Бронетанковая техника третьего рейха - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Барятинский cтр.№ 30

После Второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf.D некоторое время производился в ЧССР и вплоть до 80-х годов под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии.

37-мм противотанковыми пушками Рак 35/36 вооружались бронетранспортеры Sd.Kfz. 251/10 — машины командиров мотопехотных взводов

Красноармейцы осматривают подбитый бронетранспортер огневой поддержки Sd.Kfz.251/9 Ausf.D. 1944 год

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА Sd.Kfz.251/1 Ausf.D

БОЕВАЯ МАССА, т: 8.

ЭКИПАЖ, чел.: 2+10.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5980, ширина — 2100, высота — 1750, клиренс — 320, колея колес — 1775, колея гусениц—1600.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 2010 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —10...15, борт и корма— 8, крыша МТО — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 42TUKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с.(73,6 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 4171 см³.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 190-18, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом, подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 55 — 56 траков шириной 280 мм, шаг трака 140 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 24; ширина рва, м — 2; глубина брода, м —0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Fu Spr Ger "f".

Mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftxvagen Sd.Kfz.254

Разрабатывался c 1935 года как артиллерийский тягач RK-7/2 для австрийской армии. После вхождения Австрии в состав рейха был принят на вооружение Вермахта в качестве легкого бронетранспортера. В 1940 году переклассифицирован в бронированную машину артиллерийских наблюдателей. С июня 1940 по март 1941 года фирма Saurer изготовила 129 единиц.

Серийная модификация:

открытый сверху сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Колесно-гусеничный движитель с опускаемыми колесами. Двигатель впереди, в кормовом листе корпуса—дверь для посадки экипажа.

Sd.Kfz.254 несли службу в штабных подразделениях и дивизионах артиллерийской инструментальной разведки в 33-, 73-, 74-, 78- и 119-м моторизованных артиллерийских полках. В составе этих частей участвовали в боевых действиях на Балканах, в Северной Африке и на Восточном фронте. К концу 1942 года практически все машины этого типа были потеряны.

Бронированная машина передовых артиллерийски1 наблюдателей Sd.Kfz.254. П-я танковая диви ши (11 .Panzer- Division), Югославии, весна 1941 юла

Sd.Kfz.254

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Sd.Kfz.254

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4500, ширина- 2070, высота —1960 (на гусеницах), 2200 (на колесах), клиренс —240 (на гусеницах), 300 (на колесах), база — 2400, колея передних колес —2000, задних—1800, гусениц —1260.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —15, борт и корма — 8, днище — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Saurer CRDv, 4-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 70 л.с.(51,5 кВт) при 2000 об/мин, рабочий объем 5500 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, пятискоростная коробка передач (5+1).

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: гусеничный ход — шесть обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, подвеска пружинная блокированная, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, ширина гусеницы 240 мм; колесный ход — подвеска торсионная, ведущие колеса задние, тормоза гидравлические, размер шин 8.25-20.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: на гусеницах — 30, на колесах — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: на гусеницах — 90, на колесах —400.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.- 42; ширина рва, м —2,1; высота стенки, м —0,9; глубина брода, м —0,75 (на гусеницах), 0,9 (на колесах).

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции Fu 8, Fu 4 и FuSpr "f".

Классификация артиллерийских тягачей германской армии также имела свои особенности. Так, все полугусеничные тягачи имели индексы по сквозной системе, но в литературе их часто обозначают либо названием фирмы, либо с использованием такого важного для тягача параметра, как тяга на крюке. Поэтому тягач Sd.Kfz.9, например, больше известен под названием Famo 18-тонный. В соответствии с возрастанием тягового усилия (а соответственно, массы и размеров) немецкие полугусеничные тягачи обычно и располагаются в справочниках. При этом ни та ни другая система обозначений не совпадает с хронологией создания тягачей и принятия их на вооружение.

Машины, выпадающие из этого типового ряда, занимают место в конце списка.

После установки того или иного вида вооружения тягачи получали обычное обозначение модификации. Правда, в том случае, если подобное мероприятие производилось официально. В ряде случаев монтаж вооружения осуществлялся по инициативе воинских частей, и такие машины никаких официальных обозначений не получали.

Leichtes NSU-Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2)

Полугусеничный мотоцикл — наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно производился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сипенье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.