Будни бортпроводника - читать онлайн книгу. Автор: Илья Брижак cтр.№ 27

Взрывная разгерметизация — это когда вы летите, все так же хорошо, но внезапно слышите громкий хлопок! Мгновенно появляется туман, ветер, осадки, тяжело дышать, голова начинает кружиться, и вы чувствуете, что вот-вот потеряете сознание. Взрывная декомпрессия — суперопасная штука, потому что там, где произошел хлопок, образовалась дырка, и, собственно, она может стать причиной разрушения авиалайнера в воздухе.

Что делать, если вы оказались в такой ситуации? Есть строгий алгоритм действий. И для бортпроводников он звучит так: маска, место, ремень, время. Не дай бог, когда-нибудь это пригодится, но лучше перебдеть, чем недобдеть.

Маска. Самое главное — сразу же наденьте маску и сделайте несколько глубоких вдохов. Нехватка кислорода сделает из вас что-то наподобие умственно отсталого пенсионера, который ничего не понимает и не знает, что делать. Если вы летите с ребенком, не нужно надевать маску сначала на ребенка! Как бы вы его сильно ни любили, сначала наденьте маску на себя, а затем на малыша! Это важно. Иначе ребенок в маске будет наблюдать, как его заботливая мамаша (папаша) теряет сознание.

Место. Если вы стоите или идете в туалет, или стоите возле туалета, то сразу же садитесь в ближайшее кресло. На свое, свободное, занятое, на колени пассажиру, сядьте там, где вы находитесь в данную секунду, и надежно закрепитесь. Это очень важно. Ниже поймете, почему. Даже если вы сели на чье-то место и видите, как пассажир к нему стремительно бежит, — не переживайте, спокойно себе сидите и дышите кислородом из маски, через пару секунд он все равно потеряет сознание и упадет в проходе. А если вы не сядете и не закрепитесь ремнем, то можете быть тем самым, кто бежит в свое кресло. И от потери сознания вы попросту упадете и разобьете себе голову. Даже если к вам кто-то сядет на колени, не волнуйтесь, над каждым блоком кресел всегда на одну маску больше — это сделано именно для подобных случаев.

Ремень. Если вы не пристегнуты, пристегнитесь. Может произойти все, что угодно. Самолет может медленно или быстро разрывать от перепада давления, и если вы не пристегнуты, вас может «высосать» из самолета. Кроме того, в воздухе могут летать предметы, и в голову может неслабо прилететь. Так что даже в маске есть вариант потерять сознание, но, по крайней мере, пристегнутым вы не вылетите из своего кресла.

Время. И последний важный момент — засеките время. Вообще это работа бортпроводников, но они тоже люди, и может быть такое, что все — бортпроводники, пассажиры и пилоты — все, кроме вас оказались в отключке, и именно вам выпала честь всех спасать. Как только выпали маски, буквально через несколько секунд, самолет резко полетит вниз. Будет страшно, но не паникуйте. Это пилоты идут на снижение до безопасной высоты, на которой можно дышать без масок. Именно поэтому нужно сесть и пристегнуться ремнем. Ну, или как-нибудь закрепиться. Зачем засекать время? Это нужно для того, чтобы вы ориентировались. Снижение до безопасной высоты (это примерно 3000–3200 метров) происходит в течение семи минут. И если через это время самолет летит по-прежнему вниз, а не горизонтально, то стоит искать бортпроводников, потому что запахло жареным. В этом случае у бортпроводников есть инструкция: от маски к маске перебираться к переносному кислородному баллону, подключиться к нему и проникать в кабину пилотов, чтобы привести их в чувство. Разумеется, в кабину у вас проникнуть не получится, но до бортпроводника вы добраться сможете — они все в салоне с вами. И, кстати, не ждите, что при разгерметизации бортпроводники сразу же кинутся всех спасать. Они, так же, как и все, — заложники ситуации, и будут неуклонно следовать инструкциям, описанным выше.

