Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь - читать онлайн книгу. Автор: Чарльз Монтгомери cтр.№ 75

В Париже и во всем мире водители находят альтернативу — совместное использование автомобилей. Системы первого поколения представляли собой «автокооперативы», где участники могли забронировать машину на ограниченное время. В системах второго поколения добавился свободный доступ: немецкий автоконцерн Daimler «разбросал» тысячи автомобилей SmartCar по многим городам от Ульма в Германии до Ванкувера в Канаде. Его концепция под названием Car2Go проста до гениальности. Пользователь находит автомобиль в интернете или приложения в телефоне, открывает его и может ездить в области обслуживания в течение неограниченного времени. Прибыв в пункт назначения, пользователь оставляет автомобиль. Система отслеживает его через GPS, и нет нужды ждать следующего пользователя, чтобы передать ему машину. Никакого предварительного планирования. Стоимость 35 центов в минуту включает налоги, страховку и даже топливо. В 2011 г. в Париже начала действовать сеть краткосрочного проката электромобилей Autolib, которая функционирует по принципу велосипедной Vélib: парк машин, которые можно взять в прокат при помощи проездного Navigo, распределен по зарядным станциям по всему городу.

Эти системы полностью отвечают непредсказуемости и спонтанности современной городской жизни. Они добавили еще один уровень свободы в моем родном городе. Есть три поставщика услуг по совместному использованию автомобилей, система Car2Go, качественное автобусное сообщение и три скоростные линии. Поэтому жители Ванкувера ^[383] всё чаще продают автомобили или оставляют их дома. Почти каждый четвертый горожанин — пользователь одной из четырех каршеринговых компаний в регионе. Около 150 000 людей совместно используют около 2000 автомобилей. Средней семье в Ванкувере принадлежит 1,25 автомобиля, в пригородном Суррее — 1,7. Муниципальные власти рассматривают предложения по изменению назначения ^[384] крытых автостоянок в центре города. «Итогом перемен становится свобода выбора, снижение затрат для тех, кто отказывается от личного автомобиля, уменьшение интенсивности трафика, увеличение физической активности горожан, более безопасные улицы и свободное парковочное пространство», — хвастается бывший городской советник Ванкувера Питер Ладнер.

Появление таких сервисов, как Uber и Lyft, казалось серьезным шагом вперед для культуры совместного использования. Сервисы с помощью мобильных приложений позволяют водителю с личным автомобилем предложить свои услуги по перевозке пассажиров. Эта идея основана на доверии между незнакомцами. Через мобильные приложения водитель и пассажир могут оставить отзыв друг о друге и выставить оценку. Та отображается в профиле и влияет на персональный рейтинг. Чем он выше, тем лучше. Поначалу казалось, что это станет настоящим прорывом в повышении уровня взаимного доверия и качества сервиса на городских дорогах.

Однако система совместного использования автомобилей стоит на пороге перемен, и причина тому — появление беспилотного транспорта. Например, ожидается, что Uber заменит большинство водителей на автомобили-беспилотники. По прогнозам, в течение следующих 30 лет ^[385] автоматизированные автомобили станут нормой на наших дорогах.

Автомобили без водителей уже называют залогом личного счастья. Они подарят людям, не управляющим машиной, свободу, которая изменит их жизнь. Молодые, пожилые и люди с ограниченными возможностями будут передвигаться по городу, и им не придется даже держаться за руль. Оптимисты рисуют радужные картины, что вместо управления автомобилем мы будем тратить время в пути на работу, сон или даже секс ^[386], пока транспортное средство доставит нас на место и отправится за следующими пассажирами. 40% городских территорий ^[387] занято автомобилями, и если больше людей будут совместно использовать их, а не владеть ими, у муниципальных властей появятся большие участки, на которых можно разбить парки, обустроить площади или другие общественные места. Так, уличного пространства в Нью-Йорке достаточно, чтобы создать 17 Центральных парков ^[388]. А если учесть, что в 90% случаев причиной ДТП ^[389] становятся ошибки водителей, по прогнозам, в период с 2035 по 2045 г. автомобили-беспилотники спасут более полумиллиона человеческих жизней ^[390] в мире и сократят расходы на обеспечение безопасности на 234 млрд долларов.

К сожалению, оптимисты забывают, что даже в эпоху автоматизированных передвижений мы будем ограничены размерами дорожного пространства. Если люди продолжат ездить в одиночку, сотня тысяч беспилотных автомобилей будет развозить пассажиров, занимая ровно столько же места, сколько раньше сотня тысяч обычных автомобилей. Если люди будут использовать беспилотные транспортные средства для одиночных перемещений — даже не личные, — поездки станут еще мрачнее, чем в прошлом. Представьте себе дороги, наполненные автомобилями-зомби — беспилотниками, курсирующими между пригородами или по улицам в поисках пассажиров.

Есть ли решение? Вернемся в будущее: города, для которых слова «свобода и комфорт передвижения» не пустой звук, должны стимулировать к совместным поездкам. Ожидается, что к 2019 г. в Неваде появятся беспилотные общественные автобусы ^[391]. В легком метро Ванкувера под названием SkyTrain автоматизированные поезда на всех линиях используются уже несколько десятилетий. И муниципальные власти ищут способы, чтобы самое удобное и быстрое дорожное пространство было выделено для автоматизированного транспорта. Специалисты по организации движения сегодня настаивают, чтобы все автоматизированные транспортные средства платили за каждый километр пути, а собранные деньги направлялись на финансирование общественного транспорта, сокращающего число пробок, с системами обслуживания без ожидания.