Сквозь Африку. Заметки и размышления путешественника на деревянном велосипеде - читать онлайн книгу. Автор: Константин Колотов cтр.№ 63

Мне было грустно, но эта была приятная грусть, за ней стояли новые открытия, новые дороги, новые встречи. Я люблю Йена, Лесли и Галину, у которой прожил две недели в Комиках. С каждым из них осталась частичка моего сердца, а может быть, мое сердце стало благодаря каждому из них чуть-чуть больше, чтобы вместить в себя всех, мое сердце расширяется и растет. Может быть, смысл всей жизни – развить сердце до такого размера, чтобы оно могло вместить в себя весь мир: людей всех цветов и оттенков кожи и туда же животных, красоту природы, горы, океаны – все на свете. Кроме клопов, конечно. Зачем нужны в мире эти мерзавцы, ума не приложу.

Кое-как запихнув свое не по годам огромное сердце в узкий проход автобуса, я отправился в путь. Моей соседкой оказалась женщина из Зимбабве. Мы разговорились (вот если бы я понимал по-английски, какие бы горизонты мне открылись). Она рассказала мне о красоте Зимбабве, о пути до Мозамбика по спланированному мной маршруту. Было интересно. В тринадцать часов ровно мой автобус прибыл в нужный город.

Я оперативно вытащил из багажа свой велосипед. За час собрал его, поставил велосумки. Пока собирал велосипед, познакомился с двумя старичками. Они подошли ко мне сами. Моя история удивляет всех. Она начала удивлять всех еще в Италии, а здесь, на краю африканского континента, люди с трудом могли поверить в нее. Но мое обаяние убеждало всех. Я спросил, опасный ли город Джордж и каких мест мне стоит избегать. Они однозначно заявили, что в ЮАР абсолютно все города и места опасны с наступлением темноты. Но днем здесь спокойно. Мне сегодня предстояло проехать 25 километров от города и переночевать в кемпинге в палатке. Место у океана, в очень красивой деревне.

Закончив сборы, я двинулся в путь. В магазине прикупил яблок, груш, бананов и пару шоколадок. 25 километров дались мне легко. Уже в шестнадцать часов я был на месте. Кемпинг обошелся мне в 1300 рублей. Неплохо так за ночь в палатке. Пока светло, я прогулялся по деревне и по пляжу. Деревней я это называю с большой натяжкой, скорее это суперэлитный поселок. Кроме обслуживающего персонала, в поселке я никого не встретил. Немного посидел на берегу, насладился видом и пошел собирать палатку.

В кемпинге меня ждал сюрприз.

Я уже больше месяца не ездил на велосипеде и не ночевал в палатке. Начав ее собирать, я выяснил, что сгнила резинка в дуге и порвалась. Без дуги установить палатку невозможно. Солнце почти село. Палатка сломана. А помимо палатки из строя вышли:

– Джетбойл. Он сломался еще в Дакаре;

– Спальник. Молния окончательно перестала застегиваться;

– Кроссовки. В это раз Salomon подвел. Продержались всего шесть месяцев. Хотя, наверное, в моем режиме это нормально;

– Пенка под основной коврик. Разорвалась. Обматывал ею велосипед.

Шутки шутками, а в Южной Африке ночью температура опускается до 5–7 градусов, если с дождем, то становится жестко. Вот смешно будет, если я замерзну насмерть в Африке. Неожиданная концовочка. Сценаристам «Игры Престолов» до такого не додуматься. Но я упрямый. Вместо горячей еды купил вкусных свежих фруктов, палатку починил благодаря смекалке и дерзости, походил по кемпингу и отыскал проволоку подходящего диаметра.

Закончив приготовления, улегся спать. Проснулся в четыре часа утра. Замерз. Из-за того, что спальник не застегивается, температура внутри не сохраняется. Залез в сумку, нашел вещи, обмотался им. Получилось вновь уснуть.

Будильник зазвенел в семь тридцать. Сегодня мне надо проехать либо 100 километров, либо 130. На сколько хватит времени и сил. На десятом километре я нашел дешевый отель, всего за 600 рублей ночь. Глобально цель была доехать туда. Варианта добраться было два. По шоссе М2 (скоростная четырехполосная магистраль, не предназначенная для езды велосипедов) или старая горная дорога.

