Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Скорость - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Зефиров cтр.№ 22

Kaldrack, Rolf – Hptm. – ZG1, ZG76, SKG210 – 21

Родился 26.06.1913 г. в г. Штаргард (ныне г. Старгард-Ключево, Польша). В 1935 г. Рольф Кальдрак вступил в Люфтваффе. В октябре 1936 г. он в звании лейтенанта в составе «Легиона „Кондор“ прибыл в Испанию и первоначально летал штурманом на самолете-разведчике Не-70, приписанном к штабу бомбардировочной авиагруппы K/88. В 1938 г. он стал совершать боевые вылеты уже в качестве летчика-истребителя и сбил три республиканских самолета. Летом 1939 г. обер-лейтенант Кальдрак был направлен в II./ZG1. Группу планировалось вооружить Bf-110, но из-за нехватки последних она была оснащена Bf-109D и потому 21 сентября получила временное обозначение JGr.101. 18 декабря того же года Кальдрак одержал первую победу в ходе Второй мировой войны, сбив над Гельголандской бухтой бомбардировщик „Веллингтон“. В конце февраля 1940 г. группу все же вооружили Bf-110 и вернули прежнее обозначение – II./ZG1. Тогда же Кальдрак возглавил 4./ZG1. 24 мая он добился нового успеха, сбив в районе г. Кале, Франция, британский „Лайсендер“. В тот же день в ходе очередного вылета его Bf-110 был подбит. Кальдрак получил ранение и, дотянув до немецкой территории, совершил вынужденную посадку „на живот“ в районе г. Трир. 8 июня он сбил Bf-109E, принадлежавший ВВС Швейцарии. 1 июля его эскадрилью переименовали в 7./ZG76. 16 августа гауптман Кальдрак возглавил III./ZG76. Затем 2 ноября за успешные действия в ходе „битвы за Англию“ и одиннадцать побед его наградили RK. 24.04.1941 г. группу преобразовали в II./SKG210, и с 22 июня она действовала на Восточном фронте. 04.01.1942 г. ее в Брянске опять переформировали в II./ZG1. 3 февраля того же года Кальдрак в районе г. Торопец, Калининская обл., сбил МиГ-1 – это была его 18-я и последняя победа. Через несколько секунд после этого его Bf-110E-1 W.Nr.4057 „S9+IC“ столкнулся с Bf-110E-2 W.Nr.4044 „S9+TC“ обер-лейтенанта Вильгельма Ортманна (Wilhelm Ortmann) из штабного звена ZG1. Самолеты были полностью разрушены, оба пилота, а также их бортрадисты-стрелки – унтер-офицер Энке (M. Enke) и обер-ефрейтор Вилишовски (J. Wilischowsky) – погибли. Потом 9 февраля Кальдрак был посмертно награжден RK-EL (Nr.70).

Kientsch, Wilhelm – Oblt. – JG27 – 53

Родился 12.05.1921 г. в г. Кислегг, в 34 км северо-восточнее Фридрихсхафена. После окончания летной подготовки обер-фенрих Вильгельм Кинч в январе 1942 г. прибыл в штабное звено II./JG27, действовавшее тогда в Северной Африке. Первые победы он одержал 18 марта, сбив два Р-40. 23 мая на его счету были еще два «Киттихаука», и число его побед достигло пяти. В конце июня его перевели в 5./JG27. 20 октября он одержал десятую победу. К концу 1942 г. на счету Кинча, получившего звание лейтенанта, было 16 самолетов, сбитых над Ливией, Египтом и Тунисом: 14 Р-40, «Харрикейн» и «Спитфайр». Весной 1943 г. его назначили командиром звена в 6./JG27. В течение 5 апреля – 28 июня в боях над Сицилией он сбил шесть Р-38, пять В-17 и «Спитфайр». 1 июня Кинч возглавил 6./JG27. Сбив 9 июня в районе острова Пантеллерия два «Спитфайра», он достиг рубежа в 30 побед, а 17 июля он одержал 40-ю победу, сбив северо-западнее г. Салерно, Италия, В-24. 16 августа Кинча наградили DK-G. В том же месяце его эскадрилью перебросили в Германию и включили в состав ПВО Рейха. 4 октября он сбил очередную «Летающую Крепость». Это была его 44-я победа, и затем 22 ноября он получил RK. 20 декабря обер-лейтенант Кинч достиг рубежа в 50 побед. 11.01.1944 г. он сбил В-24 – это была его 53-я и последняя победа. 29 января в ходе боя с Р-38, проходившим на малой высоте, его Bf-109G-6 W.Nr.440073 без всяких видимых причин врезался в землю в районе г. Марш, Бельгия. Вероятно, в условиях низкой облачности Кинч просто на какое-то время потерял ориентировку. 20 июля его посмертно наградили RK-EL (Nr.527). В числе сбитых им самолетов были 13 В-17 и семь В-24.

