|
1
Вестник Академии наук СССР. 1942. № 8.
2
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 204. Л. 1.
3
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 204. Л. 3.; Историография советского тыла периода Великой Отечественной войны. М.,1976. С. 17.
4
Левшин Б. В. Деятельность Комиссии по истории Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // История и историки. Историографический ежегодник. М., 1976. С.317.
5
Бурдей Г. Д. Социальные функции советской исторической науки в годы Великой Отечественной войны: Диссертация д-ра ист. наук. Саратов, 1990. С. 98, 118.
6
Вестник АН СССР. 1946. № 1. С. 86.
7
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 15.
8
Парамонов В. Указ. соч. С. 17.
9
Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948.
10
Парамонов В. Указ. соч. С. 17.
11
См., например: Белов П. Экономическая победа СССР в Великой Отечественной войне // Пропагандист и агитатор (Москва). 1950. № 8; он же. Вопросы экономики в современной войне. М., 1951; Володарский Л. Возрождение районов, пострадавших от немецкой оккупации. М., 1946; Гатовский Л. М. Экономическая победа Советского Союза в Великой Отечественной войне. М., 1946; Грановский Е.А. Советская промышленность в Великой Отечественной войне. М., 1947; он же. Советская промышленность в Великой Отечественной войне. М., 1949; Дегтярь Г. Возрождение районов РСФСР, подвергавшихся немецкой оккупации. М.—Л., 1947; Малышев В. А. Советские танкостроители в годы Великой Отечественной войны // Трудовой подвиг советских танкостроителей. М., 1946; Митрофанова A. B. Трудовой подвиг рабочего класса в год коренного перелома в Великой Отечественной войне // Исторические записки. Т. 50. М., 1955; Соколов Б. Промышленное строительство в годы Отечественной войны. М., 1946; Шигалин Г. И. Основы экономического обеспечения в Первой мировой войне, Гражданской и Великой Отечественной войне. Калинин, 1954; и др.
12
Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1965. Второе издание вышло в Москве в 1985 г.
13
Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1985. С. 222–229.
14
А заодно и вопрос насыщенности ВВС теми или иными моделями, и историю авианауки, и ещё несколько сюжетов, имеющих к истории авиапроизводства весьма опосредованное отношение.
15
Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1985. С. 200.
16
Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М., 1970.
17
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 176–182; 292–302.
18
Сравниваются максимальные скорости Ла-5 обр. 1942 г. и Me-109 обр. 1939 г., цитата из Типпельскирха, относящаяся, судя по контексту, к эффективности англо-американской авиации, рассматривается как свидетельство эффективности авиации советской; отсутствие на немецких истребителях пушек калибром свыше 20 мм; и т. п.
19
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940) // ВИЖ. № 7. 1974.
20
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М., 1978.
21
Шумихин B. C. Советская военная авиация. 1917–1941 гг. М., 1986.
22
Костырченко Г. В. От Главкоавиа ВСНХ до Наркомата авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1985. № 5; он же. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 8.
23
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. М., 1992.
24
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996.
25
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 156–158.
26
Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006.
27
Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.: Сб. стат. М., 1990. С. 3.
28
Алтай в годы Великой Отечественной войны: Сб. док. и мат. Барнаул, 1965.; Амурская область в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945: Сб. док. и мат. Благовещенск, 1976; Битва за Тулу: Сб. док. и мат. Тула, 1969.; 900 героических дней: Сб. док. и мат. О героической борьбе трудящихся Ленинграда в 1941–1944 гг. М.—Л., 1966.; Бурятия в годы Великой Отечественной войны, 1941–1945: Сб. док. Улан-Удэ, 1975; Доблестный труд рабочих, крестьян, интеллигенции Новосибирской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Сб. док. и мат. Новосибирск, 1964.; Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Док. и мат. Куйбышев, 1966.; Татария в период Великой Отечественной войны (1941–1945): Сб. док. и мат. Казань, 1963. и мн. др.
29
РСФСР — фронту. 1941–1945. Док. и мат. М., 1987.
30
Один из наиболее широких библиографических обзоров — см.: Парамонов В. Указ. соч. С. 18–19. Мы позволим себе специально выделить лишь некоторые, относящиеся к регионам, в которых в годы войны дислоцировались предприятия авиапромышленности: Документы мужества и героизма: Башкирская АССР в период Великой Отечественной войны: Док. и мат., 1941–1945. Уфа, 1980; Западный Урал — фронту. Трудящиеся Пермской облает в борьбе за победу в Великой Отечественной войне (1941–1945): Док. и мат. Пермь, 1985; Наш край: Док. и мат. (1941–1945). Ульяновск, 1978; Ульяновская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Док. и мат. Саратов, 1974; и мн. др.
31
Тут нельзя не отметить сборник «1941 год». 1941 год: В 2 кн. Кн. 1. / Сост, Л. Е. Решин и др.; Науч. ред. В. П. Наумов. М., 1998.
