Контрабандист - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Рудаков cтр.№ 103

Берём «Поход»!

Стоило моему пальцу коснуться надписи, как та вспыхнула ярче, а рамка, бывшая на «Ожидании», перескочила на неё.

Расслабиться мне не удалось. Несколько секунд и всё возвернулось на круги своя. В том смысле, что яркость пропала, а вокруг «Ожидания» вновь появился зелёный кант.

– Смена статуса невозможна – напротив режима «Поход» вспыхнули синие строки:

– Системы щита повреждены,

– Дюзы замусорены,

– Рулевые системы заклинены.

Хм… Рулевые? Это они что? Так маневровые обозвали? Ну… В принципе да. Я же ими рулю, так почему бы и не назвать их так?

Пока я рассуждаю все пояснения исчезают, возвращая экрану первоначальный вид.

М-да…

Это что? Пока я и дюзы и маневровые не очищу – шансов сдвинуться с места нет?

Наверное, нет. И, что плохо, работать желания тоже. В том смысле, что нет. Втроём бы ещё да, а вот так, одному ползать по этой дряни отколупывая куски и без страховки, рискуя улететь в пустоту? Бррр… Нет, извините.

Мы это оставим на самый-самый-самый, и много ещё этих «самых» случай. А пока головой поработаем. Подумаем, то есть.

Мне отвечает бортовой комп. Каким бы он не было сложным и навороченным, он остаётся всего лишь прокладкой, интерфейсом между мной, вахтой и исполнительными механизмами. Железка. В меру умная и в меру тупая. И то, и другое определяется только его создателями. Вот сейчас и проверим – насколько тщательно ими было все логические цепи построены.

Жму режим «поход».

Ну как жму – передо мной проекция и мой палец проходит насквозь экрана, заставляя строчку чуть изогнуться, словно он не висит в воздухе, а плавает в воде.

Да-да, невозможно. Знаю-знаю.

Касаюсь сообщения о дюзах и задерживаю дыхание – а ну как разработчики посчитали, что не капитанское это дело в железках копаться?

Ан нет. Не посчитали – строка, сообщающая мне о загрязнении дюз послушно разворачивается, выкидывая ниже ещё несколько строчек. Так, ободрённый удачей, я придвигаюсь к экрану.

– Плотность рабочего тела.

Нет, не то!

– Регулировка тяги.

Не то!

– Регулировка форсажных камер.

Хм… На этом монстре есть форсаж?! Однако… Мне просто страшно представить сколько рабочего вещества этот крейсер жрёт на таком режиме! Не даром же их танкера сопровождали. Форсаж. Хм.

– Плановые мероприятия.

Ага! Вот это мне и надо! Касаюсь строки и да, ниже высвечивается новый список.

Пробегаю по нему глазами.

– Контроль состоянии термозащиты,

– Контроль давления в подаче рабочего тела,

– Контроль и калибровка истекателей,

– Контроль и…

Стоп! Истекатели. Я понятия не имею, что это, но чутьё подсказывает, что мне именно это и нужно.

Нажимаю и тщательно просматриваю список.

Есть!

Среди перечня разных операций как то различные протяжки, регулировки и настройки, отыскиваю нужное – «Продувка сопел» и, немедленно касаюсь её пальцем.

– Произвести продувку сопел главного двигателя?

Конечно! Ещё одно касание.

– Укажите необходимое давление.

Выбираю максимальное значение и повторно жму запрос на продувку.

За моей спиной появляется тихий, похожий на шёпот свист – сейчас насосы, подающие рабочее тело в движки, выбрасывают в пустоту десятки кубометров газа. Холодного, не разогретого до плазмы, реактором. Вернее сказать – пытаются. Пробки же. Те самые – из высохшей жабьей гадости.

Мой расчёт прост – уже если я, своими хилыми лапками, смог пробить путь сквозь ту корку, то струя, выпущенная под давлением в несколько десятков, или сотен атмосфер, эту преграду просто не заметит.

Предупреждение о росте давления, короткий толчок, сопровождаемый громким хрустом и звёзды, неподвижно висевшие за остеклением, начинают медленно смещаться.

Есть пробитие!

На экране появляется новое сообщение и я, прочитав его расплываюсь в довольной улыбке:

– Продувка двигателей завершена. Истечение рабочего тела в норме.

Хорошо!

Нет! Отлично!

Понятно, что на дюзах ещё висят ошмётки жабьих зарядов – но это уже не страшно. Дам самый-самый малый, уверен, в настройках это есть и привет! Сожжет их. Не думаю, что та гадость настолько термостойкая, что несколько тысяч градусов сдюжит.

Но – это после.

Сейчас рулевыми системами заняться надо.

С маневровыми я поступил ровно по той же схеме, что и с предыдущими. Нашёл плановые работы, там выбрал «Проворачивание» и постепенно увеличивая угол поворота, добился того, что постороннее давление на них пропало. Дальше всё было совсем просто – продувка с проворачиванием, треск и начавший хаотично вращаться Дождь лучше всяких отчётов показал мне о восстановлении своей маневренности.

Чтобы остановить звёзды, принявшиеся вычерчивать петли перед моими глазами, мне пришлось перебраться на место пилота.

Тут тоже всё было знакомо. Лёгкое покачивание джоя, небольшой поворот вокруг оси и радостно скакавшие светила послушно замирают на своих местах.

Фух.

Вытираю честный пот – сделано!

Поднимаюсь по ступенькам и занимаю комфортное капитанское кресло – после пилотского, сделанного из обтянутых сеткой труб, это место радует меня своим комфортом.

Так.

Передо мной вновь проявляется предложение о выборе режима.

«Перегон».

Эээ… Я же «Поход» вроде хотел? Ошибся, таракан я криворукий! Может поменять?

Рядом с зелёной рамкой, окружившей выбранный статус, начинают появляться пояснения и подсказки.

– Принято. Реактор – перевод на тридцать процентов мощности.

– Принято. Щиты отключены.

– Принято. Двигатели – перевод в экономический режим.

– Принято. Рабочая масса – начат разогрев.

– Принято. Рулевые системы – перевод в рабочий режим.

– Принято. Рабочая масса – запущена накачка хранилищ рулевых групп.

– Внимание! Курс не проложен! Штурманская вахта не на посту.

– Внимание! Модуль перемещения – накопители готовы к зарядке.

– Принято. Накопители – готовность к приёму энергии.

Киваю. Хорошо! Основные системы не скисли, ну а что до остального, так это не страшно. Сейчас, закончу принимать доклады и за штурмана поработаю.

Меж тем строк на экране становится всё больше.