В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск» - читать онлайн книгу. Автор: Валерий Рязанцев cтр.№ 74

Перед выходом в море на тактическое учение 3 сентября 2006 года на АПЛ Б-414 были неисправности обратимого преобразователя № 2, не продувалась с пульта «Вольфрам» цистерна главного балласта № 1, неисправна автоматика электрокомпрессора № 3, неисправна холодильная машина. При проведении планово-предупредительных ремонтов и осмотров в мае, июне, июле и августе 2006 года личный состав АПЛ не выполнял ряд положенных работ со многими электрическими машинами, электрощитами и коммутирующими устройствами. АПЛ Б-414 с 505-м экипажем перед выходом в море проверяли комиссии:

– 23 августа 2006 года – комиссия штаба 7-й дивизии ПЛ;

– 25 августа 2006 года – комиссия штаба эскадры ПЛ;

– 26 августа 2006 года – комиссия штаба Северного флота;

– 31 августа 2006 года – комиссия штаба Северного флота;

– 2 сентября 2006 года – комиссия штаба 7-й дивизии ПЛ.

Ни одна комиссия неисправностей и не полностью выполненных работ на АПЛ не обнаружила (хотя представители штаба эскадры и дивизии о них знали). В связи со сложностью работ большинство неисправностей самостоятельно личный состав экипажа устранить не мог. Нужны были специалисты завода. Должностные лица эскадры и дивизии своим распоряжением возложили ответственность за устранение неисправностей по электрооборудованию на командира электротехнической группы экипажа старшего лейтенанта Р. Адмиралы и капитаны 1-го ранга самоустранились от выполнения собственных обязанностей (они несли личную ответственность за исправность техники на кораблях). Старший лейтенант Р. в этой безысходной ситуации доложил по команде о том, что все неисправности по электрооборудованию устранены и АПЛ готова к выходу в море. Его доклад никто не проверил. Начальники и не собирались его проверять, потому что знали, что такие неисправности самостоятельно старший лейтенант никогда не устранит. 3 сентября 2006 года АПЛ Б-414 с 505-м экипажем вышла в море.

Рассмотрим боевую подготовку 505-го экипажа

В 2005 году 505-й экипаж отработал:

– задачу Л-1 в январе;

– задачу КП-1 в апреле;

– задачу Л-2 в июле;

– задачу Л-3 в августе.

Руководящие документы по боевой подготовке говорят:

Все экипажи первой линии в декабре – апреле отрабатывают в полном объеме задачи Л-1 и Л-2, в июне-октябре отрабатывают контрольные проверки по задачам Л-1 (КП-1) и Л-2 (КП-2), задачи Л-3 и СЛ. В нарушение действующих документов в 2005 году 505-й экипаж в декабре – апреле задачу Л-2 не отрабатывал, в июне – октябре не отрабатывал задачу КП-2, СЛ.

В 2006 году 505-й экипаж отработал:

– задачу Л-1 в феврале;

– задачу Л-2 в апреле.

В 2006 году в 505-м экипаже был полностью нарушен летний цикл боевой подготовки. Экипаж не отрабатывал задачи КП-1, КП-2, Л-3, СЛ. Кроме этого, документами предусматривается подготовка экипажей АПЛ в учебных центрах ВМФ не реже 1 раза в 2 года. 505-й экипаж не обучался в учебном центре ВМФ с 2003 года.

505-й экипаж последний раз был в море 23 августа 2005 года. При выходе в море 10 марта 2006 года перерыв в плавании составил 6 месяцев и 17 дней. В нарушение действующих документов никаких дополнительных проверок по задаче Л-2 не проводилось, а для отработки задачи Л-1 было предоставлено 5 дней вместо 10, положенных по документам боевой подготовки. Уже по этим результатам боевой подготовки 10 марта 2006 года 505-й экипаж считался нелинейным экипажем. Он должен начать отработку всего курса боевой подготовки заново. Но начальники ВМФ, Северного флота, эскадры и 7-й дивизии считали 505-й экипаж перволинейным. Так им хотелось для того, чтобы процент боеготовых сил 7-й дивизии соответствовал установленным нормам.

3 сентября 2006 года Б-414 с 505-м экипажем вышла в море для участия в тактических учениях с другими силами Северного флота. Документы боевой подготовки говорят, что экипажи АПЛ могут принимать участие в совместных учениях флота после отработки и сдачи задачи СЛ. 505-й экипаж не отрабатывал и не сдавал задачу СЛ ни в 2005 году, ни в 2006 году. Начальники в Москве и Североморске считали, что можно допускать такой экипаж к совместным действиям в море. Ну а если в море с таким экипажем произойдет что-то из ряда вон выходящее, то «виновниками» будут… американцы. (На Северном флоте часто считали, что в авариях и катастрофах с подводными лодками «виновными» были американские подводные лодки.)

Задачу КП-1 в декабре 2005 года у 505-го экипажа принял заместитель командира 7-й дивизии, а задачу Л-2 в апреле 2006 года – начальник штаба 7-й дивизии. Руководящие документы боевой подготовки говорят, что все задачи от экипажей АПЛ принимает командир дивизии со своим штабом. На момент приема задач в 505-м экипаже ни заместитель командира 7-й дивизии, ни начальник штаба 7-й дивизии обязанности командира 7-й дивизии не исполняли. То есть 505-й экипаж проверяли и оценивали по курсовым задачам неправомочные на то начальники. Подведем краткий итог этого раздела.

1. Даже после трагических катастроф К-278 «Комсомолец», К-141 «Курск» флотские начальники в Главном штабе ВМФ, в штабах Северного флота, 11-й эскадры пл и 7-й дивизии чихали на все требования руководящих документов по боевой подготовке в организации подготовки экипажей АПЛ. Они их не знали и знать не хотели.

2. В связи с таким отношением начальников Главного штаба ВМФ, штабов Северного флота, 11-й эскадры ПЛ, 7-й дивизии ПЛ к системе боевой подготовки 3 сентября 2006 года в море на Б-414 вышел очередной нелинейный 505-й экипаж Северного флота. К чему это привело, узнаем чуть позже.

Сколько же могут продолжаться такие безобразия? 379-й экипаж на К-429 Тихоокеанского флота на момент выхода в море являлся нелинейным экипажем. Перед выходом в море в 604-м экипаже на К-278 «Комсомолец» Северного флота были нарушены все требования курсов боевой подготовки для перволинейных экипажей. В море 604-й экипаж вышел нелинейным. В экипаже К-141 «Курск» перед выходом в море были нарушены требования руководящих документов по срокам подтверждения линейности экипажа. АПЛ Б-414 с 505-м экипажем вышла в море с нелинейным экипажем. Какие нужны еще трагедии для флотских начальников, чтобы они сами, своими глазами увидели очевидные нарушения системы подготовки боевых экипажей кораблей? Какое страдание и горе должны перенести родственники погибших моряков, общественность страны, чтобы наши комиссии по расследованию катастроф и аварий кораблей увидели истинные причины происшествий и истинных виновников этих происшествий? На сегодняшний день у меня ответов на эти вопросы нет.

Уровень профессиональной подготовки личного состава 505-го экипажа на момент выхода в море 3 сентября 2006 года.

В море в составе 505-го экипажа вышли не допущенные к самостоятельному исполнению должностей:

1. Старший помощник командира АПЛ, командир электротехнического дивизиона БЧ-5, вахтенный инженер-механик 2-й боевой смены, командиры 1-го, 5-го, 6-го отсеков, старшины 2-го и 8-го отсеков, инженер группы автоматики, старший кок-инструктор.