Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - читать онлайн книгу. Автор: Борис Козлов cтр.№ 23

Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней палубы - толщиной полтора дюйма (38 мм).

Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).

Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.

В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.

Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.

Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).

Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	288	3930	292	4589	17.270	18,8
Левый борт	291	4149	293	4602
Второй пробег
Правый борт	285	3737	300	5131	18013	19,5
Левый борт	286	3824	306	5321
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	290	4.332	292	4.839	17.713	18,8
Левый борт	295	4.647	282	3.895
Второй пробег
Правый борт	285	3.862	303	5.691	19.209	19,57
Левый борт	284	3.870	310	5.786
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге.

Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.