Октябрь 1941. Варшавское шоссе - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Чернов, Галина Грин cтр.№ 42

Страница

Юхнов. Пошел липкий снег. Он нас маскировал и мы, часов в 8 вечера, начали марш к городу Медынь. Обстановка на фронте была чрезвычайной. Впереди нас и по бокам на большом расстоянии наших войск не было, и мы должны были, встретив немцев на пути в любом месте, остановить их, не пропустить к Москве. На 7.Х. в ночь, мы вышли в район 3–4 клм. западнее гор. Медынь и расположились по обе стороны шоссе в рощах и перелесках. Наша разведка 7. X. доложила мне, что немцы занимают гор. Юхнов…».

О первом дне 17-й тбр на Варшавском шоссе оставил свои воспоминания еще один участник событий – начальник связи 17-го танкового полка Михаил Иванович Мыциков.

К сожалению, как и во многих других мемуарных источниках, в его воспоминаниях иногда сбита хронология, а также искажены или придуманы некоторые фамилии. Так, он присвоил командиру 17-й тбр майору Н.Я. Клыпину имя и звание – полковник Троицкий, начальника штаба бригады подполковника А. С. Кислицына он назвал майором Юдиным, а командира 1-го танкового батальона капитана Т. С. Позолотина – капитаном Красильниковым и т. д. Также он часто упоминает в составе бригады танки КВ, которых, на самом деле, в октябре 1941 г. в бригаде еще не было. Они, действительно, должны были поступить в ходе формирования бригады в количестве 7 шт., но не успели прибыть из Челябинска к моменту отправки бригады на фронт, поэтому в последний момент были заменены семью танками Т-34.

Но его воспоминания, как участника событий, помогают точно представить, какой была обстановка и погода в те дни, а также приводят многие интересные подробности, которые обычно не отражаются в лаконичных воинских документах.

О прибытии к Малоярославцу М.И. Мыциков вспоминал так: «…Без остановки проехали Малоярославец…. Экипажи на ходу очищали снаряды от масла и набивали диски патронами.

Дождь прекратился, выглянуло солнце, и все вокруг преобразилось. Километр за километром мелькали по сторонам идиллические картины осенней природы. Не верилось, что неподалеку грохочет смертельная схватка и что через несколько часов каждому из нас придется вновь вплотную встретиться с огненным безумием войны. Но пока война была где-то вдали. Лишь в полдень над нами неожиданно повисла «рама» – самолет-разведчик «Фокке-Вульф-189». Стало ясно, что фронт уже близко: ведь этот самолет действовал только поблизости от передовой.

Вообще, все побывавшие на фронте знали, что после появления «рамы» жди неприятностей. И, действительно, не доехали мы километров двадцать пять до Медыни, как в воздухе появились вражеские бомбардировщики Ю-87. Они шли несколькими волнами по тридцать самолетов в группе. Наш эшелон находился в те минуты в открытом поле. Вдали виднелся небольшой разъезд, за которым начинался хвойный лес. Зенитных средств было мало, и фашисты беспрепятственно делали заход за заходом, сбрасывая на нас свой смертоносный груз. К счастью, прямых попаданий не было. Бомбы рвались по обе стороны пути, осыпая паровоз и платформы осколками и землей.

Машинист отчаянно маневрировал: то неожиданно увеличивал скорость, то резко тормозил, то опять ускорял ход, так что в глазах рябило. Едва мы поравнялись со строениями разъезда, как в паровоз попала бомба. Колеса заскрежетали о рельсы, и эшелон резко остановился. Была отдана команда разгружаться.

Такую разгрузку я видел впервые: тяжелые КВ и тридцатьчетверки, запустив двигатели, разворачивались на платформах и буквально прыгали с них, а, приземлившись, сразу набирали скорость и устремлялись под зеленые кроны соснового бора.

На разъезде делалось что-то невообразимое. Выли моторы «юнкерсов», ревели танковые двигатели, скрежетали гусеницы об рельсы, грохотали взрывы бомб, поднимая в небо столбы земли и куски шпал. Свист, гром и скрежет заглушали стоны раненых, слова команд. Средь бела дня в дыму и пыли не было ничего видно – ни техники, ни людей. Першило в горле, слезились глаза, но мы спасали технику и материальную часть. И спасли. Помогли хорошая подготовка экипажей, спокойствие и распорядительность командиров. Все работали четко, организованно, слаженно, чем и объясняется то, что удалось почти избежать потерь».

Своим ходом танки по шоссе добрались до Медыни. И расположились так, как указано в письме А. С. Кислицына – в 3–4 км западнее Медыни, там где их 8 октября и нашел Г. К. Жуков.

6—7 октября утром и к ночи были заморозки до минус 5 градусов с осадками, днем выглядывало яркое осеннее солнце и температура была +2 градуса. Осенняя распутица пока не началась – дороги в районе Варшавского шоссе еще были проходимы для техники и людей.

В течение 7 октября части Западного и Резервного фронтов, оставшиеся внутри Вяземского котла, продолжали вести упорные бои. Те, кто сумел вырваться – продолжали отход разрозненными группами на новый оборонительный рубеж.

В это же время шла активная переброска войск из резерва Ставки и с соседних фронтов на Можайскую линию обороны, в том числе в 37-й УР на Варшавское направление. Из района Селижарово на малоярославецкий участок обороны Генштабом перебрасывалась 110-я сд (бывшая 4-я ДНО Куйбышевского района г. Москвы). Уже через шесть дней эта дивизия вступила в бои.

7 октября Ставка сменила командующего ВВС Западного фронта. Им стал член Военного Совета ВВС КА Степанов, ему в подчинение для обороны Москвы придавались дополнительно еще три авиаполка: один полк штурмовиков, два полка истребителей МИГ-2, «PC» и один полк Пе-2. Вскоре эти авиаполки, поступившие в состав Западного фронта, вступили в бои.

Авиация 6-го ИАК ПВО МВО (в частности 77-я ад, 173-й, 321-й легкобомбардировочные полки (лбп) и др. авиачасти) в течение всего дня 7 октября делала все возможное, чтобы задержать вражеские колонны в районе Юхнова и нанести им наибольший ущерб: 77-я ад дневными и ночными налетами по колоннам и скоплениям мотомехчастей противника наносила одиночные и групповые удары и обеспечивала выполнение задач наземными войсками. В этот день был сбит немецкими истребителями, загорелся и упал в 6 км западнее г. Медынь один самолет 321-го лбп. Летчик Голомолзин смог выброситься на парашюте, остальные члены экипажа погибли. Другой самолет (капитана Сиплина) получил тяжелые повреждения (была разбита плоскость, 23 пулевые пробоины), но сумел благополучно приземлиться на своем аэродроме. Этими двумя экипажами в этот день было сбито по одному самолету противника Ме-109. В 321-м лбп, дислоцирующемся на аэродроме Подольск, к вечеру осталось всего 6 боеспособных самолетов и 8 экипажей. Аналогичная ситуация была и в других авиаполках. Поэтому и создавалась видимость отсутствия авиации, т. к. эти единичные самолеты обслуживали огромную площадь в радиусе 150 км к западу, югу и северу от Москвы.

К Юхнову продолжали стягиваться новые немецкие наземные части, заторы на подходе к городу не прекращались. В «Дневнике 57-го мк» в этот день отмечалось:

«…Продвижение 3-й мотопех. див. и штаба корпуса, вначале быстрое, впоследствии замедлилось, так как движение по восстановленным мостам только одностороннее, а транспорт с материально-техническим обеспечением для задействованных на передовой корпусов имеет преимущество при движении в обратную сторону.

Страница