Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - читать онлайн книгу. Автор: Александр Чернышев cтр.№ 44

5 мая ледовая обстановка улучшилась, фарватер очистился ото льда и Петр перевел корабельный флот к северному берегу, где стояли суда И. Ф. Боциса, окруженные льдом. Но вскрытие льда в открытой части Финского залива еще не началась. На рассвете 6 мая задул остовый ветер, лед взломало и понесло в море, а с ним большую часть провиантских судов, которым угрожала опасность быть раздавленными. В создавшейся обстановке Петр I на «Лизете» вместе с «Дегасом» и «Фениксом» вышел в море и в ночь с 6 на 7 мая пытался оказать помощь терпящим бедствие судам. Однако разрушить лед вокруг них не удавалось. Тогда Петр приказал направить в дрейфующий лед два самых новых и крепких корабля – бомбардирский «Иван-Город» и фрегат «Думкрат». Посланные суда форсировали лед под всеми парусами. Разбив лед они встали на якорь. Когда фрегат затирало льдом, он в дополнение к маневрированию для разрушения льда сбрасывал с бушприта одно из орудий, укрепленное на тросе. Затем орудие поднимали и вновь сбрасывали на лед. Поставив все паруса, фрегаты и шнявы пробились сквозь лед, стали на якорь и, подав швартовы на гребные и транспортные суда, удерживали их. Лед наконец пронесло, и все суда оказались на чистой воде.

7 мая корабельный флот стал на якорь у Березовых островов, а гребная флотилия и суда с провиантом и артиллерией 9 мая в полдень появились перед Выборгом, к удивлению и отчаянию гарнизона, ожидавшего с часу на час прибытия своего флота. 10 мая началась спешная выгрузка артиллерии, снаряжения и провианта. Апраксин и другие генералы благодарили за спасение осадного корпуса, у которого провианта оставалось только на два дня, и если бы не прибыла помощь то солдаты вынуждены были есть «не только-что живых (которых было уже гораздо мало) но и мертвых лошадей, и потом со стыдом от города отступить»

14 мая, оставив под Выборгом гребной флот, Петр вышел с корабельным флотом и грузовыми судами из Выборгского залива и с попутным ветром повел их к Котлину, куда прибыл 16 мая.

В тот же день – 16 мая у Выборгского залива появился шведский флот, но было поздно – русские войска получили необходимую помощь, на берегах залива были расположены береговые укрепления русских войск. Осаду поддерживал галерный флот. 13 июня гарнизон Выборгской крепости был вынужден сдаться.

Поход к Выборгу в ледовых условиях многим иностранцам казался верхом безумия. Однако он был блестяще выполнен. Датский полковник Юст-Юль вынужден был признать, что морской поход, предпринятый русскими, увенчался двойным успехом, закончился счастливо как для флота, так и для армии.

Но встреча со льдами не всегда заканчивалась счастливо для кораблей.

Лоц-галиот «Тонеин» БФ (штурман В. Адамсен) производил промеры и съемку в фарватеров, ставил вехи в Финском заливе. 30 октября 1745 г., возвращаясь после снятия вех в Кронштадт, у Толбухина маяка лоц-галиот был затерт льдами и на следующий день сел на Толбухину мель. 1 ноября при помощи присланных из Кронштадта матросов он был снят с мели и начал верповаться. Льдом был пробит борт и открылась течь, но пробоину заделали, и 13 декабря «Тонеин» был введен в гавань. В проводке судна участвовали 520 человек.

36-пушечный прам «Олифант» БФ (капитан 3-го ранга В. Я. Барш) участвовал в Семилетней войне 1756–1763 гг. Летом 1757 г. в составе отряда капитана 2-го ранга В. И. Ляпунова действовал у Мемеля. 8 сентября направился в Кронштадт. 13 октября прам подошел к острову Котлин, у Толбухина маяка вошел в лед и вмерз. Ветром прам вместе со льдом понесло к берегу. 17 октября его выбросило на отмель. Весной следующего года «Олифант» был снят с отмели и приведен в Кронштадт.