32
Блокада рассекреченная. СПб., 1995; Ленинград в осаде: Сб. док. о героической обороне Ленинграда 1941–1944 гг. Спб., 1995; Башкирия в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945: Док. и мат. Уфа, 1995; Москва военная. М., 1995; Следует также отметить выпуск книг Памяти (Всероссийская книга памяти. 1941–1945. Обзорный том. М, 1995; Книга памяти 1941–1945 гг. Москва. М., 1995) и мн. др.
33
См., например, коллективную монографию Источниковедение новейшей истории России: теория, методология и практика. М., 2004.
34
Это не является следствием какой-то злой воли. Хотя для советской статистики действительно характерно стремление (особенно если речь едет об оборонной продукции) уйти от натурального исчисления, следует признать, что те же принципы использует и статистика западная. Более того, такой подход в ряде случаев представляется едва ли не единственно осмысленным. При сопоставлении типа «в этом году было произведено X самолётов, а в следующем — Y» немаловажно знать, сколько в каждом году производилось 4-моторных цельнометаллических бомбардировщиков, а сколько — фанерных учебных бипланов. Разумеется эти вопросы также можно уточнить через натуральное исчисление, однако всё это усложняет статистику и загромождает отчетность горами цифр. Поэтому в ряде случаев стоимостное выражение является оптимальной формой подачи материала.
35
См.: Вестник статистики. 1991. № 4. С. 21.
36
См., напр.: Струмилин С. Г. Очерки социалистической экономики СССР. 1959. С. 151.
37
См.: Ханин Г. И. Альтернативные оценки результатов хозяйственной деятельности производственных ячеек промышленности // Известия АН СССР. Сер. Экономическая. 1981. № 6; он же. Пути совершенствования информационного обеспечения сводных плановых народнохозяйственных расчетов // Известия АН СССР. Сер. Экономическая. 1984. № 3; он же. Экономический рост и альтернативная оценка // Коммунист. 1988. № 17; он же. Динамика экономического развития СССР. Новосибирск, 1991; он же. Советский экономический рост: анализ западных оценок. Новосибирск, 1993; Селюнин В. И, Ханин Г. И. Лукавая цифра // Новый мир. 1987. № 2.
38
См.: Кудров В. Надежны ли расчеты темпов роста экономики СССР и России? // Вопросы экономики. 1993. № 10; он же. Советский экономический рост: официальные данные и альтернативные оценки // Вопросы экономики. 1995. № 10; он же. Советская экономика в ретроспективе: опыт переосмысления. М., 1997; Харрисон М. Советское производство 1941–1945 гг.: к переоценке // Россия в XX веке. М., 1994 и др.
39
Большая советская энциклопедия. Т. 8. М., 1927. С. 665.
40
Не говоря уж об агрегатных заводах, которые технически были ориентированы именно на производство отдельных агрегатов.
41
Подробнее см.: Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С.13.
42
Комплекс архивных источников по истории авиапромышленности подробно рассмотрен в Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С.11–14.
43
Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006.
44
Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 8418. Оп. 23. Д. 2. Л. 3.
45
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.
46
Емельянов B. C. На пороге войны. М., 1971. С. 92.
47
Симонов Н. Указ. соч. С. 123.
48
Там же. С. 40.
49
Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.
50
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 210.
51
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 92. Д. 265. Л. 1.
52
Емельянов B. C. Указ. соч. С.123.
53
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 406. Л. 1.
54
Костырченко Г.В, Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.
55
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 106. Л. 37, 39.
56
РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.
57
Формально подчинялся НКВД, но фактически было бы правильней говорить о курировании этого наркомата над предприятием.
58
Яковлев A. C. Цель жизни. М., 1972, С. 172, 198.
59
Куманёв Г. А. Рядом со Сталиным. М., 1990. С.80.
60
Куманёв Г. А. Говорят сталинское наркомы. Смоленск, 2005. С. 184.
61
Шумихин B. C. Советская военная авиация. 1917–1941. М., 1986. С. 208.
62
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 193.
63
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986. № 5.
64
ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 31. Л. 61.
65
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
66
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 1.
67
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 2.
68
Там же. Л. 3.
69
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 144.
70
Проектная стоимость — 693 млн руб.
71
Проектная стоимость — 875 млн руб.
72
Проектная стоимость — 593,8 млн руб.
73
Проектная стоимость — 108 млн руб.
74
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 80.
75
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 36.
76
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 33.
77
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 81.
78
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 82.
79
Там же. Л.136.
80
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 87.
81
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 85.
82
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2474. Л. 28.
83
Там же. Д. 138. Л. 140, 145, 151.
84
959 млн руб. в натуральном исчислении.
85
РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 134. Л. 83.
86
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.
87
Там же. Л. 94.
88
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.
89
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.
90
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
91
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.
92
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
93
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.
94
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.
95
Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.
96
1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.
97
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.
98
Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.
99
Там же. Д. 1407.
100
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
101
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.
102
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.
103
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
104
Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.
105
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.
106
РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.
107
ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.
108
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.
109
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.
110
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.
111
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.
112
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.
113
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.
114
Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.
115
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.
116
Там же. С. 20.
117
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.
118
Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).
119
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.
120
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.
121
Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.
122
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.
123
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.
