Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь - читать онлайн книгу. Автор: Тео Компернолле cтр.№ 114

Из разговоров с государственными чиновниками я узнал: политики хорошо осведомлены об опасностях любого использовании ИКТ во время вождения, но не хотят вводить полный запрет, потому что нет поддержки со стороны общественности. Поскольку их горизонт мышления ограничивается ближайшими выборами, политики не хотят отнимать у водителей любимую игрушку, даже если ее использование за рулем так же опасно, как вождение в нетрезвом виде. В то же время 43 % американцев уверены, что законодательный запрет – единственный способ решить эту проблему, а 42 % считают {442}, что решение должно носить технический характер – то есть все эти устройства должны автоматически отключаться, как только автомобиль начинает движение или со специальных датчиков поступит сигнал, что водитель отвлекся.

Вторая причина, почему законодатели не планируют вводить полный запрет на использование систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» – в том, что обеспечить соблюдение такого закона практически невозможно. Потому что практически невозможно установить факт его нарушения. Если вы много выпили, концентрация алкоголя в крови сохраняется довольно долгое время, даже после ДТП. Если вы говорите по телефону во время вождения, это, по крайней мере, можно увидеть через лобовое стекло. Однако когда вы используете системы «Свободные руки» или «Свободные глаза», вы несете такую же опасность, как пьяный водитель, но выявить ваше опасное поведение невозможно. Ну разве что правоохранительные органы и страховые компании будут проверять распечатки ваших звонков и SMS, как это уже делается в некоторых штатах США и других странах после тяжелых ДТП.

Наконец, третья причина заключается в том, что производители автомобилей и средств ИКТ активно лоббируют непринятие таких законов.

ИКТ в автомобиле: «Убийственные приложения».

В этом сговоре водителей и властей есть и третья заинтересованная сторона – компании, которые зарабатывают на продаже и обслуживании этих опасных устройств. Альянс автоконцернов выступает в защиту интегрированных систем на консолях автомобилей, потому что они позволяют водителям держать руки на руле и смотреть на дорогу, при этом всегда оставаясь на связи {443}.

Генеральный директор компании Ford Алан Мулалли говорит, что «автомобиль Ford должен стать любимым приложением для водителей». Ему вторит Эдди Кью, директор по интернет-разработкам и сервисам компании Apple: «Мы хотим вывести такую интеграцию на совершенно новый уровень. Что, если вы сможете вывести iOS [25] на встроенный на консоли экран? Это позволит вам делать телефонные звонки, слушать музыку, использовать карты, а также получать и отправлять сообщения с помощью электронного секретаря Siri!» Господин Кью с гордостью заявляет, что с 2014 года компании Honda, Mercedes, Nissan, Ford, Chevrolet, Lexus, Kia, Mitsubishi, Volvo, Acura и Jaguar начнут встраивать такие системы в свои автомобили {444}.

Система в автомобилях Ford стоимостью несколько сотен долларов позволяет водителям использовать мобильную связь, музыкальные плееры и даже серфинговать по Интернету без помощи рук {445}. Такие компьютерные системы с голосовым управлением обладают мощностью персонального компьютера или планшета. Это позволяет водителю мгновенно получать информацию о магазинах, музеях и других интересующих его местах, о человеке, который звонит, о мелодии, которая звучит по радио, и т. д. Эти системы со встроенным телефоном, Wi-Fi, портами USB и даже клавиатурой превратились в индустрию стоимостью в миллиарды долларов (150 млрд долларов в 2009 году {446}).

Смартфонами за рулем пользуются только невежественные и глупые водители, а очень продвинутыми смартфонами – очень невежественные и очень глупые водители.

Такое впечатление, будто инженеры и юристы всех этих компаний живут в замкнутом мире и никогда не слышали об исследованиях, которые убедительно доказывают: использование систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» во время вождения – опасно. А использование голосового ввода для отправки текстовых сообщений и электронной почты – опасно вдвойне. Или же они умышленно вводят своих клиентов в заблуждение, создают «дымовую завесу», чтобы те не осознали простого факта: вся проблема – в ограниченности нашего внимания и способностей мозга. Возможность держать руки на руле, а взгляд на дороге не обеспечивает безопасность, если мозг занят другими вещами.

Говоря о дымовой завесе, я вспомнил, как во времена, когда я был практикующим врачом, табачная промышленность изо всех сил отрицала результаты научных исследований о том, что курение убивает не только самого курильщика, но и людей, которые вынуждены вдыхать его дым. В конце концов производители табака неохотно согласились печатать на своих изделиях малоэффективное предостережение: «Курение вредит вашему здоровью». Но при этом продолжали всеми способами, на грани этики и законности, делать сигареты, которые максимально вызывали привыкание. И препятствовали принятию более жестких законов, особенно в бедных странах {447}.

В любом случае, имейте в виду, что главная цель продавцов автомобильных систем ИКТ – это прибыль, а вовсе не ваша безопасность. И если посмотреть в автомобильных журналах и на сайтах отчеты об автосалонах, станет ясно, что это только начало. Они называют эти системы «убийственными приложениями» (killer application), и на деле так оно и есть – в буквальном смысле этого слова.

Компания AT&T кажется единственным исключением на этом фоне. Она инвестировала значительные средства и силы в программу под названием «Главное – вождение! Переписка может подождать», и режиссер Вернер Херцог снял убедительный ролик на эту тему {448}. Я приветствую эту инициативу, но по-настоящему поверю в добрые намерения компаний, только когда они призовут водителей полностью отказаться от использования любых ИКТ за рулем и станут продавать мобильные телефоны и автомобильные ИКТ-системы, которые будут отключаться с началом движения автомобиля. Такие приложения для смартфонов уже существуют, и некоторые из них довольно продвинутые. (Более подробно об этом читайте в третьей части книги.)