Подводные асы Третьего Рейха  - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Нагирняк cтр.№ 33

Пилоту удалось выбраться из кабины, а его наблюдатель Маккей пошёл на дно вместе с самолётом. Гриффитс поплыл к судну и взобрался на его борт по верёвочной лестнице. Там он обнаружил пятерых немцев и Тарстона. Когда U 30 снова появилась на поверхности для спасения досмотровой партии Хинша, английские пилоты не хотели покидать «Фанад Хэд». Лишь предупреждение Лемпа о торпедировании заставило их переменить решение. Лётчиков втащили внутрь, а затем лодка быстро погрузилась, уклоняясь от прилетевшего Суордфиша. По иронии судьбы тот уже потратил свои бомбы ранее, сбросив их на подозрительный объект по пути к «Фанад Хэд». Но вскоре прибыл Суордфиш с нерастраченным боезапасом, который стал свидетелем торпедирования парохода. Вычислив местонахождение лодки по торпедному следу, он сбросил бомбы и начал наводить на субмарину подошедшие эсминцы.

Любопытно, что вся эта трагикомедия происходила на глазах экипажа парохода, который наблюдал заходом боя из шлюпок. Конечно, англичане не ожидали такого фиаско. Ведь всего за полчаса до того, как «Арк Ройал» поднял звено Скуа, он был неудачно атакован немецкой подлодкой U 39. Вскоре после атаки субмарину потопили эсминцы сопровождения, а её экипаж был взят в плен. И вдруг спустя несколько часов пленными стали уже английские пилоты.

Встреча с вражескими эсминцами и самолётами не прошла для Лемпа безнаказанно. Лодку стали преследовать корабли и Суордфиши. U 30 получила следующие повреждения от взрывов глубинных бомб: разбита линза одного из перископов; повреждена цистерна главного балласта № 3; протекал торпедный аппарат № 1; заклинило внутреннюю крышку торпедного аппарата № 2; помпы и гирокомпас работали со сбоями.

Хотя лодке удалось уйти от преследователей, Лемпа серьёзно беспокоило состояние тяжелораненого, которому требовалась квалифицированная медицинская помощь. Поразмыслив, командир U 30 принял решение: «Идти на север, чтобы попасть в Рейкьявик для доставки тяжелораненого машинист-маата Шмидта. Перевязка не спасает от сильной кровопотери. Запрос разрешения».

Вместе с запросом Лемп отправил Деницу краткий отчёт о повреждении лодки и наличии двух пленных пилотов. Ответ пришёл ночью 16 сентября: Дениц одобрил заход в исландский порт. U 30 пришла в Рейкьявик спустя трое суток, и здесь её ждал теплый приём: в порту находились пять интернированных немецких судов. Лодку посетил немецкий консул Герлах, бывший профессором медицины. Осмотрев раненых немцев и англичан, он одобрил проведённое лечение их ожогов и осколочных ран. Шмидт был эвакуирован на берег.

Пробыв в Исландии четыре часа, U 30 снова вышла в море. Лемп взял с собой гостя – одного из офицеров парохода «Хамм». Это было сделано на случай, если лодка возьмёт в Северном море какой-нибудь приз: чтобы привести его в Германию, офицер торгового флота временно стал бы его капитаном. К этому моменту Лемп уже решил возвращаться на базу, так как к старым неисправностям субмарины добавились новые. Продолжать поход на повреждённом корабле не имело смысла.

20 сентября лодка подошла к Фарерским островам и сообщила в штаб о возвращении на базу. Однако из-за эфирных помех сообщение не было принято, и Лемпу пришлось дублировать его несколько раз. Наконец, 21 сентября штаб одобрил его решение. Во время пути на базу U 30 была похожа на лазарет, где выхаживали раненых и проводили хирургические операции:

«22.09.39. 20:00. Из височной раны первого вахтофицера удалён осколок размером с горошину. Ожоги английского лейтенанта Тарсдена заживают хорошо».