124
Там же. Л. 349.
125
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.
126
Там же. Л. 240.
127
Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.
128
Там же. Д. 684. Л. 270.
129
Там же. Д. 413. Л. 156.
130
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.
131
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.
132
Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.
133
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.
134
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107
135
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.
136
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
137
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М.,1994. С. 204.
138
Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1929–1940 гг.). М., 1967. Ч. II. С. 694.
139
Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 12.
140
Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 223.
141
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1939–1945. Автореферат диссертации на соискание степени кандидата исторических наук. М., 1988. С. 6
142
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 206.
143
Подробнее см.: Черепанов А. И. Записки военного советника в Китае. М., 1976; а также Ван Си. Крылья Китая. М., 1940.
144
Шумихин В. C. Указ. соч. С. 137.
145
Котельников В. G6M1 — японский «эскортный истребитель» // Авиация и космонавтика. 1999. № 1.
146
Ильин В. Авиация Великого соседа // Авиация и Космонавтика. 1999. № 1.
147
Захаров Г. Н. Я — истребитель. М., 1985. С. 79.
148
Воздушный флот Китая // Вестник воздушного флота. 1936. № 2.
149
Тростянский А. Г. Указ. соч. С. 51–52.
150
Рыбалкин Ю. Операция «X». Советская военная помощь республиканской Испании (1936–1939). М., 2000. С. 44.
151
Stapfer Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action Part I. Carrolton, Texas. 1995. P.21–22.
152
Шумихин B. C. Указ. соч. C. 211.
153
Видимо, упомянутое решение ЦК было принято ещё раньше.
154
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 71.
155
Там же. Д. 651. Л. 293.
156
Там же. Д. 685. Л. 38–45.
157
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1484, Л. 1.
158
На общую сумму 36 миллионов руб.
159
Симонов Н. Указ. соч. С. 157.
160
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 205.
161
Там же. С. 207.
162
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 156.
163
Строго говоря, В. Парамонов распространяет тезис о неупоминании войны на все партийные документы, но так как примеры он приводит исключительно из материалов Куйбышевского обкома, мы предпочитаем более узкую трактовку.
164
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 176.
165
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 177.
166
Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1985. С. 133.
167
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 184.
168
Речь шла о заводах по выпуску авиафанеры и дельтадревесины.
169
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 200.
170
Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6. 2006.
171
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
172
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 223.
173
История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. 2. М., 1963. С. 141, 143.
174
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.
175
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 16.
176
Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на период эвакуации, как правило, не снижалось.
177
Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.
178
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 212.
179
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 10.
180
Этот завод затруднительно отнести к «малым», скорее тут речь шла о приоритетной эвакуации ленинградских заводов, как находящихся в приграничьи.
181
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 38–39.
182
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 304.
183
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 211.
184
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 213.
185
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 140.
186
Запорожская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) Сб. док. Запорожье, 1959. С. 56, 57,170.
187
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.
188
№ 32, 266, 444, 476. В результате слияний предприятий свои номера сохранили лишь авиазаводы № 32 и 266, поэтому формально в городе насчитывалось лишь 2 авиапредприятия.
189
Очерки истории Кировской области. Киров, 1972. С. 361.
190
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 12.
191
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.
192
Мелия A. A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М., 2004. С. 21.
193
Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6.2006.
194
Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. С. 161.
195
На 1941 г. — заместитель наркома путей сообщения и начальник Грузового управления НКПС.
196
Эшелоны идут на восток: Из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941–1942 гг. М., 1966. С. 208–209.
197
Это само по себе довольно странно, так как уже 27 июня было принято решение об эвакуации из Москвы Алмазного фонда и государственных запасов драгоценных металлов и камней (см.: Эшелоны идут на восток… С. 72)
198
Потемкина М. Н. Эвакуация в годы Великой Отечественной войны на Урале: люди и судьбы. Магнитогорск, 2002, С. 51–52.
199
Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.
200
Цит. по: Захарченко A. B. Указ соч.
201
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 193.
202
Там же. С. 194.
203
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 2–3.
204
Ныне — Бердянск.
205
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 26.
206
Там же. Л. 28.
207
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 18.
208
Там же. Л. 29.
209
Там же. Л. 19.
210
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 28
211
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
212
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.
213
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
214
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 209.
215
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.
216
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.
217
Авиадвигатели «Сатурпа». М., 2003. С. 66.
218
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 195–196.
219
Не путать с Як-3 обр. 1943 г. (Як-1М). В данном случае речь идёт о истребителе, который первоначально имел индекс И-30, а затем был переименован в Як-3.
220
В будущем — Ту-2.
221
В будущем — ДВБ-102.
222
В будущем — И-110.
223
Строго говоря, задел был — 1 экземпляр 103В, вывезенный в виде набора агрегатов из Москвы. Однако, во-первых, единственная машина могла быть названа заделом только в шутку; а во-вторых, продолжались дебаты, в каком виде производить самолёт 103 (будущий Ту-2) — 103у или 103В. Разница была принципиальна, так как основное различие модификаций было в типе устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы ЛМ-37, а 103В — М-82. История выбора между этими моделями до сих пор довольно неясна и запутанна, а документы тех лет и позднейшие мемуары нередко противоречат друг другу.
