Катехизис протеста. За что мы боремся - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Удальцов cтр.№ 30

• реализовать строительство и реконструкцию трамвайных линий (в том числе – бесшумных скоростных), отделив при этом трамвайные пути от основного потока транспорта;

• реализовать строительство и реконструкцию троллейбусных линий, модернизировать контактные сети в целях увеличения скорости движения троллейбусов;

• увеличить объемы строительства новых линий метрополитена;

• упорядочить работу маршрутных такси, ввести оплату проезда в маршрутках при помощи городских проездных билетов;

• навести порядок на существующих выделенных полосах и создать новые; провести эксперимент по ограждению выделенных полос, в случае успешного результата – внедрить этот опыт на всех столичных магистралях;

• провести реконструкцию остановочных павильонов с учетом городских погодных условий и комфорта пассажиров;

• реконструировать все транспортно-пересадочные узлы, обеспечить выделенный доступ общественного транспорта к таким узлам;

– интенсивно увеличивать парк муниципального такси и развивать сеть недорогого проката автомобилей;

– активно развивать велосипедный транспорт с созданием разветвленной сети велосипедных дорожек, проката велосипедов, оборудованных охраняемых и неохраняемых стоянок-парковок для двухколесных ТС (велосипедов, мопедов и мотоциклов) – особенно в «спальных» районах;

– стимулировать (в частности, ставками арендных платежей и налогами) перенос офисов государственных и коммерческих организаций из центральной части города на периферию или за городскую черту, что позволит переместить рабочие места ближе к месту жительства москвичей;

– стимулировать (в частности, средствами социальной рекламы и налоговых преференций) жителей города и находящихся на его территории юридических лиц – пользоваться общественным транспортом вместо личного и служебного;

– реализовать масштабное строительство перехватывающих парковок в районе МКАД и возле станций метро; реализовать строительство многоярусных парковок с недорогой арендой мест в «спальных» районах (что поможет «разгрузить» дворы жилых домов);

– рассматривать в качестве первоочередной задачи обеспечение связности городской дорожно-уличной сети, вариативность движения транспортных потоков, в частности – осуществить приоритетное строительство малых городских улиц, а также развязок, эстакад и туннелей, связывающих соседние разделенные секторы города (пример – Западное и Восточное Бирюлево);

– прекратить строительство автомагистралей, проходящих сквозь жилые микрорайоны; отселять в пределах микрорайона жителей из домов, оказавшихся на обочинах автомагистралей (в ходе их реконструкции); в том случае, если часть земельного участка многоквартирного дома изымается под улично-дорожную сеть – компенсировать это изъятие собственникам помещений;

– разработать проекты и начать строительств автомагистралей в полосах отвода внутригородских железных дорог, в случае необходимости – над железнодорожными путями;

– включить железнодорожные линии и станции, находящиеся в пределах МКАД, в систему городского общественного транспорта; передать земельные участки, занятые железными дорогами и полосами отчуждения, из федеральной собственности в городскую; вынести за пределы города грузовые железнодорожные терминалы;

– пересмотреть с полноценным участием общественности проекты строительства и реконструкции крупных городских магистралей (Ленинский проспект, Кутузовский проспект, Рязанский проспект, Щелковское шоссе, Волгоградский проспект, Северо-Западная хорда, коммерческая трасса Москва – Санкт-Петербург и другие), которые сейчас вызывают массу нареканий со стороны жителей и экспертов; рассматривать не изолированные проекты реконструкции магистралей, а систему комплексных мер по организации движения транспорта в данном районе;

– инициировать на федеральном уровне строительство современных автомагистралей между областными центрами соседних к Москве регионов, а также между крупными городами в Московской области, чтобы не привлекать поток транзита через Москву;

– включить МКАД в сеть городских улиц, обеспечив необходимые съезды/въезды в жилые районы, к ней примыкающие, разгрузив тем самым развязки на вылетных магистралях;

– целенаправленно искоренять практику «покупки» водительских прав – как источника повышенной аварийности на дорогах;

– запретить перекрытие дорог и использование спецсигналов (мигалок) всем автомобилям, кроме машин, принадлежащих экстренным службам;

– перенести пикеты ГИБДД на въезде/выезде из Москвы за пределы МКАД;

– изменить условия страхования автогражданской ответственности с тем, чтобы немедленно освобождать проезжую часть при ДТП, не связанном с жизнью и здоровьем его участников;

– ввести платную парковку в пределах Садового кольца и в других «перегруженных» транспортом районах (с сохранением бесплатной парковки для местных жителей); ужесточить административные санкции в отношении лиц, незаконно паркующих автотранспортные средства способами, осложняющими дорожно-транспортную обстановку в городе или мешающими проведению уборки улиц и других обязательных мероприятий;

– реализовать комплексное и экологически сбалансированное решение вопросов использования внутригородских и областных водных путей (река Москва и другие) для целей пассажирских (водное такси) и грузовых перевозок, водоснабжения и водоотведения, отдыха граждан.

* * *

Среди российских городов Москва является одним из отстающих по показателям экологического загрязнения. Неблагоприятное состояние атмосферного воздуха, низкое качество питьевой воды, радиационное загрязнение почвы, нехватка зеленых насаждений, высокий уровень онкологических и легочных заболеваний – это только короткий перечень основных экологических проблем города. Однако московские власти в такой ситуации продолжают агрессивное наступление на столичные леса, парки и скверы, травят москвичей вредными антигололедными реагентами, не решают вопрос с комплексной переработкой городских отходов. Дальнейшее продолжение такой политики – прямой путь к экологической катастрофе.

Мы предлагаем:

– сделать защиту городской экологии и здоровья москвичей одним из основных приоритетов политики московских властей;

– создать новые зеленые зоны (парки и скверы) на месте незаконных стихийных свалок и заброшенных территорий, пересмотреть в сторону расширения перечень городских особо охраняемых природных территорий (ООПТ);

– разработать в кратчайшие сроки принципиально новый вариант городской Программы по охране окружающей среды – с привлечением специалистов, занимающихся вопросами охраны природы и окружающей среды, экологической безопасности Москвы; внести соответствующие изменения в Государственную программу города Москвы «Развитие индустрии отдыха и туризма»; принять городские законы «Об экологической безопасности», «О радиационной безопасности населения»;

– разработать совместно с Московской областью долгосрочную программу безопасной утилизации бытовых отходов, не допускать строительства в Москве новых мусоросжигательных заводов;