Стартап. Как начать с нуля и изменить мир - читать онлайн книгу. Автор: Александр Горный cтр.№ 83

Если исходить из этого, то неудивительно, что многие проекты пытаются заменить традиционную бензоколонку, но беда в том, что старое решение очень эффективно и переиграть его легко не получается. В «обычном стартапе» пользователь кликает в мобильное приложение, к нему приезжает бензовоз и заправляет припаркованную машину, надо только бак заранее открыть. Единственная проблема – цена, специальный грузовик с водителем тратят существенное время на каждый автомобиль, платит за это в конечном итоге клиент, получается дороже, чем на заправке по дороге, – и кому такое надо?

Booster делает то же самое, но с одной маленькой поправкой: он выезжает только на парковки крупных работодателей из списка тех, с которыми договорился. Разумеется, это драматически снижает стоимость доставки: если бензин заказали 10 сотрудников, то бензовоз обслужит их за одну поездку в удобное для себя время, всё равно в рабочий день никто никуда не денется. В результате цены на Booster такие же, как на заправках, без любых наценок – и это, конечно, кардинально меняет восприятие пользователя, удобство и экономия времени становятся бесплатными. Кроме того, HR-отдел корпорации – канал бесплатной рекламы, им нужно показывать заботу о сотрудниках, письмо «мы договорились с крутым сервисом» обязательно разошлют.

Стартапу скоро исполнится четыре года, инвестиций он получил чуть больше 30 миллионов долларов, 20 – в последнем раунде летом 2017-го. Тогда он работал только в Долине и одном районе Техаса, но после раунда обещал выйти на новые территории.

https://www.trybooster.com/

VIA

На проекты такси-маркетплейсов льется очень много инвестиций во всем мире, но Via выделятся даже на этом фоне. В 2015 году он получил раунд на 27 миллионов, в 2016-м – 100 миллионов, осенью 2017-го – 250 миллионов, всего получается почти 400. Несмотря на столь щедрое финансирование, Via запускает по одному новому городу в год и работает сейчас только в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, причем даже в них вызвать машину можно лишь в самых востребованных районах, по московским понятиям – внутри Садового кольца.

Громадные деньги идут на превращение такси в некое подобие автобуса, финальная точка будущей эволюции UberPOOL. Пользователь вызывает автомобиль, указывает место посадки и высадки. Умные Алгоритмы Via ищут подходящую комбинацию маршрутов и переносят посадку в пределах квартала, а то и двух. Машина приезжает в указанное место, в ней уже сидят другие пассажиры, но всем по пути, и они почти не теряли время – новенький ведь не зря шел к соседнему кварталу. Для тех, кто не хочет или не может ходить с тяжелыми чемоданами, в Via есть режим нормального такси, но это побочный продукт, Uber они всё равно в нем не перебьют.

Естественно, совместная поездка стоит в разы дешевле, чем индивидуальная. Сервис при этом может зарабатывать и больше – смотря сколько людей удастся в одну машину запихать. Водитель получает ставку в час, а не за поездку и, естественно, обязан точно исполнять приказы программы и по маршруту, и по подбору всех потенциальных пассажиров.

Такая экономика драматически зависит от плотности поездок. Для обычного такси сокращение в два раза количества пассажиров и водителей означает всего лишь увеличение в полтора раза времени подачи – иногда это заметно, иногда нет, но не катастрофа. Для Via абсолютное число пользователей сразу влияет на количество близких маршрутов, а значит, на заполняемость автомобиля, а значит – на сходимость экономики. В борьбе за плотность естественный вариант – подписка, и, чтобы провоцировать клиентов ездить чаще, Via продает почти безлимитные проездные. В разных городах стартап предлагает разные условия, лучший вариант доступен в Вашингтоне – 85 долларов в месяц за сервис без ограничения на число поездок.

Выживет ли такая модель, конечно, никто не знает. Выглядит она очень интересно, пользователи любят дешевизну, но их нужно уж очень много, чтобы экономика сошлась. Пока Via продолжает развивать свои три города и готовится к выходу в Лондон.

https://ridewithvia.com/

СРАВНИТАКСИ

Сервисы такси почти идентичны: вбил «куда-откуда», нажал кнопку, машина приехала, по навигатору доехала до точки назначения, пассажир вышел, деньги с карточки списались. Как называется компания, не имеет никакого значения, у них даже водители часто одни и те же. Зато цены одинаковых поездок различаются, у каждого приложения свои алгоритмы вычисления коэффициента повышенного спроса, да и базовые тарифы тоже не совсем под копирку.

СравниТакси агрегирует крупнейших игроков и показывает пользователю, кто дешевле в данный момент времени на конкретном маршруте. На момент написания поездка в офис Mail.Ru стоила бы мне 593 рубля в Ситимобиле, 620 – в RuTaxi, 722 – в Gett и 841 – в Яндексе – разброс неожиданно большой, да и порядок брендов не интуитивный.

Как в любом маркетплейсе, пользователь волен выбирать и не самый экономный вариант, мало ли какие у него личные предпочтения. Клик открывает нужное приложение, дальше обычно нужно только нажать кнопку «ОК», но с кем-то интеграции еще не доделаны, с ними требуется опять адрес вводить, бывает неудобно.

Деньги СравниТакси берет с партнеров, и тут, конечно, риск бизнес-модели: сервисов мало, все клиенты их и так знают, пользы от поездки по самой низкой цене мало. С другой стороны, у Trivago похожая модель получается, букинги ругаются, но все всё равно платят. Кроме того, стартап может формировать поток заказов для каршеринга, его проникновение куда меньше, чем у такси, значительная часть клиентов будет новыми и ценными. Сейчас к СравниТакси подключена Belka, и она, конечно, в Москве всегда самая дешевая.

Об инвестициях стартап рассказывает противоречиво, но вложений много и не требовалось, приложение простое, маркетинг быстро окупается.

http://sravni.taxi/

PONYCAR

В Китае уже активно появляются каршеринги с электромобилями. Для пользователя PonyCar и его аналоги выглядят идентично московскому YouDrive или Belka: приложение со свободными машинами на карте, электронный замок, поминутная оплата. В дополнение к классическому каршерингу PonyCar предлагает еще и аренду на несколько дней или даже месяцев, но и в этом новости нет, тариф Белки тоже включает потолок расходов в 2000 рублей в день.

Поездка на трехдверной машине размером со Smart стоит 0,22 юаня в минуту плюс 0,99 юаня за километр, в московской терминологии это где-то 7 рублей за минуту движения и 2 рубля за ожидание. С учетом погрешности в оценке средней скорости вышли ровно наши цены, никакой разницы между дешевым электричеством и дорогим бензином. Но зато меньше ущерб для экологии – на странице преимуществ сервиса низкие выбросы углерода стоят под номером один.

Одной зарядки автомобилю хватает на 160–180 километров – меньше чем на день. Арендаторы по пути машины не заряжают, подвезти бензин тоже нельзя, так что приходится специально перегонять электромобили на «заправки». Развозить их обратно на востребованные улицы – удваивать усилия; чтобы этого не делать, PonyCar договаривается с местными властями о хороших местах для своих станций, пусть люди прямо с зарядки автомобили берут. Для трафика стоянки каршерингов выгоднее стоянок личного транспорта.