224
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 30.
225
Там же. Л. 31.
226
Там же. Л. 33.
227
Завод с тем же номером был эвакуирован и на площадку завода № 18 (бывш. 295) (См. Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 24.). Однако это были разные заводы. Предприятие, эвакуированное на площадку завода № 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов авиатехники. На площадку № 18 было перемещено предприятие из Ступино, выпускавшее авиавинты.
228
Заводы № 463, 464, 465 располагались в Таллине, Риге и Каунасе, представляя собой бывшие авиаремонтные предприятия буржуазных республик. 453-й завод начал строиться в Минске незадолго до войны.
229
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 59.
230
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 41.
231
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 208.
232
На тот момент — нарком внутренних дел.
233
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской облает… С. 22.
234
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 23.
235
Там же. С. 20.
236
Там же. С. 258.
237
Там же. С. 37.
238
Собственно, на этой станции, удалённой от города Куйбышев на несколько километров, авиапроизводства в основном и базировались.
239
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 256.
240
Агрегатный, выпускал шасси.
241
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 46.
242
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 29.
243
Там же. С. 49.
244
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 44, 45.
245
Да и там не хватало электроприводов, термических печей и разнообразных технических приспособлений.
246
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 30.
247
Там же. С. 94.
248
Там же. С. 47.
249
Там же. С. 59, 241.
250
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 61.
251
Там же. С. 331.
252
Там же. С. 408.
253
Там же. С. 361.
254
Там же. С. 372.
255
Там же. С. 344, 372.
256
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 423.
257
Там же. С. 49.
258
Там же. С. 306.
259
На тот момент — Новосибирская обл.
260
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 99.
261
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 95
262
Там же. С. 93.
263
Там же. С. 95.
264
Там же. С. 95–101.
265
Савицкий И. М. С. 135–137.
266
Там же. С. 65.
267
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.
268
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 70, 71, 91.
269
Там же. Л. 162.
270
Там же. Л. 276.
271
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 65.
272
Там же. С. 107.
273
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 15.
274
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.
275
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 216.
276
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 93. Д. 313. Л. 155.
277
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 219.
278
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 54–55.
279
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.
280
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 123.
281
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 112.
282
Захарченко A. B. Указ. соч. С. 18
283
См.: Васильев А. Ф. Промышленность Урала в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945. Т. 1. М., 1982 С. 40; Вознесенский Н. A. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 50; Лихоманов М. И., Финогенов Е. И. Влияние эвакуированных промышленных предприятий и населения на военно-экономическое укрепление советского тыла // Деятельность партии по социально-экономическому укреплению советского тыла (1941–1945 гг.). Петрозаводск, 1983. С. 4; Наумова А. Г. Братский союз народов СССР в годы Великой Отечественной войны // Коммунисты во главе трудового подвига Урала в годы Великой Отечественной войны. Пермь, 1985. С. 22; Урал — фронту. М., 1955, С. 45.
284
Восканян В., Соловьев А., Уваров И., Устинов Д. О единоначалии и правах директора // Правда. 1940. 10 сентября.
285
Они не были приняты, но, с другой стороны, не были и официально осуждены, что само по себе имело определённое значение.
286
Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1985. С. 80.
287
Маневич В. Е. Ликвидация НЭПа и дальнейшая эволюция кредитно-финансовой системы // ЭКО. 1988. № 10. С. 142.
288
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 158.
289
Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т. 3. М., 1968. С. 40–41.
290
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 179.
291
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 159.
292
Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1984. С. 148–149.
293
В разных регионах набор таких отделов обкомов был различен.
294
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 186.
295
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 320.
296
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 215.
297
А весной 1942 г. в Кремле всерьёз рассчитывали, что теперь отступление гитлеровцев станет перманентным.
298
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 293.
299
Как правило, полностью эвакуировать оборудование не удавалось, и часть оборудования оставалось на старом месте.
300
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 215.
301
Новый завод получил № 81.
302
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.
303
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 69.
304
Там же. С. 84.
305
Там же. С. 82.
306
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 61.
307
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.
308
Там же. С. 223.
309
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.
310
Уровень июня 1944 — апреля 1945 гг.
311
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 131.
312
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 34–37.
313
Маркевич А. М. Нужды обороны и планирование военной промышленности в конце 1920-х — 1930-е годы // Экономическая история. Ежегодник. 2007. М., 2008. С. 441–486.
314
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2777. Л. 63–64.
315
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5,24.
316
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1029. Л. 64,191,203об. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22; там же, Д. 695. Л. 13, Д. 316. Л. 2; РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 1. Д. 316а. Л. 1, Д. 458. Л. 86 об., Д. 569. Л. 286; РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 633. Л. 79, Д. 829. Л. 2.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50.
317
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 28
318
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Л. 31–32.
319
Цит. по: Симонов Н. С. Указ. соч. С. 177.
320
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.
321
Там же. Л. 124.
322
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 43 Д. 240. Л. 2.