Я выбрал старую дорогу. Но хватило меня лишь на 40 километров. Дорога то резко поднималась вверх на 200–250 метров, то так же резко обрывалась вниз. Вверх ехать просто ад, но и вниз особо не получается отдохнуть, так как приходится быть в постоянном напряжении и не ошибиться с тормозами. Через 40 километров я вымотался. 130 километров на второй день после перерыва более чем в месяц – это неоправданная дурь, – лежал на дороге, глядя в бездонное небо ЮАР, и думал я.

Но долго лежать нельзя. Дорога сама себя не проедет. Прыгнул в седло. На очередном перекрестке оказалось, что старая дорога дальше не асфальтирована. На это я был совсем не готов. И решил съехать на скоростное шоссе.

Но пока ехал к трассе, обнаружил альтернативный вариант, тоже не асфальтированный, но зато значительно более пологий. Еще 40 километров я проехал по нему. И немного проехал по трассе. После гор и гравийных дорог ехать по трассе было одно удовольствие. В город Кнайсна я въехал в 15:40, в 17:30 садится солнце. Я очень устал, но теоретически еще успевал в запланированную точку ночевки, и я двинулся в путь. В Кнайсне я не хотел оставаться потому, что в этом городе совсем не было дешевых отелей. До ближайшего подходящего отеля было 32 километра. Я уже проехал больше 100 километров. Сразу за границей города Кнайсна начался суровый подъем на 3–4 километра. Большая дорога, в какой-то момент она стала трехполосной в одну сторону и трехполосной в другую. День вымотал меня, а подъем добивал. Время приблизилось к семнадцати часам, я еще успевал до заката доехать до отеля, который мне подходит, но интуиция в моей голове включила сирену!

Я не сразу понял, что происходит, лишь все мои органы чувств обостренно сигнализировали мозгу о том, что маршрут надо завершить. Я не знаю, как вам передать подобные ощущения; если вы этого не испытывали, то вам не понять. Это все равно, что если бы я описывал вам, что лимон кислый, а никогда бы в жизни не пробовал ничего кислого. Но если раз в жизни вы съели лимон, то сейчас ваши вкусовые рецепторы уже дали вам сигнал, и вы почувствовали кислоту во рту. Вот так же и тут. Те, кто знает, как работает интуиция, уже поняли меня, остальным желаю пробудиться!

Я остановился. Остановился на подъеме. Впереди где-то в километре я видел населенный пункт. Справа от меня была большая заправка, но мне на нее не съехать, так как нас разделяет шесть полос дороги. На обочину мне тоже не съехать – ее нет, слева забор и обрыв. Я остановился так, что никуда, кроме как вперед, ехать нельзя. Но вперед меня не пускала интуиция. Я постоял минут пять, пытаясь отследить свои ощущения. Начал замечать, что вдоль дороги в сторону квартала, который в километре от меня, тянутся люди, немного, но тянутся, причем пешком, все – чернокожие. Едут туда и микроавтобусы, которыми пользуются только чернокожие.

Пять минут мне хватило, чтобы оценить ситуацию. Я развернулся и поехал против движения навстречу автомобилям, по обочине. Знали бы вы, как я не люблю разворачиваться, как не люблю отступать, тем более по обочине, против движения. Зачастую я достигаю цели вопреки здравому смыслу и заплатив за это цену намного выше той, чего стоит сама цель. Но в этот раз я развернулся и поехал назад, в город Кнайсна.

Наташа (член моей команды) нашла самый приемлемый вариант ночевки в Кнайсне, и я отправился туда. Вернулся в город. Остановился на перекрестке. На красный свет. Слева был тротуар шириной в метр, далее скала. Рядом, справа, остановилась машина, за ней – еще одна и еще одна. Тут я слышу скрежет сзади, поворачиваю голову и вижу, что на меня летит микроавтобус. Вероятно, он потерял управление и вырулил на обочину, чтобы не врезаться в стоящую машину. Два колеса он закинул на обочину, а два все еще катили по земле. Он несся прямо на меня. Не знаю, как это произошло, но я успел дернуть велосипед в сторону, а сам всем телом прижался к машине справа. Микроавтобус пролетел мимо меня в сантиметре, его зеркало заднего вида слегка коснулось моего плеча. Скорость была такая, что его не остановил даже массивный светофор. Он снес светофор и вылетел на дорогу. Тут остановился.