Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева - читать онлайн книгу. Автор: Николай Якубович cтр.№ 23

Крыло — двухлонжеронное, деревянной конструкции, с многослойной обшивкой из бакелитовой фанеры переменной толщины, набрано из модифицированных профилей Clark YH средней относительной толщиной 12,7 %. Угол поперечного V крыла — 6,5 градуса.

В крыле от первой нервюры до мотогондолы и от мотогондолы до нервюры № 12 расположены топливные баки, вырезы под которыми закрыты люками, служащими его обшивкой и работающие на кручение.

В носках крыла против крайних бензобаков размещены баки для масла.

Каркас элеронов — металлический, обшивка — полотняная. Элероны имеют весовую и аэродинамическую компенсацию (типа «Фрайз»).

Механизация крыла состоит из четырех посадочных щитков, отклоняющихся на угол 50 градусов с помощью гидропривода. Посадочные щитки изготовлены из алюминиевого сплава.

^{Конструкция фюзеляжа самолета «22».}

^{Каркас передней фермы фюзеляжа. Вид снизу.}

^{Передняя ферма фюзеляжа. Вид сверху.}

^{Монтаж оборудования в передней части фюзеляжа.}

^{Обтекатель передней части фюзеляжа с козырьком фонаря кабины пилота.}

^{Каркас средней (деревянной) части фюзеляжа.}

^{Чертеж крыла самолета № 22.}

^{Схема маслопроводки самолета № 22.}

^{Чертеж элерона.}

^{Схема управления крыльевыми щитками.}

^{Каркас элерона.}

^{Каркас хвостового оперения.}

^{Хвостовое оперение ББ-22.}

Хвостовое оперение — двухкилевое, свободнонесущее, смешанной конструкции. Стабилизатор — деревянный, двухлонжеронный, с обшивкой из бакелитовой фанеры. Концы лонжеронов стабилизатора переходят в лонжероны килей, обшитых трехслойным шпоном. Каркасы рулей высоты и поворота — из алюминиевого сплава с полотняной обшивкой, весовой и аэродинамической компенсацией.

Оперение крепится к фюзеляжу в четырех узлах, позволяющих на земле регулировать угол установки стабилизатора. На рулях поворота и высоты имеются триммеры.

^{Чертеж хвостового оперения ББ-22.}

^{Каркас руля высоты.}

Силовая установка состояла из двух моторов М-103 с винтами изменяемого шага ВИШ-2К диаметром 3,1 метра с углами установки лопастей от 30 градусов (малый шаг) до 40 градусов (большой шаг). Двигатели развивали на взлете мощность по 850 л.с., а на высоте 4000 метров — по 960 л.с.

Топливо заливалось в крыле в четыре сварных из алюминиевого сплава АМЦ бака без протектора, вмещавших 570 кг бензина. Баки соединялись трубой, позволявшей опорожнять их одновременно. Для перекрытия бензиновых магистралей предусмотрены два пожарных крана.

Два дюралевых маслобака (вместимостью по 40 кг) размещались в носках крыла против крайних бензобаков. Маслорадиаторы типа ОП-252 располагались в мотогондолах, с наружных сторон которых имелись воздухозаборники системы охлаждения.

Водорадиаторы устанавливались в задней части мотогондол. По бокам мотогондол находились воздухозаборники охлаждения моторов, которые регулировались с помощью штурвальчика, расположенного в кабине пилота, и створки для выхода горячего воздуха.

^{Каркас мотогондолы.}

^{Водорадиаторы.}

^{Схема бензопитания двигателей.}