323
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2973. Л. 22.
324
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2973. Л. 22, 29–30.
325
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 177.
326
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.
327
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. Т. 1. С. 413.
328
Никитин А. Состояние важнейших отраслей промышленности СССР накануне Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 1960 № 3.
329
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 10.
330
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 75.
331
Там же. Л. 78.
332
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.
333
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 199.
334
Там же. Л. 18.
335
Там же. Л. 34.
336
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 82.
337
Там же.
338
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 83.
339
Там же. Л. 86.
340
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 96.
341
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.
342
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 269.
343
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.
344
Там же. Д. 393. Л. 17.
345
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 105.
346
И. Ф. Тевосян по праву пользовался репутацией знатока технических и экономических проблем советской тяжелой промышленности. В 1930–1937 годах он возглавлял всесоюзное объединение «Спецсталь», а затем стал руководителем главного управления судостроения в составе НКОП.
347
Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.
348
Яковлев A. C. Указ. соч. С. 211.
349
Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.
350
Русский архив: Великая Отечественная. Т.12 (1). М.,1993. С. 199.
351
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 463.
352
Там же. С. 519.
353
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 520, 568, 605.
354
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 102–125.
355
1941 г. М.,1998. Кн. 1. С. 751.
356
Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 49.
357
Степанов А. Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. № 3. 2000.
358
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 160.
359
Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч.П, С. 180.
360
Керль Г. Военная экономика и военная промышленность // Итоги Второй мировой войны. М., 1957. С. 364.
361
История Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. М., 1974. С. 288.
362
Ввиду множественных подтверждений информации Петрова из независимых источников, автор склонен придерживаться именно этой версии, хотя не может решительно отрицать и остальные.
363
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.
364
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 204.
365
1941 г. М.,1998. Кн. 2. С. 379.
366
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 200.
367
Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1994. С. 24.
368
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.
369
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. T. I. С. 411.
370
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.
371
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 221.
372
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.
373
Шумихин В. С. Указ. соч. С. 221.
374
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 2.
375
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 15.
376
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 13.
377
Там же.
378
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 9–14.
379
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 96.
380
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 95.
381
Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50; Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. II. М., 1994. С. 235–237.
382
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22.
383
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 15–19.
384
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940 гг.) // ВИЖ. № 7. 1974.
385
В таблице учтены боевые самолёты (истребители, бомбардировщики и разведчики), заказанные НКО и НКВМФ за исключением летающих лодок МБР-2. Впрочем, эти самолёты не играли решающей роли в авиавыпуске.
386
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 123. Л. 4.
387
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 151.
388
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 12 (приводится в сокращении).
389
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 10.
390
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 2.
391
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.
392
Там же. Л. 166.
393
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.
394
Там же. Д. 401. Л. 247.
395
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.
396
Там же. Л. 56.
397
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.
398
Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.
399
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.
400
Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.
401
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.
402
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.
403
Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.
404
Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.
405
Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.
406
Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.
407
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.
408
Там же. Л. 36.
409
Там же. Д. 408. Л. 10.
410
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.
411
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 59.
412
Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.
413
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.
414
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 3.
415
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.
416
Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).
417
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.
418
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4 (приводится в сокращении).
419
Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.
420
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 16–19, 26–30, 32–36.
421
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.
422
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.
423
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.
424
Там же. Д. 900. Л. 76–82.
425
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.
426
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 2–3.
427
На тот момент М-103 был наиболее мощным из доведённых моторов линии М-100.
428
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 8–9.
429
По другим данным — 26 июня 1940 г. (ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.)
430
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 1.
431
Там же. Д. 731. Л. 1.
432
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 5.
433
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.
434
Там же. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 5.
435
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 730. Л. 1.
436
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.
437
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, Д. 698. Л. 52.
438
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 25.
439
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 158.
440
Там же. Л. 92, 103.
441
Там же. Л. 167.
442
Там же. Л. 104.
443
Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 38.
444
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 39.
445
Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) М., 1970. С. 107.
446
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 38.
447
На тот момент — председатель Госплана.
448
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 107.
449
Ввиду специфики мемуаров как исторического источника к этой цифре надо относиться осторожно. Как говорится, «человеку свойственно ошибаться», а спустя столько лет что-то забыть, а что-то — перепутать более чем извинительно. Однако резкий рост авиавыпуска, апогей которого пришёлся на сентябрь — бесспорен.
450
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
451
Там же. С. 214.
452
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 124.
453
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 157.
454
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
455
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 309.
456
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.
457
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 16.
458
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.
459
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 2. М., 1961, С. 160.
460
В X ГУ на этот порядок перешли ещё раньше — с 1 января 1942 г. (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2824. Л. 38.)
461
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 28.
462
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М.,1996. С. 145.
463
Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 41.
464
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.
465
Гареев М. А. Неоднозначные страницы войны. М., 1995. С. 111.
466
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 279.
467
Туманов А. Т., Шанин P. E., Старков Д. П. Авиационное материаловедение // Развитие авиационной науки и техники в СССР. М., 1980. С. 326.
