Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - читать онлайн книгу. Автор: Александр Чернышев cтр.№ 43

В дальнейшем в результате расследования комиссии СФ было установлено, что с 23.22 26 января 1961 г. лодка шла под РДП со скоростью 5,3 уз. В один из моментов боцман, управляющий горизонтальными рулями, не удержал заданную глубину. В 01.27 27 января лодка ушла ниже перископной глубины, что должно было вызвать автоматическое закрытие клапана РДП для предотвращения попадания в него забортной воды. Однако этого не произошло из-за обледенения поплавкового клапана: система обогрева клапана горячей водой от дизельной силовой установки была отключена. Волна захлестнула воздушную шахту РДП и вода устремилась внутрь прочного корпуса. Дизели остановились, как только вода попала в их систему вентиляции. Матрос-моторист V отсека обнаружил попадание воды, но не смог оперативно перекрыть вентиль вентиляционной системы двигателя. Вместо того чтобы перекрыть его, он стал открывать его по максимуму (матрос был прикомандирован с другой подводной лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо). Матрос отжимал его с такой силой, что согнул шток. Вскоре отсек был затоплен, лодка потеряла управление и начала крениться.

После того как лодка накренилась на 45 градусов, ее ход замедлился до полной остановки, а затем она начала двигаться назад и погружаться. Со скоростью около 5 м/с «С-80» вошла кормой на 15 м в грунт. Затонувшей на глубине 196 м лодке не хватило четырех метров, чтобы преодолеть предельную глубину погружения. Прочный корпус выдержал давление воды, но оказался могилой для экипажа. Второй, третий и четвертый отсеки были разрушены. Однако в оставшихся отсеках еще были живы 24 человека. На всплытие у лодки не хватило запасов сжатого воздуха, люди начали умирать от медленного удушья. Некоторые не выдерживали и выбирали быструю смерть, другие держались до последнего. Все 68 человек, находившихся на борту «С-80», погибли.

Почти все моря, окружающие Россию, в зимний период замерзают полностью или частично. Русским морякам неоднократно приходилось действовать в условиях ледовой опасности. При этом лед мог быть противником, но мог быть и союзником. Все морские театры имели свои особенности.

Климат Балтийского моря находится под заметным смягчающим влиянием господствующих западных и юго-западных ветров, приносящих тепло и влагу из Атлантического океана. При наличии этих факторов преобладает большая облачность, и довольно часто наблюдаются туманы. Во всех районах моря нередко, особенно осенью под влиянием западных циклонов, развиваются продолжительные и сильные штормы.

В феврале – марте температура поверхностного слоя воды 1–3 °С, а в заливах понижается до 0 °С. В период с ноября по март заливы Балтийского моря замерзают.

Первой крупной и удачной операцией молодого Балтийского флота стал так называемый «ледовый поход» к Выборгу.

После Полтавской победы 27 июля 1709 г. боевые действия между Россией и Швецией были перенесены в Прибалтику. Крепость Выборг, находясь в руках шведов, представляла постоянную угрозу Петербургу, а также острову Котлин и Кроншлоту. Крепость имела на вооружении более 150 орудий, гарнизон крепости – 4000 человек.

21 марта 1710 г. адмирал Ф. М. Апраксин с корпусом пехоты и кавалерии и 10 легкими пушками выступил с Котлина по льду, мимо Березовых островов для осады Выборга. Войска, успешно совершив 130 – километровый марш по льду обложили Выборг и приступили к осаде.

Осада приняла затяжной характер, а между тем, у осаждающих иссякали боеприпасы и продовольствие. Осажденный шведский гарнизон ожидал поддержки своего флота с наступлением весны и открытием навигации.

Сложилась такая ситуация, что судьба крепости зависела от того, чей флот раньше подойдет к Выборгу шведский или русский. Но и шведам и русским мешал ледяной покров Финского залива.

Лед на Неве в 1710 г. вскрылся 13 апреля, а 17-го флот начал выходить из Кронверкской гавани, где он зимовал. Командующий флотом вице-адмирал К. И. Крюйс держал свой флаг на фрегате «Олифант». Шаутбенахт (контр-адмирал) Петр Михайлов (Петр I), находился на шняве «Лизет». Эскадрой галер командовал шаутбенахт И. Ф. Боцис. Вместе с боевыми вышли и прочие морские суда, и карбасы, которые были нагружены артиллерией, амуницией и провиантом. 20 апреля весь флот был подготовлен к выходу в море. Участвовавший в походе датский посланник контр-адмирал Юст Юль писал в своем дневнике: «Всего больших и малых парусных судов насчитывалось 270».

С очищением устья Невы ото льда суда двинулись к выходным вехам фарватера. Здесь вскрытие льда произошло 19–20 апреля, но лед удерживался на мелких местах.

28 апреля Петр произвел ледовую разведку, пройдя на шняве «Лизет» от выходных вех, где стоял флот, до Кроншлота. Здесь лед держался крепко. Начавшийся зюйд-вестовый ветер на следующий день принял устойчивое направление и усилился. В результате произошла перегруппировка и разрежение сплоченного льда у Котлина. Воспользовавшись этим, боевые корабли и вспомогательные суда подняли паруса, и начали переход к Кроншлоту. Переход оказался весьма сложным из-за тяжелой ледовой обстановки. 29 апреля флот встал у Кроншлота.

Мористее от Котлина был вскрытый, но сплоченный, крупнобитый и лишь частично мелкобитый лед. Поэтому в тот же день две шнявы – «Дегас» и «Феникс» – были отправлены Петром I в ледовую разведку к Березовым островам, одновременно они должны были разведать силы противника.

С рассветом 30 апреля к Березовым островам вышли галеры, бригантины, карбасы. Затем они должны были следовать к Выборгу, используя береговые прогалины. Каждая бригантина взяла на буксир по два карбаса, а каждая галера по четыре – пять карбасов. Когда галеры, бригантины и карбасы вышли в море, вскоре начал движение и остальной флот. Петр на шняве «Лизета» шел впереди флота в двух – трех милях от него.

«Дегас» и «Феникс», возвратившиеся из разведки, рапортовали шаутбенахту, что неприятели они не видели, а у Березовых островов находится тяжелый лед и пройти к ним невозможно. Получив эти сведения, Петр уведомил вице-адмирала и, желая лично убедиться в ледовой обстановке, пошел в разведку на шняве «Лизета» вместе с «Дегасом» и «Фениксом». Лед был такой крепкий, что шнявы с трудом дошли до урочища Курома в 6 милях от Березовых островов. Сюда же пробивался и галерный флот, используя разводья. Во время сжатия льдов были раздавлены три транспортных судна, причем груз с них успели снять.

Сосредоточив у входа в Выборгский залив галерный флот и мелкие суда, Петр на шняве «Лизета» начал пробиваться у кромки льда к противоположному берегу, где у Красной Горки стоял в битом льду, корабельный флот – 11 фрегатов и 8 шняв.