Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера - читать онлайн книгу. Автор: Валерий Самойлов cтр.№ 17

Страница

– причальные сооружения, навигационное оборудование, наливные устройства, посты таможенного и пограничного контроля.»

Пояснительная записка в Правительство РФ необходима и для того, чтобы в соответствии с пунктом 10 «Положения о пунктах пропуска через государственную от 19 января1998 года № 60, был открыт новый международный пункт пропуска через государственную границу России. При этом, документальную часть можно начать оформлять в своем регионе немедля, подключив местные органы пограничного управления ФСБ и таможенного управления. От них, вы получите четкие инструкции о порядке действий по созданию пункта пропуска в пределах территории всего вашего объекта. Пункт пропуска – это комплекс зданий, помещений и сооружений с соответствующим оборудованием, в которых будут осуществлять служебную деятельность органы пограничного, таможенного и иных видов контроля, органы внутренних дел, а также транспортные и иные предприятия и организации, обеспечивающие работу глубоководного порта и нефтетерминала. Все четко и понятно. Но будет еще лучше, если ваш Губернатор сам обратится с письмом в Правительство и Министерство транспорта Российской Федерации по вопросу оказания содействия в реализации инвестиционного проекта. Тогда будет проще пробивать переборки чиновников любого уровня. Вас внесут, под определенным порядковым номером, в ФЦП – Федеральную целевую Программу социально-экономического развития региона (раздел: топливно-энергетический комплекс).

Теперь о самом глубоководном порте и нефтетерминале. Ваша работа с проектировщиком начинается с технического задания. Иначе говоря, напишите все, что вы хотите построить. Но прежде, ознакомьтесь с подобными объектами. Начните с лукойловского глубоководного порта и нефтетерминала Высоцк, что под Питером. Специалисты ОАО НК «Лукойл» всегда отличались высоким профуровнем, а здесь превзошли себя. Чего они только не внедрили. Тут и «нулевой сброс» сточных вод с возможностью их слива в водоемы высшей рыбохозяйственной категории, и лазерная швартовка танкеров, и строительство всех семнадцати резервуаров по принципу «стакан в стакане» на специальных поддонах, и оборудование сливной эстакады бетонными лотками, не говоря уже о том, что все танкера будут приниматься только с двойным корпусом. Молодцы! Пожалуй, и не стоит осматривать другие подобные объекты в Польше и Литве. В Высоцке, а также у Роснефти» в Приморске, «высший пилотаж»!

Мы, к примеру, будем проектировать все как у Лукойла. А где-то и лучше, потому что у них нет таких глубин как у поселка Янтарный – аж 27 метров. У Лукойла танкера в среднем 80 000 тонн. У нас – до 130 000 тонн. В этом уже есть большое преимущество, не считая более мягкой зимы, чем под Питером. А вообще, достаточно глубины 21 метр – для страховки от касания днищем при неблагоприятных погодных условиях. Нужны такие плоскодонные танкера, чтобы они имели осадку в грузу 16 метров. А иначе, не впишутся в глубины датской проливной зоны, и будут барражировать по Балтике до скончания века.

Здания и сооружения порта и нефтетерминала можно формировать по классической схеме двух площадок – верхней, где будут расположены основные резервуары, и нижней, где планируется прибрежная часть проекта и первая линия причального фронта. Чтоб вам было понятнее, взгляните на Приложение № 33 – Экспликация зданий и сооружений. Не забудьте очертить 1000 метров санитарно-защитной зоны от границ верхней площадки, чтоб не краснеть потом перед Ростехнадзором РФ. Теперь, можно расширять горизонт проекта и выносить его в морскую часть.

Исследование морской части – это как освоение луны. Точных карт ни у кого нет, глубины не известны. Более того, на дне, между городом Балтийском и мысом Таран, скопилась масса судов и снарядов второй мировой войны. Много тайн хранится на дне Балтийского побережья. Одну из них, мы чуть было не раскрыли. Когда, нанятое нами для составления подробной карты глубин судно БГК – 767 обнаружило на дне моря объект, похожий на затонувший военный корабль, мы сходу решили, что нашли… «Янтарную комнату». А почему нет? Она ведь где-то здесь притаилась, в Калининградской области. При более детальных исследованиях выяснилось, что мы обнаружили каменную гряду, по форме похожую на затонувшее судно. Самое интересное, что этот объект не был нанесен на карты и представлял реальную опасность для судоходства.

Теперь, когда мы знаем конфигурацию и состав дна, можно формировать весь причальный фронт. Он может состоят из причала портофлота с береговой территорией, стационарного технологического причала для судов и танкеров-бункеровщиков дедвейтом 6000 тонн (глубины до 10 метров), подходной эстакады и стационарного технологического причала для танкеров дедвейтом 80000 тонн (глубины до 18 метров) и одноточечного рейдового причала буйкового типа для танкеров дедвейтом 100000 – 150000 тонн (глубины до 27 метров).

После формирования морской части и зарезервированных железной дорогой годовых объемов перевозок, было бы целесообразным перейти к детальной разработке самого нефтетерминала. Но стоит ли тратиться дальше, не имея Сводного сметного расчета стоимости строительства? Может сложиться так, что ваши финансовые ресурсы не справятся с нарастающим потоком затрат. Лучше раньше оценить ситуацию и остановиться, понеся относительно небольшие издержки, чем перейти Рубикон, после которого придется срочно искать соинвесторов. Рубикон для подобных крупных объектов, предполагающих строительство порта и нефтетерминала, составляет сумму в 500 000 долларов. Только солидный инвестор может себе это позволить. Морская часть потянет на 65 000 000 долларов, плюс узел защиты от гидроудара – 500 000 долларов, плюс межплощадочные продуктопроводы – 18 000 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации нижней площадки – 700 000 долларов, плюс узел учета – 150 000 долларов, плюс операторная – 1 600 000 долларов, плюс лабораторная – 200 000 долларов, плюс помещения и оборудование таможенной, пограничной, пожарной и других служб – 1 900 000 долларов. Все эти и следующие за ними затраты включают и строительно-монтажные работы. Морская часть, таким образом, уже потянула на 87 350 000 долларов. Продолжаем? Хорошо. Теперь, верхняя площадка. Резервуарный парк на 200 000 тонн единовременного хранения – 15 500 000 долларов, плюс железнодорожная эстакада слива – 4 500 000 долларов, плюс насосная слива – 500 000 долларов, плюс насосная система налива на танкера – 9 400 000 долларов, плюс азотная станция – 200 000 долларов, плюс воздушная компрессорная – 200 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации верхней площадки – 6 000 000 долларов, объекты энергетического хозяйства – 7 800 000 долларов, плюс внутризаводские железнодорожные пути, автодороги, связь и сигнализация – 3 000 000 долларов, плюс система коммуникаций (газ, вода, канализация и пр.) – 4 000 000 долларов, плюс прочие затраты, включая содержание персонала – 6 000 000 долларов. Итого на суше – 57 100 000 долларов. Всего – 144 450 000 долларов. К ним добавляем 5 % от стоимости объекта на проектные работы – 7 222 500 долларов и НДС 18 % – 27 301 050 долларов. Окончательная сумма расходов – 178 973 550 долларов. Не расстраивайтесь. Когда глубоководный порт и нефтетерминал заработает, вы спокойно перепродадите его за 300 000 000 долларов. Ведь вы строите по себестоимости. Но продавать вы не будете. Во-первых, потому что он будет великолепно смотреться, и вам будет жаль его продавать. Во-вторых, это ваше дитя, которое обеспечит вас и всех ваших наследников благополучием на все времена, пока на планете Земля будет нефть.

Страница