Будни бортпроводника - читать онлайн книгу. Автор: Илья Брижак cтр.№ 25

Если самолет еще не летит, а катится по земле, или уже на разбеге, или пробеге, и возникает аварийная ситуация, то командир дважды дает по громкой связи команду:

«Экипаж — внимание на местах!»

По этой команде бортпроводники должны подготовиться к возможной эвакуации. Напоминаю, что паниковать не стоит. Бояться будут все! Да. Но паниковать нельзя. Нужно внимательно слушать, что дальше будут говорить пилоты и, возможно, кричать проводники. Если после полной остановки самолет не горит, не дымит, не сломался, т. е. целый, каким и был, и не находится в воде, то никуда не нужно ломиться! По-прежнему сидите и внимательно слушайте, что будут говорить члены экипажа. Скорее всего, вы услышите: «Отмена тревоги!» — или: «Cancel alert!», — что означает то же самое. В такой ситуации все будут ждать, когда приедет трап, и спокойно со всеми вещами выйдут из самолета. Но также можно услышать и такую команду:

«Эвакуация! Эвакуация!»

Или:

«Эвакуация! Эвакуация! Опасность справа!»

Иными словами, правые двери будут заблокированы. В этот момент вы должны:

— отстегнуть ремень;

— бросить все (куртку, сумку, вещи);

— и бежать к выходу, который находится ближе.

Если у вас есть ребенок, то отстегните ремень и ребенку, схватите его и бегите к выходу с ним. Обратите внимание, если вы видите: огонь, дым, разлом самолета (т. е. дырку в фюзеляже или отваливается крыло) и при этом не слышите никаких команд от бортпроводников и пилотов, то, возможно, они без сознания или уже мертвы. Немедленно покиньте самолет через эвакуационный выход (т. е. дверь или люк). Пользуйтесь правилом «беги от огня». Если вы, например, сидите возле люка и снаружи возле вас огонь или дым, не открывайте этот люк, бегите к противоположному выходу. Как только вы покинули самолет, убегайте от него на безопасное расстояние — около ста метров.

Вот, собственно, таким образом происходит то, что, в общем-то, весьма неприятно. Но такое бывает, и никто от этого не застрахован. Разве что страховой фирмой. Но несмотря на то, что посадка на сушу — мероприятие неприятное, бывают ситуации намного хуже.

Итак. Аварийная посадка на воду или, другими словами, приводнение. Насколько это вообще страшно? Чтобы вы понимали, о чем речь, я скажу так: между полем и водой пилот всегда выберет поле. Между лесом и водой — выберет лес. Между горами и водой, наверное, вы уже поняли схему, пилот предпочтет горы (разумеется, не отвесные скалы). Почему? Теоретически кажется, что на воду посадить самолет несложно, главное — шасси не выпускать, чтобы гладенько было. Но нет, дорогой друг. Для пилота нет ничего хуже, чем совершать посадку на воду! Разве что сваливание в неуправляемый штопор. Тем не менее, посадив «железную ласточку» на водную поверхность, есть шансы выжить. И первое, что важно, это опять же не паниковать. Паника порождает хаос.

Итак! По аналогии с посадкой на сушу, аварийная посадка на воду бывает двух видов: незапланированная и запланированная. Незапланированная посадка на воду так называется, потому что ситуация происходит стихийно, и нет времени на подготовку.

Именно такая посадка была в фильме «Чудо на Гудзоне».

Запланированное приводнение, разумеется, тоже происходит спонтанно. Но тем не менее у экипажа есть время подготовиться и подготовить пассажиров, и если других вариантов, кроме воды, нет, придется сажать борт на воду. Аварийная посадка на сушу и на воду отличаются. Хоть команды и похожи, да и суть одна — нужно эвакуировать пассажиров, — в них есть много технических отличий. Давайте подробно разбираться!

Начнем с подготовленного приводнения. Если по громкой связи вы услышите слова: «Старший бортпроводник в кабину!», то случилось нечто весьма неприятное. В этот момент вы увидите, как у бортпроводников ушли с лиц улыбки, и если они проводили обслуживание, то лавочку немедленно сворачивают. Убирают на места и закрепляют все оборудование. И по аналогии с посадкой на сушу собираются у передней буфетно-кухонной стойки. Вообще, до момента самой эвакуации все происходит точь-в-точь как при посадке на сушу. Бригадир так же заходит в кабину к пилотам. Они дают информацию о причине, характере и времени посадки, плюс дополнительные инструкции. Проводник все повторяет за командиром, они сверяют часы, затем выходит к коллегам и слово в слово передает информацию от пилотов. Далее бортпроводники встают в салоне, как на демонстрации перед полетом, и проводят пассажирский брифинг. На нем:

— показывают пассажирам аварийные позы;

— рассказывают, как застегивать и отстегивать ремни;

— избавляются от острых и колющих предметов;

— показывают аварийные выходы и сразу же объясняют, что выходы в хвосте использоваться не будут;

— надевают спасательные жилеты, но НЕ надувают;

— и, конечно же, проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Еще на посадке пассажиров на борт бортпроводники смотрят на потенциальных помощников. На каждом рейсе. Это происходит автоматически. Характеристики такого помощника очевидны: трезвый, внешне сильный, спокойный уверенный взгляд. К пожилым, детям и, как правило, девушкам проводники не присматриваются. Далее есть несколько нюансов. Во-первых, для лиц с ограничениями жизнедеятельности при наличии времени ищутся дополнительные помощники. Если таковых нет, то для них проводится индивидуальный брифинг в максимально доступной форме, и размещаются они в салоне таким образом, чтобы их эвакуация проводилась в последнюю очередь. Вот так, дорогой читатель, другими словами, сначала спасаются здоровые, а потом нездоровые. Возможно, ты сейчас подумаешь: «Но это же жестоко. Почему так?» Объясняю. Задача при любой эвакуации одна — спасти как можно больше людей. А эвакуация одного человека с ограничениями жизнедеятельности занимает гораздо больше времени, чем эвакуация здорового человека. Поэтому те, кто продумывал все эти правила, понимали, что делают. Во-вторых, для детей есть специальные детские спасательные жилеты. Им их надевают и на кухне, чтобы не видели остальные пассажиры, надувают. Для чего все эти сложности? Человек в толпе ведет себя подобно барану в стаде. И если у всех на глазах кто-нибудь один надует жилет, то произойдет цепная реакция, и другие тоже начнут это делать. Но в салоне жилет надувать категорически нельзя, так как надутый жилет приводит движения в затруднение. Жилеты нужно надувать либо на крыле, либо перед прыжком в воду или на трап-плот. Далее, когда помощники выбраны и проинструктированы, а брифинг с пассажирами проведен, бортпроводники убеждаются, что все к посадке готово, докладывают пилотам и занимают свои места. Если инструктаж еще не провели, а командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» — то бортпроводники прекращают подготовку и садятся на свои места. Такая команда дается на высоте 1000 футов (примерно 300 метров). Далее команда:

«Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!» — звучит на высоте 200 футов (примерно 60 метров). По этой команде все проводники занимают безопасную позу и хором кричат пассажирам: