Субмарины Японии, 1941–1945 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 2

Как показали учения, даже оставшейся не обнаруженной подводной лодке не так- то просто выйти в торпедную атаку. Согласно японской концепции, оптимальной дистанции для стрельбы торпедами считалась дистанция в 1500 ярдов (1372 м). Лодка должна была выходить в атаку, предварительно прорвав кольцо охранения. Прорыв предписывалось выполнять в надводном положении, используя высокую скорость хода. Опыт 1939 и 1940 г.г. показал, что субмаринам крайне сложно поддерживать контакт с противником в течение длительного времени, а на первый план среди характеристик корабля вышла не высокая скорость надводного хода, а способность долго оставаться под водой. Торпедные атаки из надводного положения вообще не представлялись возможными.

Опыт учений японского флота и первые уроки Второй мировой войны оказали решающее влияние на пересмотр тактики боевого применения субмарин японских ВМС. И учения, и действия подводников воюющих страны продемонстрировали полную несостоятельность японской доктрины боевого применения подводных сил. Тем не менее, японцы в должной мере не воспользовались полученными уроками, что в конечном итоге привело к тяжелейшим потерям среди японского подплава.

Командование Императорского флота считало, что субмаринам следует вести охоту за линейным флотом противника, борьбе с судоходством и транспортными перевозками должного внимания не уделялось, хотя на учениях японские подводники с большим успехом действовали против транспортных конвоев. Морской Генеральный штаб не исключал возможности действий своих подводных лодок против американского судоходства, при одном но: эти операции не должны мешать выполнению главной задачи – борьбе с линейным флотом.

К-6 – стандартная японская средняя субмарина периода Второй мировой войны. Удачные в целом субмарины, тем не менее понесли в ходе войны очень тяжелые потери, почти не добившись успеха в борьбе с вражеским судоходством. Лодка RO-46 вступила в строй в феврале 1944 г., ее потопил 18 апреля 1945 г. в районе острова Уэйк эсминец «Си Оул».

Левый борт машинного отделения субмарины I-14. Условия обитаемости на японских подводных лодках были ужасающими, особенно тяжело морякам-подводникам Императорского флота приходилось в тропиках.

Японские торпеды обладали большой дальностью хода и огромной убойной силой. Вместо воздуха в силовых установках японских торпед использовался чистый кислород. Именно за счег кислорода удалось доби ться высокой скорости и большой дальности хода торпед, однако кислородный двигатель приводил к образованию хорошо видимого на поверхности следа торпеды. Кроме того, кислородные двигатели не отличались надежностью.

Лучшей японской торпедой, из числа использовавшихся на подводной лодке, являлась 21-дюймовая торпеда тип 95, разработанная в 1935 г. и запущенная в серийное производство в 1938 г. Всего японская промышленность изготовила порядка 2200 таких торпед. В 1943 г. проявился усовершенствованный вариант данной торпеды (модель 2) с уменьшенной до 7500 м дальностью хода, но с увеличенным до 550 кг зарядом.

В дополнение к торпедному оружию субмарины класса I и RO несли на палубах пушки. Артиллерия предназначалась для борьбы с транспортами в случаях, когда использование торпед не диктовалось необходимостью и для самообороны от кораблей охранения. В годы войны на японских подводных лодках использовались пушки четырех типов. Стандартными дл I-ботов являлись 5,5-дюймовые пушки образца 1922 г. В 1928 г. на вооружение были приняты 3,9-дюймовые пушки тип 88, их ставили на лодки типа KD-5, однако широкого распространения эти орудия не получили. Большинство лодок KD были вооружены 4,7-дюймовыми пушками, принятыми на вооружение в 1922 г. Самыми мелкими являлись 3-дюймовые пушки, которые устанавливали на часть лодок KD-6 и на все лодки RO.

Субмарина I-68 сфотографирована в 1934 г. вскоре после вступления в строй. В ходе войны обозначение подводной лодки изменилось на I-168. При Мидуэе субмарина добила торпедами поврежденный американский авианосец «Йорктаун». Годом позже японскую лодку потопила американская субмарина «Скэмп».

Моряки из команды субмарины I-58 сфотографировались на память в торпедном отсеке. В области торпедного оружия японцы значительно обогнали американцев.

21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 95 образца 1935 г.

Масса 1665 кг

Длина 7150 мм

Масса заряда 405 кг

Дальность хода 9000 м со скоростью 49 – 51 узлов 12 000 м со скоростью 45-47 узлов Не все торпеды для подводных лодок обладали кислородными двигателями. На торпедах тип 96 использовался воздух, на торпедах тип 92 стояли электродвигатели. В первой половине войны применялись старые торпеды, работавшие на смеси воздуха и керосина. Самой .массовой из старых торпед стала торпеда типа 89.

21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 89 образца 1929 г.

Масса 1668 кг

Длинна 7163 мм

Масса заряда 300 кг

Дальность хода 5500 м на скорости 45 узлов

6000м на скорости 43 узла 10 000 м на скорости 35 узлов

Уникальным отличием японской доктрины боевого применения подводных лодок являлось широкое использование самолетов субмаринного базирования. Эксперименты с авиацией подводного базирования велись в 30-е оды в разных странах, но они экспериментами гак и остались. Только японский флот проявил в этом вопросе должную энергию. Использование самолетов значительно повышало возможности субмарин в части ведения разведки, теоретически позволяя обнаруживать корабли и суда противника даже в портах. Опыты по базированию самолетов на подводных лодках начались в японском флоте в 1923 г., а в 1925 г. с субмарины типа KRS впервые взлетел аэроплан. Первым самолетом полностью японской конструкции, предназначенным для базирования на подводных лодках, стал гидроплан E9W1, принятый на вооружение в 1935 г.

Самым массовым самолетом субмаринного базирования в истории японских ВМС и вообще в военно-морской истории стал E14Y1 (американское кодовое наименование «Глен»). E14Y1 представлял собой низкоплаи с двумя небольшими поплавками, дальность полета – 900 км, максимальная скорость полета – 246 км/ч. Гидросамолет строился серийно до 1943 г., всего было построено 138 таких аэропланов. Экипаж состоял из двух человек – летчика и наблюдателя. Гидроплан имел возможность транспортировать до двух бомб массой по 30 кг каждая.