468
Шаров В. М. Жизнь и деятельность С. М. Воронова // Воронов С. М. Избранные труды по лёгким сплавам. М., 1957. С. 160.
469
Галлай М. Л. Избранное. T. I. М., 1990. С. 28.
470
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945 г. М., 1983. С. 283.
471
Там же. С. 317.
472
Там же. С. 329.
473
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 166.
474
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 169.
475
Там же. С. 173.
476
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.
477
К сожалению, однозначно идентифицировать этот завод не представляется возможным — такое наименование носили авиапредприятия № 19, 125 и 154.
478
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 19.
479
Т. е. условный первый год войны.
480
Т.е. условный квартал в начале войны, в ходе которого следовало осуществить перевод промышленности на военные рельсы.
481
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 170.
482
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.
483
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
484
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 209.
485
В документе всё ещё индексируется как 103у. Вообще, хотя официально модификация Ту-2 под М-82 называлась 103В, её сплошь и рядом именовали 103у (2М-82).
486
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 91–97.
487
Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.
488
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.
489
Там же. С. 218.
490
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.
491
Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.
492
Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.
493
Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.
494
На тот момент — Сталинск.
495
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.
496
Там же. С. 331.
497
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.
498
История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.
499
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.
500
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.
501
В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.
502
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.
503
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.
504
Там же. Л. 20.
505
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.
506
Там же. Л. 52.
507
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.
508
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.
509
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.
510
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.
511
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.
512
История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.
513
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.
514
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.
515
Там же. С. 240.
516
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.
517
Там же. С. 284.
518
Там же. С. 325.
519
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.
520
Там же. С. 308.
521
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
522
Там же. С. 224.
523
На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.
524
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
525
Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.
526
Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.
527
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.
528
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.
529
Там же. Д. 2976. Л. 5, 24.
530
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 178.
531
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 74.
532
Там же. Д. 2876. Л. 91.
533
Взрыватель для артиллерийских снарядов.
534
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.
535
Там же. Д. 2873. Л. 23.
536
Там же. Д. 2848. Л. 108.
537
Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.
538
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.
539
Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.
540
Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.
541
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.
542
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.
543
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.
544
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.
545
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.
546
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.
547
Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.
548
То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.
549
Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла-5, МиГ-3 и др.
550
Впоследствии — МиГ-3.
551
Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.
552
Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.
553
Завод № 1.
554
Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».
555
Завод № 24.
556
И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).
557
Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.
558
Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.
559
Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.
560
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.
561
Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.
562
Так называемые «тормозные решётки».
563
То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.
564
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные «Таблицы 9», в которой данные авиавыпуска даны в разрезе по моделям, не коррелируют с данными «таблицы 8». Можно было бы предположить, что в «таблице 8» произведена частичная переклассификация моделей. Скажем, У-2, используемые как ночные бомбардировщики, учтены в строке «бомбардировщики» и, соответственно, изъяты из строки «учебно-тренировочные самолёты». Однако мы имеем дело с несовпадением суммарного авиавыпуска за год, причём разница исчисляется тысячами самолётов. Столь значительные расхождения не могут объясняться экспериментальными и предсерийными образцами. В целом, в связи с тем, что, во-первых, «Таблица 8» приводится без ссылки на источник, во-вторых, «Таблица 9» даёт более детальную информацию, а в-третьих, «Таблица 8» содержит чисто арифметические ошибки, автор этих строк счёл возможным опираться на данные именно «таблицы 9», приведённой на с. 235–237 (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994).
565
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237.
566
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 7–8,20–21.
567
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 11–12.
568
Так в тексте, цитируемом И. М. Савицким (ГАНО, Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1772. Л. 3). В монографии Степанца (Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992), считающейся наиболее фундаментальным исследованием конструкций истребителей «Як» в годы Великой Отечественной войны, такая модификация не указана. Вероятно, речь идёт о заводском обозначении модификации Як-9ДД.
569
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 132.
570
Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I–V.
571
Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006. С. 159.
572
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 386. Л. 1.; Д. 952. Л. 1.
573
История Второй мировой войны 1939–1945. М., 1974, Т. 3. С. 374.
574
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.
575
Там же. Д. 674. Л. 44.
576
Там же. Л. 65.
577
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.
578
Там же. Л. 21.
579
ГА РФ Ф. 8418. Оп. 12. Д. 142. Л. 54.
580
Не удалось найти свидетельств родственной близости двух Борисовых, работавших на одном заводе; однако трудно представить себе ситуацию, при которой замдиректора допускает «неоднократные и крупные нарушения», а директор ни при чём.
581
ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 5.
582
Там же. Л. 2, 8, 24.
583
Необученных — нужным на авиазаводе профессиям. Особую остроту социальному конфликту в данном случае придавало то, что большинство из «молодых» рабочих представляли собой высококвалифицированных пожилых рабочих, с производственным стажем в 7–11 лет. Принудительное перепрофилирование было для них не только унизительно, но и стеснительно в финансовом плане. Для человека, обремененного семьей, в одночасье быть пониженным в разряде (и, соответственно, в оплате), быть переброшенным в другой коллектив и в приказном порядке обязанном осваивать новую профессию, составляло значительный стресс, явно понижавший производительность труда.