23 сентября субмарина вошла в Северное море, где встретила несколько нейтральных пароходов. Лемп отметил, что их остановка и досмотр невозможны из-за погодных условий. Но, вероятнее всего, он не хотел подвергать риску свою повреждённую лодку в случае повторения событий 14 сентября. Спустя четверо суток U 30 обнаружил немецкий самолёт, обменявшийся с ней опознавательными сигналами. Вскоре к субмарине подошёл эскорт – тральщик М 7, сопроводивший её в Вильгельмсхафен. Утром 27 сентября лодка вошла в порт, где её прихода ожидал Карл Дениц.

Подробности первого похода U 30 позволяют по-иному взглянуть на её командира, которого принято считать преступником и неудачником. Несмотря на инцидент с «Атенией», Лемп в дальнейшем действовал грамотно и отважно. Во время боя с английскими самолётами он не бросил своих подводников, сделав всё для их спасения – даже несмотря на то, что ему пришлось несколько раз всплывать под бомбами. А его гуманные действия в отношении двух британских пилотов выглядят удивительно на фоне поступка 3 сентября 1939 года. Лемп обеспечил лечение и уход лейтенанту Тарстону, выделив ему отдельную койку и «санитара» из членов экипажа. К моменту возвращения лодки в Германию раненый англичанин чувствовал себя значительно лучше. Вряд ли командир U 30 был закоренелым злодеем – скорее человеком, совершившим большую ошибку и стремившимся её исправить. Члены экипажа отзывались о нём как об офицере «с невозмутимым характером, непоколебимого спокойствия и большой решимости». Эти качества позволили ему реабилитировать себя в следующем походе.

Другим любопытным фактом стало награждение Лемпа 27 сентября 1939 года Железным крестом II класса. Казалось бы, после потопления лайнера этого офицера за нарушение приказа ждал трибунал или снятие с должности. Но командующий подводными силами здесь руководствовался иными мотивами:

«Остановка «Фанад Хэд» чуть не оказалась роковой для лодки. В то время как призовая партия осматривала судно, появился самолёт, и командир столкнулся с проблемой выбора спасения или гибели его людей. Он выбрал первый вариант и наконец достиг, чего хотел, умением и смелостью».

К примеру, 17 сентября подлодка U 53 из палубного орудия обстреливала британское судно «Кафиристан». В это время внезапно появился Суордфиш с авианосца «Корейджес» и атаковал лодку. Субмарина спешно погрузилась, оставив своих артиллеристов на поверхности, и они утонули. По возвращении на базу командир лодки был снят с должности и переведён на другое место службы. Не удивительно, что Лемпа наградили, хоть он и запятнал себя атакой «Атении».

Теперь обратим взгляд на противолодочную авиацию Великобритании. Несмотря на свои громкие успехи во Второй мировой в целом, в её начале она совершенно не блистала. Великобритания серьёзно пострадала от подлодок в Первую мировую войну, однако к началу следующей войны её противолодочная оборона, особенно авиация, всё ещё обладала многими недостатками.

Её действия в 1939 году показывают, что английские лётчики были храбрыми людьми, но они не обладали полноценной подготовкой и необходимым вооружением для борьбы с подлодками.

Как писал известный историк авиации Норманн Франкс, английская противолодочная авиация к началу Второй мировой была столь же плохо подготовлена, как и бомбардировочная и истребительная. Её интересы всегда стояли не на первом месте в списке любых приоритетов министерства авиации. Самолёты не имели ни средств обнаружения, ни подходящего оружия для атак подлодок. Для противолодочных операций были разработаны авиабомбы разных размеров, взрыватель которых взводился после определённого количества оборотов маленькой вертушки в носу. Но практика показала, что попадание таких бомб в погружающуюся подлодку было неимоверной удачей. Да и сбрасывать их приходилось с небольшой высоты, что неизбежно приводило к таким катастрофам, как во время атаки 14 сентября 1939 года.