Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Мухин cтр.№ 102

Все эти обстоятельства не могли не привести к снижению производства авиатехники. Действительно, IV квартал 1941 г. и I квартал 1942 г. стали периодом резкого падения авиавыпуска. Однако уже во II квартале 1942 г. начался рост выпуска самолётов. Этот рост был столь стремителен, что в начале 1943 г. он даже обернулся некоторым спадом — сделав основную ставку на количественное нарастание, руководство НКАП допустило определённое снижение внимания к вопросам качества продукции. Однако это упущение было сравнительно быстро исправлено. Уже в III квартале 1943 г. авиавыпуск СССР стабилизировался на уровне 8–8,5 тыс. самолётов в квартал. На этом уровне он и оставался до конца войны.

В отношении модельного ряда советская авиапромышленность прошла две волны обновления номенклатуры выпуска. Первая волна пришлась на 1941–1942 гг., в ходе которых авиавыпуск практически полностью избавился от устаревших моделей второй половины 1930-х гг. Однако уже в 1944 г. процесс обновления модельного ряда возобновился — на этот раз «в отставку» уходили уже многие модели начала 1940-х, уступая место на конвейере моделям, разработанным с учётом реалий Великой Отечественной войны.

Хотя алюминиевая проблема и была решена (по крайней мере, с 1942 г.), основу авиавыпуска СССР в годы войны составили одномоторные самолёты композитной (металлодеревянной) или деревянной конструкции. Цельнометаллические самолёты находились в явном меньшинстве.

В период эвакуации авиапромышленность лишилась около двух третей персонала. Хотя численность работников удалось восстановить сравнительно быстро, новые рабочие в подавляющем большинстве не имели соответствующего опыта и требовали специального обучения. Налаживание механизма такого обучения и постоянная борьба за повышение уровня квалификации стали основным содержанием кадровой политики НКАП в годы войны. Реалии военного времени привели к тому, что удельный вес подростков и женщин среди работников авиапрома резко возрос. Тем не менее к концу войны уровень квалификации советских авиастроителей значимо не изменился, что говорит о том, что новые рабочие (и женщины и подростки — в том числе) в общем, в достаточной мере овладели своими профессиями.

В целом авиапромышленность СССР столкнулась с набором проблем, каждая из которых была очень серьёзна само по себе. Будучи представлены в комплексе, эти затруднения, казалось, гарантированно делали невозможным не то что рост авиапроизводства, но и вообще какой бы то ни было авиавыпуск. Тем не менее советские авиастроители сумели найти ответ на каждый вызов тех лет. Разумеется, нельзя сказать, что Победа в той войне была результатом усилий именно авиастроителей. Но их доля в той победе — весома и несомненна. Нам остаётся только помнить тот трудовой подвиг и гордиться нашими предками, совершившими невозможное.

Приложение 1

Предполагаемая мощность советской авиапромышленности в случае выполнения программы развития, предложенной в 1939 г. [779]

№ завода	Будет производить	Проектная мощность	Новый завод будет построен в городе…	Будет производить	Проектная мощность
Моторы боевые
19	М-63	12 000	Саратов	М-88/90	6000
24	АМ-35	8000	Уфа	М-88/90	6000
26	М-105	12000	Комсомольск-на-Амуре	М-88/90	3000
27	М-105	6000	Куйбышев	М-105/120	6000
29	М-88	6000	Иркутск	М-105/120	3000
			Новосибирск	М-105/120	3000
Всего моторов боевых					71000
16	МВ-4/6/12	11 000
	М-11	5000
Всего учебных моторов					16 000
Всего моторов					87 000
Самолёты
1	И-153	5000	Куйбышев	ДБ-3	2000
18	ДБ-3	2500	Ульяновск	СБ	2500
21	И-180	5000	Кутаиси	Дуглас*	600
22	СБ	2500	Камышин	ББ-22	2500
23	У-2	3000	Миллерово	И-180	3000
30	Морской, 2×М-88	250	Улан-Удэ	И-180	1200
31	Одномотор. разведчик	500	Комсомольск-на-Амуре	И-180	1200
	Морс. ближ. бомбардир.	400	Балашово	Одномотор. бомбардир.	3000
39	ДБ-3	600	Архангельск	Морской, двухмотор.	250
47	УТ-2	800	Бердянск	Морской, двухмотор.	250
81	ББ-22	800	Ртищево или Аткарск	Одномотор. истребитель	3000
84	ДС-3	500
124	№ 42	600
	СБ	1000
125	СБ	700
126	ДБ-3	600
135	Одномотор. бомбардир.	1000
153	СБ	1500
	И-180	1500
207	Двухмотор. истреб.	1000
301	Я-17	800
«Саркомбайн»	Одномотор. штурмовик с мотором М-88	1000
Всего самолётов					51 050
В том числе боевых					45 350

* Так в тексте. Неясно — это случайная описка составителя документа или для производства в Кутаиси предполагался какой-то иной (не ДС-3) лицензионный самолёт фирмы «Дуглас».