Штрафбат. Наказание, искупление (Военно-историческая быль) - читать онлайн книгу. Автор: Александр Пыльцын cтр.№ 57

Необходимо еще заметить, что часть числящихся штрафбатов вовсе не были офицерскими. Видимо, в некоторых армиях создание отдельных штрафных рот проводилось «децентрализованно», как, например, во 2-й гв. армии эти подразделения почему-то именовали вначале штрафными батальонами, в Перечне Генштаба № 33 они числятся с 1-го по 8-й ОШВ. ВОСЕМЬ штрафбатов в одной 2-й гвардейской армии, тогда как на Фронт фактически было по одному, редко — по два ОШБ! На 19-й день все эти 8 «штрафбатов» одновременно передали своих штрафников на укомплектование ЧЕТЫРЕХ отдельных штрафрот той же гвардейской армии, а сами были упразднены. Ясно, что эти «батальоны» не были офицерскими, если их состав передан армейским штрафротам, комплектуемым не офицерами. Из списка 65-ти сразу минус 8!

Примерно такая же ситуация сложилась и вокруг пяти штрафных батальонов 56-й армии (со 2-го по 6-й), здесь тоже целых 5 на одну Армию! Возьмем на себя смелость предположить, что после этих месяцев они были сведены в одну или несколько штрафрот, как и во 2-й гвардейской, либо вообще расформированы. Правильнее посчитать их за пять штрафных рот неофицерских, но никак не за офицерские штрафбаты.

Конечно, нельзя упустить еще два штрафбата, сформированных в августе 1945 года для войны с Японией: 3-й ОШБ Забайкальского фронта и 40-й ОШБ Дальневосточного фронта. Существовали они, естественно, только до конца войны с Японией, причем 3-й всего 14 дней, а 40-й — 25 дней, да и успели ли они вообще повоевать, ведь война эта была сравнительно скоротечной. И не сравнить же их с теми штрафбатами, которые не одну «смену» штрафников пропустили через себя в боях с германским вермахтом. Итого по моим подсчетам получается даже не 38, а всего около 25 реально существовавших офицерских штрафбатов. Я не настаиваю на этой цифре, видимо истина лежит где-то между ними.

Остается выяснить вопрос о потерях. Поскольку штрафникам, как правило, поручались наиболее сложные боевые задачи, потери как переменного, так и постоянного состава штрафных частей были довольно высокими. Так, в 1944 году по статистическим данным среднемесячные потери переменного состава убитыми, умершими, ранеными и заболевшими, были в 3–6 раз больше, чем уровень потерь личного состава обычных войск в тех же наступательных операциях.

Однако не следует считать штрафников обреченными на неминуемую гибель смертниками, как нас пытаются убедить «знатоки». Например, известны случаи о рядовых, дважды и даже трижды (!) попадавших в штрафную роту, но тем не менее оставшихся в живых. Под редакцией Игоря Пыхалова вышла книга «Штрафбаты по обе стороны фронта», которую не вредно прочитать тем, кто берется судить о них без знания дела. Впервые под одной обложкой собраны исторические исследования о штрафных подразделениях Советской Армии и вермахта, уникальные воспоминания их бойцов, а также документы советского руководства, определяющие формирование штрафных частей и их участие в военных действиях.

Полковник юстиции Андрей Мороз, как я уже отмечал ранее, не один раз публиковал в газете «Красная звезда» истории штрафных формирований, основанные на строго документальных материалах. Это статьи «Искупление кровью» о нашем 8-м штрафбате, «Штрафной удар с неба» и «Обожженные небом» о штрафных эскадрильях. В нашем 8-м ОШВ штрафники-авиаторы не были исключением, и для меня были неожиданностью эти публикации. Полагаю, Андрей Витальевич не будет возражать, если я приведу их, хотя и в значительном сокращении.

«Даже некоторые военные историки высказывают сомнения в том, что в годы Великой Отечественной войны наряду со штрафными батальонами и ротами были и штрафные авиаэскадрильи. Развеем эти сомнения: были! Штрафные эскадрильи в составе воздушных армий формировались по инициативе самих авиаторов, не по велению сверху. Задачу организации штрафных эскадрилий определили так: предоставить возможность летчикам, стрелкам-бомбардирам, техникам и механикам, уличенным в саботаже, уклонении от полетов, путем выполнения ответственных боевых заданий на самых опасных участках и направлениях искупить свою вину перед Родиной. Главное отличие штрафной эскадрильи от штрафбата в том, что в ней в одном строю искупали вину летчики и авиаспециалисты как среднего, офицерского, так и младшего, сержантского звена.

Когда приступили к комплектованию штрафных эскадрилий в 8-й воздушной армии, она имела в своем составе десять авиационных дивизий и ряд отдельных частей — всего 49 авиаполков и 40 батальонов аэродромного обслуживания. Эти данные дают представление о том, что три штрафные эскадрильи десятисамолетного состава (не всегда укомплектованные полностью) в системе столь мощного авиационного объединения — капля в море. Но их воспитательное значение преуменьшать нельзя».

Конечно, такие штраф-авиа-эскадрильи были, естественно, не только в 8-й Воздушной армии, но и в других авиационных объединениях. Однако, поскольку их формирование было делом инициативы самих авиаторов, они не числились в Генштабе, и данные об их количестве и сроках существования могут определить лишь энтузиасты, подобные Андрею Морозу.

Есть еще одна неясность: существовали ли специальные штрафные формирования на Военно-морском флоте? В наш 8-й штрафбат моряки-офицеры тоже попадали нередко. Летом 1944 года у меня, тогда еще командира взвода, был штрафником капитан-лейтенант Виноградов с Северного флота, а когда я командовал уже ротой и мы вели бои в Польше и Германии, из моряков у нас было образовано отделение (~10 бойцов).

Как читатель понимает, приказом № 227 не предусматривалось создание штрафных подразделений ни в воздушных армиях, ни на флотах или флотилиях. В нашем 8-м штрафбате было немалое количество разжалованных офицеров из авиаторов и моряков. Но, видимо, жизнь вносит свои коррективы даже в строгие «сталинские» приказы. Наряду с Наркоматом Обороны во время войны существовал еще и Наркомат Военно-морского флота, все-таки подчиненный Ставке.

Нарком ВМФ адмирал флота Н. Г. Кузнецов 28 декабря 1944 года издал приказ № 0935 «О порядке направления в действующий флот, флотилию офицеров, осужденных военными трибуналами…», где были указаны места дислокации штрафных частей ВМФ. Скорее, это были «сборные» подразделения для отправки штрафников в обычные штрафбаты, а может, и для выполнения специфических флотских задач. Один из авторов книги «Штрафбаты по обе стороны фронта» Игорь Васильевич Пыхалов из Перечней Директивы Генштаба №№ 17–21 от 2.04.1960 г. приводит список семиштрафных рот и шести штрафных взводов, числящихся на флотах и флотилиях. Скорее всего, это были флотские сборные пункты штрафников, направляющие их для отбытия наказаний в соответствующие штрафбаты или штрафроты.

Балтийский флот — 487-я, 612-я Отдельная штрафная рота (ОШР) и 587-й Отдельный штрафной взвод (ОШВ);

Черноморский флот — 613-я ОШР и 588-й ОШВ;

Северный флот — 614-я ОШР;

Волжская военная флотилия — 610-я ОШР;

Дунайская военная флотилия — 472-я ОШР и 473-й ОШВ;

Днепровская военная флотилия — 845-я ОШР 732-й и 846-й ОШВ;

Северный оборонительный район — 589-й ОШВ.