Всемирная история. Новый взгляд - читать онлайн книгу. Автор: Клайв Понтинг cтр.№ 273

Ежедневные передвижения всех этих миллионов людей в центр города и из него как по обычным дорогам, так и по железным выливаются в огромные социальные и экономические затраты. Некоторые города фактически наводнены автомобилями. С середины XX века автомобилям были предоставлены две трети центра Лос-Анджелеса — это улицы, автострады, автостоянки и гаражи. Большое количество автомобилей привело к тому, что пробки на дорогах стали обычным явлением, и время, затрачиваемое на передвижение по городу, совсем не уменьшилось по сравнению с эпохой экипажей на конной тяге. В Нью-Йорке средняя скорость передвижения в 1907 году лишь ненамного превышала одиннадцать миль в час, а к восьмидесятым годам XX века она уменьшилась до шести миль в час.

В 1900 году две треть городского населения в мире проживало в Европе, Соединенных Штатах и Австралазии. К 1975 году впервые большинство городского населения мира стало проживать за пределами главных индустриальных стран. К концу XX века доля этого большинства уже превысила две трети.

Урбанизация остальной части мира не была связана с индустриализацией. И действительно, самые высокие показатели роста городского населения наблюдались в наименее промышленно развитых странах. В среднем здесь численность городского населения росла в два раза быстрее, чем в индустриальных странах в XIX веке — в некоторых случаях гораздо быстрее. Численность населения Лагоса в Нигерии возросла от 126 000 человек в 1931 году до 5 миллионов пятьдесят лет спустя. В Найроби в Кении скорость роста была еще быстрее. В 1906 году численность населения там составляла 11 500 чел., а в 1982 году — 1 млн.

В основном этот рост был вызван миграцией из сельской местности, поскольку в отличие от европейских стран в XIX веке, многие услуги, такие как медицинская помощь, здесь гораздо лучше оказывались в городах, а не в деревнях. Города также в силу политических причин обычно гораздо лучше снабжались продовольствием (такая же ситуация имела место в Риме двумя тысячелетиями ранее, только сейчас не было цирков и гладиаторов). Однако в некоторых городах условия могли быть на редкость суровыми. В Индии в девяностые годы XX века 1,5 млн чел. жили на улицах лишь потому, что у них не было денег на жилье — хотя у многих из них имелась работа. Инфраструктура городов оказалась не в состоянии справиться с массовым наплывом людей, и большинству приезжих приходилось жить в местах незаконного проживания, превратившихся в огромные городские районы. В таких городах как Аддис-Абеба в Эфиопии или Яунде в Камеруне более девяти десятых населения проживают именно в таких районах.

В XX веке города в мире становились больше. В 1890 году лишь в девяти городах мира численность населения превышала один миллион, и только в Лондоне, Нью-Йорке и Париже она перевалила за два миллиона. К 1920 году в 27 городах число жителей превышало один миллион, а в пяти — четыре миллиона: Нью-Йорк (8 млн), Лондон (7,2 млн), Париж (4,9 млн), Токио и Берлин (в обоих городах по 4 млн жителей). К 1960 году в 16 городах численность населения перевалила за четыре миллиона, а самая большое количество жителей имели Нью-Йорк (14,1 млн) и Токио (13,5 млн). К восьмидесятым годам в мире было 230 городов с населением более десяти миллионов жителей, а в двух — в Нью-Йорке и в Токио — численность населения перевалила за 20 млн.

Эти гигантские города очень сильно отличались от промышленных городов прошлого. В них отражалось дальнейшее изменение в обществе — уменьшение важности производственной деятельности и расширение видов деятельности, относящихся к сфере услуг, таких как финансы, банковское дело и другие связанные с ними операций. Эти финансовые и банковские институты были сильно интегрированы в растущую мировую экономику, основанную на торговле и финансовой деятельности, и зачастую больше взаимодействуют друг с другом, чем с экономикой страны, в которой находятся.

Одной из наиболее заметных тенденций в мировой истории является растущая важность торговли между различными обществами и развитие все более сложных форм финансирования и кредитования для поддержания этой торговли. Почти все эти новинки оказывались вне контроля различных государств и империй в мире. В XX веке наблюдалось яркое продолжение этих тенденций в невиданном прежде масштабе. Из первоначальных структур, созданных в минувшие века, возникли поистине глобальные экономические системы. Они включали увеличение мировой торговли, разработку комплексной финансовой структуры в мировом масштабе, увеличение важности транснациональных корпораций и взаимосвязанную интернационализацию как производства, так и сферы услуг.

Индустрии обслуживания становились все более важными во всех странах, где за переходом от сельскохозяйственной экономике к промышленной последовал переход к постиндустриальной экономике. Это стало возможным благодаря огромному увеличению производительности сельского хозяйства и промышленности — американский рабочий на заводе в девяностые годы XX века производил в шесть раз больше, чем его предшественник в начале века. Это означало, что гораздо больше людей могли быть задействованы в других областях экономики, таких как финансовый сектор, реклама, туризм, образование и здравоохранение. О масштабе этого перехода говорит тот факт, что в 1900 году в странах с промышленной экономикой приблизительно более трети всего объема производства давало сельское хозяйство, и чуть больше — промышленность. К концу XX века, несмотря на большое увеличение объема производства в сельском хозяйстве и даже еще большее увеличение объема промышленного производства, доля сельского хозяйства в общем объеме производства составляла чуть более 3 %, доля промышленности — примерно 35 %, а на долю сферы услуг приходилось более 60 %.

Развитие мировой экономики в XX веке не являлось непрерывным процессом. Имели место значительные паузы во время войн 1914—1918 и 1939—1945 годов, а также во время «Великой депрессии» тридцатых годов, когда страны намеренно или вынужденно следовали политике максимальной самодостаточности. До 1950 года мировая торговля в среднем росла со скоростью 6 % в год, и это значительно превышало скорость роста объемов производства. К девяностым годам объем международной торговли был более чем в двенадцать раз больше, чем в 1950 году, и на ее долю приходилась примерно пятая часть объема производства в мире товаров и услуг.

Однако в мировой торговле доминировали страны, которые начали индустриализироваться только в XIX веке (включая Японию): в 1900 году на их долю приходилось три четверти мировой торговли, и век спустя она почти не изменилась. Зато природа торговли подверглась значительным изменениям. Если в 1900 году на долю продовольствия приходилась примерно четверть от общего объема, то теперь она сократилась до менее чем одной десятой (несмотря на большое увеличение покупаемого и продаваемого количества продовольствия), а доля промышленных товаров удвоилась и стала составлять три четверти.

В основном главные промышленно развитые страны становились все более зависимыми от торговли и импорта сырья для поддержания значительного увеличения объема производства и потребления. В 1900 году они импортировали всего лишь 1 млн тонн железной руды в год. К 1990 году Западная Европа импортировала 65 млн тонн, а Япония — 75 млн тонн железной руды. До 1950 года Западная Европа была нетто-импортером энергии (каменного угля), но к 1973 году она удовлетворяла за счет импорта свыше 40 % потребностей в энергии.