584
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М.,1994. С. 200.
585
ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 49. Л. 14–15.
586
Там же. Л. 3–4.
587
Уровень 1938 г. рассматривается эталонным, т. к. это последний довоенный год. С началом Второй мировой войны ситуация резко изменилась.
588
ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96, Л. 196.
589
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 124, 125.
590
Народное хозяйство СССР. 1922–1972. М., 1972. С. 355.
591
ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 25.
592
Специальная форма хронометрирования использования рабочего времени персонала, употреблявшаяся в те годы на советских предприятиях для научной организации труда.
593
ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 6.
594
ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 9.
595
Там же. Л. 23.
596
ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 25–99.
597
ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 2.
598
ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96. Л. 164.
599
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 175.
600
В декабре 1940 г. завод прекратил производство бомбардировщиков СБ и начал выпуск самолётов Ар-2 и Пе-2.
601
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 16.
602
Там же. Л. 17.
603
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 122.
604
Там же. Д. 2775. Л. 21.
605
Там же. Д. 647. Л. 19.
606
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 130.
607
Там же. Л. 20–23.
608
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 31.
609
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 38.
610
Там же. Д. 674. Л. 44.
611
Там же. Л. 71.
612
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4463. Л. 250.
613
ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 196. Л. 52.
614
ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 196. Л. 52.
615
Савицкий. И. М. Указ. соч. С. 120.
616
Там же. С. 122.
617
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 404.
618
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.
619
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 43.
620
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.
621
То есть на седьмой день войны.
622
Парамонов В. Указ. соч. С. 258.
623
Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.,1990. С. 5.
624
То есть — 59 % довоенного уровня.
625
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 238.
626
Митрофанова A. B. Рабочий класс Советского Союза в годы Великой Отечественной войны. М., 1971. С. 344.
627
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.
628
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.
629
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 216.
630
В основном — из г. Новосибирск.
631
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 244.
632
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.; Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.
633
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 113.
634
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2843. Л. 10.
635
То есть пока количество рабочей силы не приводилось в соответствие с потребностями завода.
636
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2843. Л. 31.
637
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 14–15.
638
Фактически одного из важнейших подразделений завода!
639
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 122.
640
Как правило, в данном случае имелось в виду «не то» происхождение.
641
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 12–13.
642
Там же. Д. 6431. Л. 38.
643
Там же. Д. 6431. Л. 11.
644
Там же. Д. 6432. Л. 126.
645
Там же. Д. 4469. Л. 30.
646
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.
647
Кравченко оценивает потребность НКАП в рабочих в 215 тыс. чел., однако хронологическую привязку данной цифры он формулирует очень обтекаемо: «в первые месяцы 1942 г.», поэтому, строго говоря, хотя данные Кравченко и вышецитированные материалы и неидентичны, они, тем не менее, не противоречат друг другу. Для нас в данном случае важнее понять, как соотносились заявки на дополнительную рабочую силу НКАП и прочих наркоматов.
648
Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М., 1970. С. 109.
649
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.
650
Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 14.
651
Это выводя за скобки качество жилья.
652
Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 25.
653
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 1–11.
654
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.
655
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 1.
656
Там же. Л. 147–148.
657
РГАЭ. Ф. 8044. Он. 1. Д. 4469. Л. 157.
658
Больше в тот год было мобилизовано лишь в угольную промышленность и чёрную металлургию.
659
Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 21.
660
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4469. Л. 12.
661
Там же. Д. 4481. Л. 61.
662
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 39.
663
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 42–43.
664
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 47.
665
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 42.
666
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 211.
667
Кузьминов И. Социалистическая экономика в условиях войны // Большевик. 1943/№ 3–4. С. 47; Курский А. Война и плановый характер народного хозяйства // Пропагандист. 1943. № 9. С. 29–30.
668
Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 110.
669
Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 69.
670
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6431. Л. 16.
671
На тот момент — народный комиссар внутренних дел.
672
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 129–130.
673
Там же. Л. 167–168.
674
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2866. Л. 80.
675
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 216.
676
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 408.
677
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 54.
678
То есть рабочих, связанных с обработкой металла.
679
Фельдман А. П. Указ. соч., С. 84.
680
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 397.
681
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2866. Л. 81.
682
Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 20.
683
Там же. С. 24.
684
Скажем, с фрезерного — на токарный.
685
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 247.
686
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 326.
687
Шахурин А. Крылья победы. М., 1984. С. 138.
688
Начали вводиться с сентября 1941 г. (см.: Савицкий И. М. Указ. соч. С. 362.)
689
То есть описывающий положение дел на 1942 г.
690
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 331.
691
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 41.
692
Цит. по: Савицкий И. М. Указ. соч. С. 321–322.
693
Речь идёт о 1942 г., когда ситуация в столовой несколько улучшилась. Первым блюдом, как правило, был картофельный суп, а вторым — рыба с картофельным пюре.
694
Там же. С. 373.
695
Как было показано в главе 4, это предприятие находилось в сравнительно хороших условиях.
696
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 321.
697
Там же. С. 129.