Kirschner, Joachim – Hptm. – JG3, JG27 – 188

Родился 06.06.1920 г. в местечке Нидерлёсснитц, в паре километров западнее Дрездена. После окончания летной подготовки Йоахим Киршнер сам служил инструктором в различных авиашколах. В конце 1941 г. он в звании лейтенанта прибыл в 5./JG3, действовавшую на Восточном фронте. Его счет начал постепенно расти, и 21.05.1942 г. он достиг рубежа в десять побед, сбив ДБ-3. Вечером 22 июля Киршнер преодолел планку в 20 побед, сбив в одном вылете Як-1 и Ил-2. Затем, летая уже в составе 2./JG3, он вечером 17 августа превысил рубеж в 30 побед, сбив в одном бою три Ил-2, а вечером 4 октября увеличил свой счет до 40 побед, сбив в одном вылете Ил-2 и ЛаГГ-3. Потом Киршнера перевели обратно в 5./JG3 и назначили ее командиром. В течение 5 октября – 8 ноября он записал на счет еще двенадцать самолетов: девять ЛаГГ-3, Ер-2, Ил-2 и МиГ-1. Его счет достиг 52-х побед, и 3 декабря его сначала наградили DK-G, а потом 23 декабря – RK. В 1943 г. число побед обер-лейтенанта Киршнера стремительно росло. В двух вылетах 9 марта он сбил два Ла-5 и Ил-2, преодолев планку в 60 побед, а уже ранним утром 31 марта превысил рубеж в 70 побед, сбив еще по одному Ла-5 и ЛАГГ-3. В апреле его жертвами стали сразу 36 самолетов. Так, 11 апреля Киршнер в двух вылетах сбил два И-16 и ЛаГГ-3, в двух вылетах 20 апреля – четыре ЛаГГ-3, три Ил-2 и «Бостон», в двух вылетах 23 апреля – еще пару «ЛаГГов», Ил-2 и И-16, вечером 27 апреля в одном вылете – два «Бостона», «Аэрокобру» и И-16, следующим вечером в одном бою – три Як-1 и в двух вылетах 29 апреля – два ЛаГГ-3 и два Як-1. Затем в мае Киршнер записал на счет 23 самолета, в том числе днем 6 мая в одном вылете – два «ЛаГГа», МиГ-1 и «Бостон», в четырех вылетах 8 мая – пять «ЛаГГов», Ил-2 и «Спитфайр», а вечером 10 мая в одном вылете – «Спитфайр», Ил-2 и Як-1. К началу июня на его счету уже была 131 победа. Сбив 16 июня очередной ЛаГГ-3, он одержал 140-ю победу. В двух вылетах 5 июля Киршнер в ходе боев в районе Орел – Курск записал на счет шесть Ил-2, ЛаГГ-3 и Як-1, на следующий день в одном вылете – по одному Як-1, Ил-2 и ЛаГГ-3, а в трех вылетах 7 июля – еще три Ил-2, Як-1 и Ла-5, преодолев рубеж в 160 побед. Затем 2 августа его уже после 170 побед наградили RK-EL (Nr.267). 19 октября гауптмана Киршнера, имевшего к тому времени на счету 175 побед, назначили командиром IV./JG27, действовавшей тогда на Балканах. Уже 23 октября в ходе двух вылетов он сбил над Адриатическим морем, около побережья Черногории, два «Спитфайра» и Р-38. Затем 25 октября на его счету снова был Р-38, а днем 1 ноября в одном вылете – «Харррикейн» и Р-40, и он превысил планку в 180 побед. В двух вылетах 15 ноября Киршнер сбил еще три «Лайтнинга» и В-25, а на следующий день – снова Р-38. Днем 17 ноября он в одном вылете опять сбил В-25 и Р-38, как оказалось, это был его последний успех. Через месяц – 17 декабря – его Bf-109G-6 W.Nr.20618 был сбит в районе г. Меткович, Хорватия, в бою с Р-47 из 57FG, а по другим данным – с британскими «Лайтнинга». Выпрыгнув на парашюте из горящего самолета, Киршнер попал в плен к югославским партизанам из 29-й коммунистической бригады и вскоре был ими расстрелян. Всего он совершил около 600 боевых вылетов.

Köppen, Gerhard– Lt. – JG52 – 85

Родился 17.05.1918 г. в местечке Хольцендорф, в 20 км северо-восточнее г. Шверин. После окончания летной подготовки обер-ефрейтор Герхард Кёппен 06.10.1940 г. прибыл в 8./JG52. Уже 10 октября его Bf-109 столкнулся с другим самолетом, и получил ранение. После излечения его назначили в 7./JG52, и с 22.06.1941 г. он участвовал в боях на Восточном фронте. Первую победу Кёппен одержал 24 июня, и в дальнейшем его счет начал неуклонно расти. Одновременно он добивался успехов и в ходе вылетов на штурмовку, так, например, он смог поразить канонерскую лодку на реке Днепр. Уже 18 декабря фельдфебель Кёппен после 45 побед был награжден RK, а два дня спустя он получил и DK-G. Сбив в течение 24.02.1942 г. четыре самолета, он увеличил свой счет до 72-х побед, и через два дня – 27 февраля – был награжден RK-EL (Nr.79). В конце апреля Кёппену присвоили звание лейтенанта. 30 апреля он записал на счет четыре самолета, а 2 мая – еще пять. 5 мая его Bf-109F-4 W.Nr.7303 в ходе атаки группы Пе-2 получил попадание в двигатель, по одной версии – в результате заградительного огня бортстрелков, а по другой – зенитного огня с земли. Кёппену пришлось совершить вынужденную посадку в Азовском море, в 10 км севернее поселка Ак-Манай, Крым. Другие пилоты видели его плавающим в спасательной шлюпке и то, что к тому месту приближались два советских катера. С тех пор о судьбе Кёппена ничего не известно и он числится пропавшим без вести.