Пинк «Лапоминк» БФ (унтер-лейтенант И. Басов) 19 октября 1763 г. вышел из Ревеля в Кронштадт. Из-за противных ветров пинк не смог войти в гавань и стал на якорь на Кронштадтском рейде, где и был застигнут морозами и ледоставом. Корпус пинка был поврежден льдами, и 7 ноября 1763 г. он затонул. В 1764 г. «Лапоминк» был поднят и отремонтирован.

Во время Первой мировой войны канонерские лодки «Гиляк», «Кореец», «Бобр» и «Сивуч» с конца 1914 г. вошли в состав Або-Оландской шхерной позиции, прикрывавшей северное побережье Финского залива. Зимой 1914/1915 гг. лодки продолжали нести дозорную службу в финских шхерах.

6 февраля 1915 г. канлодка «Гиляк» под проводкой ледокола «Якорь» пыталась выйти из Мариенхамна (Аландского острова), но бронзовые лопасти винтов канлодки стали крошиться от ударов об лед, и она с большим трудом вернулась обратно (толщина льда 30 см), винты пришлось сменить.

В апреле 1915 г. штаб Балтийского флота получил разведданные о намерении противника захватить Або-Оландский район и создать здесь временную базу подводных лодок и миноносцев.

Для усиления Або-Оландской позиции командование решило перевести на рейд Пипшер 2 линейных корабля, 2 крейсера, дивизион эсминцев, 2 канонерские лодки и 3 подводные лодки. В первую очередь в середине апреля были переведены линкоры «Слава» и «Цесаревич». Переход обоих кораблей, сопровождавшихся ледоколами «Ермак» и «Михаил Федорович», от Ревеля до острова Эре был совершен без предварительного траления и без сопровождения кораблей с тралами, так как этому препятствовал лед, кромка которого держалась в это время примерно на меридиане Тахконы. Штаб флота торопился осуществить эту операцию именно при наличии льда, так как шхерный стратегический фарватер от Гельсингфорса до Пипшера еще не был к тому времени оборудован и мог быть подготовлен только к лету, между тем операции германцев против Або-Оландского района могли начаться уже в апреле. Штаб флота решил, что ледяной покров, достигший в эту зиму большого развития, не позволил германцам поставить мины ни в «северном», ни в «южном» проходах.

Ранний поход линейных кораблей и мощных ледоколов, не сопровождавшихся тральщиками, и не охранявшихся миноносцами закончился лишь благодаря счастливой случайности. Германская разведка уже 11 апреля знала о предстоящем выходе из Ревеля линейных кораблей. Немцы планировали поставить минное заграждение в районе, расположенном в 6—12 милях к югу от Бенгшера, т. е. поперек «северного» прохода. Отсюда видно, что если бы кромка льда случайно передвинулась 15 апреля хотя бы миль на 20 к востоку, то жертвой мин неизбежно бы стал головной ледокол «Ермак», а может быть и другие корабли. Так ледовый покров способствовал успеху операции.

Самой грандиозным ледовым походом нашего флота на Балтике была операция по перебазированию Балтийского флота в 1918 г. (Ледовый поход).

Осенью 1917 г. Балтийский флот занял привычные места зимовки. Большая часть кораблей была сосредоточена в главной базе Балтийского флота – Гельсингфорсе, а остальные в Ревеле, Ханко, Або, Котке, Кронштадте. Но ни командование флотом, ни матросы, прибывшие на боевых кораблях из Гельсингфорса и Ревеля в Петроград для участия в перевороте 25 октября, не могли предвидеть последствия этого переворота. А результатом его были развал армии, развал фронта, развал империи, отделение от нее Финляндии, а затем и прибалтийских стран. Балтийский флот к концу 1917 г. оказался на территории независимого, суверенного государства – Финляндии. Этим воспользовалась Германия.

В связи с угрозой захвата Германией кораблей Балтийского флота, находившихся в Ревеле, Гельсингфорсе, Або и Ганге, Советское правительство приняло решение о переводе их в Кронштадт. 17 февраля 1918 г. Центробалт получил директиву коллегии Народного комиссариата по военным и морским делам, в котором предписывалось приступить к переводу кораблей из Ревеля в Гельсингфорс, а затем в Кронштадт.