698
Справедливости ради надо сказать, что и в этих «фешенебельных» общежитиях рабочие жаловались на холод и невозможность из-за отсутствия топлива приготовить пищу или хотя бы нагреть кипяток. На фоне вышецитированных жалоб эти претензии смотрятся как иллюстрация поговорки «у кого-то щи жидкие, а у кого-то — алмазы мелкие…».
699
Там же. С. 343.
700
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6431. Л. 87.
701
Там же. Д. 4465. Л. 1.
702
Фельдман A. M. Рабочие промышленности СССР и Германии к июню 1941 г.: сравнительное сравнение // История России. 2009. № 6. С. 86.
703
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 20.
704
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.
705
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 4.
706
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 318.
707
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 319.
708
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 110., Д. 2879. Л. 42, 95.
709
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 130.
710
См. напр.: Журавлёв С. В., Мухин М. Ю. Крепость социализма. М., 2004. С. 115–120.
711
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 419.
712
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.
713
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 281.
714
Там же.
715
Приводятся данные за октябрь 1942 г.
716
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 74–77.
717
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 123–124.
718
Там же. Д. 2878. Л. 53.
719
Там же. Л. 54–55.
720
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 38, 61, 104, 127.
721
Завершила — вольно или невольно? Думается, что всё же вернее будет признать, что Авиапром исчерпал возможности экстенсивного роста. Страна просто не могла и далее наращивать численность рабочей силы в отрасли.
722
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.
723
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 223.
724
Там же. С. 232.
725
К сожалению, не ясно — это показатель до или после пересмотра норм. В любом случае, в 1945 г. количество не справлявшихся с нормой рабочих ещё более упало — до 6 %.
726
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.
727
Там же. С. 40.
728
Что было бы весьма трудным и затратным делом.
729
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.
730
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.
731
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.
732
Занесение на Доску почёта, запись в Книге почёта, поздравительная телеграмма от обкома партии и т. п.
733
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 284.
734
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 76–77.
735
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 413.
736
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
737
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 412.
738
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.
739
То есть рабочих, вдвое перевыполнявших норму.
740
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 321.
741
Помимо собственно бригад существовали «фронтовые» смены, группы, мастерские и участки.
742
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 81.
743
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.
744
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 56.
745
Там же. Л. 60, 62, 64, 66, 68.
746
Савицкий И. М. Указ. соч. C. 358.
747
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 33, 36.
748
Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 117–118.
749
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 231.
750
Там же. С. 232.
751
Особенно если учесть, что в 1944 г. начался процесс реэвакуации промышленности вообще и авиапромышленности в частности.
752
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.
753
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.
754
С последующим удержанием из зарплаты.
755
Савицкий И. М. Указ. Соч. С. 246.
756
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 44.
757
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 93.
758
Савицкий И. М. Указ. соч. с. 300.
759
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.
760
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.
761
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.
762
Там же. Д. 2985. Л. 39.
763
Там же. Д. 2873. Л. 12.
764
Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С. 223.
765
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.
766
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 9.
767
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.
768
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.
769
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.
770
Там же. Д. 2985. Л. 27.
771
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.
772
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 6.
773
А значит, и по трудовым возможностям.
774
Там же. Л. 7.
775
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 7.
776
Тельпуховский В. Б. Изменения в составе промышленных рабочих СССР в период Великой Отечественной войны // Вопросы истории. 1960. № 6. С. 33–34.
777
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.
778
См., напр.: Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои. 1941–1945. М.,1997. С. 122.
779
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 140–141.
780
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.
781
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.
782
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 21–25.
783
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 26–27.
784
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2814. Л. 190–207.
785
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 55–57.
786
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 78, 90.
787
С весны 1942 г. понятие «договорная цена» постепенно уходит из документооборота. Вместо него начинают использовать термин «отпускная цена». Но так как размер этой отпускной цены согласовывался (или, как будет показано ниже, не согласовывался) в ходе переговоров Военведа и НКАП, сущностных различий между «договорной» и «отпускной» ценами практически не было.
788
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 78,90.; Д. 2831. Л. 44, 46.
789
Данные за 1941 г. — РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2831. Л. 1–21.; за 1942 г. — там же, Д. 2830. Л. 250.; Д. 2906. Л. 30–36.
790
Видимо, на IV квартал 1943 г.
791
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 79–80.
792
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2941. Л. 83–84.
793
Самолетостроение в СССР… Кн. 1. С. 432–435; Кн. 2. С. 235–237.
794
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.
795
ГА РФ. Ф. 8007. оп 1. Д. 29. Л. 131–134.
796
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4.
797
Симонов Н. С. Указ. соч. с. 172.
798
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 86–89.
799
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 165–288; Д. 4467. Л. 6.
 Вернуться к просмотру книги
|
Читать книгу « Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны »
© 2020 LoveRead.ec - электронная библиотека в которой можно
читать онлайн книги бесплатно
.
Все материалы взяты из открытых источников и представлены исключительно в ознакомительных целях.
Все права на книгу Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
принадлежат автору Михаил Мухин и издательствам.