Куда и когда бежать, кого и как звать на помощь и каким образом обезопасить себя в дикой среде? Это заключительная часть из серии о чрезвычайных ситуациях в самолете. Мы уже разобрали: разгерметизацию, пожар, посадки на сушу и воду, и сейчас я расскажу о том, как выжить после эвакуации в диких природных условиях. Шоу Беара Гриллса замечательно показывает, как можно сделать это, оставаясь один на один с природой, тем не менее если вы попали в катастрофу и смогли выбраться из самолета невредимым — это совсем другое дело. В самолете есть куча всего, что поможет вам не умереть в диких условиях. И на это есть четкие инструкции. Есть две ситуации после крушения самолета. В обеих действия здорово отличаются. Первая, когда вы находитесь на суше, и вторая, когда вы находитесь в воде. Мы начнем с суши.

Итак, первое. Необходимо понимать то, что после вынужденной посадки самолета возникает угроза пожара и взрыва топливных баков. Поэтому нужно максимально быстро покинуть самолет, эвакуировать раненых, вынести все аварийное снаряжение и удалиться на безопасное расстояние от лайнера или того, что от него осталось. Очень важно! Если кто-то из членов экипажа пострадал, то в первую очередь нужно оказать помощь ему, затем остальным раненым. Почему? От действий экипажа в первые минуты после посадки во многом зависит исход последующего автономного существования. Окей! Выбежали из самолета, помогли всем потерпевшим, забрали аварийно-спасательное оборудование. Что дальше?

1. Нужно сориентироваться на местности и уточнить свое местонахождение.

Лес, поле, пустыня, вечная мерзлота и т. д. Во всех этих местах есть свои особенности… В горах нужно стараться не кричать, чтобы избежать схода лавины или камнепада. И там можно использовать естественные убежища типа пещеры. В лесу, разумеется, — шалаш. Его построить несложно. Он должен быть водо- и ветронепроницаемым, но вентилируемым. И на его постройке нужно экономить силы. В подобных условиях нужно вообще стараться максимально экономить и сохранять энергию. Если вы в пустыне, то там негде спрятаться от солнца, поэтому по возможности нужно находиться возле обломков самолета, чтобы была тень, или придется зарываться в песок, чтобы не получить солнечные ожоги. Необходимо использовать все подручные средства для защиты от солнца, включая те самые обломки и трапы. А в северных широтах необходимо прежде всего обеспечить теплое убежище. Даже если есть палатки, нужно делать снежные хижины. Они защитят от ветра и холода.

2. Далее необходимо подготовить к работе аварийную радиостанцию и СРАЗУ ЖЕ передать сигнал бедствия.

Следует найти связь с любой радиостанцией для контакта с цивилизацией. Вот тут как раз бортпроводники и пригодятся. Мы знаем, как пользоваться всей техникой на самолете. Я, кстати, до сих пор помню, на каких частотах что работает. А вы знаете?

3. Затем нужно подготовить визуальную сигнализацию.

Что это такое? Это значит, что нужно выложить на земле знаки бревнами, палками, фрагментами фюзеляжа, да, в принципе, любыми подручными материалами. Они должны быть длиной около трех метров и хорошо видны с воздуха. Например, на темном фоне — светлые знаки, на светлом фоне наоборот. Можно это все поджигать, добавляя куски резины и пластмассы днем. А ночью насыпать на металлический согнутый лист песок, залить горючим и поджечь.

4. Далее нужно организовать временный лагерь и установить по нему дежурство.

Лагерь должен находиться на максимально открытой возвышенной местности вблизи источника воды, но вдали от болот. Необходимо распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами соответственно способностям. Более сильному, например, носить камни, а слабому искать ветки. Также важно круглосуточно поддерживать костер, чтобы его всегда можно было заметить издалека. А в открытой местности нужно выложить знаки бедствия. Вот так они выглядят.