Босфорский поход Сталина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Захаревич cтр.№ 103

Дальность полета «ИЛа» мизерная — 510 км (у «штуки» — 1970 км). Бомбовая нагрузка — 200 кг (600 кг — максимум; у «штуки» — от 500 до 1800 кг). Потолок—7800 м на бумаге, в действительности — 5500 м (у «штуки» — 7500 м).

В 1940-м работа над самолетом застопорилась. Прохладное отношение к детищу Ильюшина накануне Отечественной было вызвано именно посредственными характеристиками машины, а вовсе не конъюнктурными соображениями.

Именно поэтому в конце 1930-х по указанию Сталина были инициированы работы по созданию многоцелевого «Иванова» с целью замены еще толком не созданного ИЛ-2. Однако грянула война, а в массовом производстве не было ни «ИЛ-ов», ни «Ивановых», но поскольку конструкция Ильюшинского штурмовика к тому времени была проработана более досконально, запускать в серию решено было именно ИЛ-2. К тому же, что греха таить, Ильюшин имел больший вес в Кремле, нежели тот же Сухой, чей Су-2 был однозначно лучше ИЛ-2 и «Ивановых» различных КБ.

К началу Отечественной было построено менее 100 ИЛ-2 (по другим данным, их все-таки создали более 200 единиц), поэтому в качестве штурмовиков предполагалось использовать И-15 и И-16. В попытках найти выход из тупика отыскали чисто «советское» решение — из экипажа ИЛ-2 был исключен бортстрелок, снят пулемет и боезапас к нему. Это позволило несколько облегчить машину, но штурмовик лишился защиты задней полусферы. Только к 1942 году, получив полуторатысячесильный движок, ИЛ-2 наконец обрел себя. Но соответствовал ли он в своем новом качестве всем послевоенным восторгам по адресу «летающего танка»? Нет!

Сказать, что ИЛ-2 не был неуязвимым, — не сказать ничего. Бронированный штурмовик ИЛ-2 — самая сбиваемая машина Второй мировой войны. С 1941 по 1945 год только по официальным данным советской стороны было потеряно около 20 тысяч самолетов из 30 тыс. произведенных (более 65 %) (!). Правда, советская статистика относит половину из потерянных самолетов к небоевым потерям (любопытно, по каким причинам выходил из строя капитально бронированный штурмовик?), а к боевым — более Ютыс. Но даже в этом случае выходит, что был сбит каждый второй (!) из произведенных ИЛ-2. Сплошное бронирование себя не оправдало. К тому же ИЛ имел ахиллесову пяту — маслофильтр в нижней части фюзеляжа, поэтому даже наземный огонь винтовочными патронами зачастую достигал успеха. Очень быстро эту слабость советского штурмовика вскрыли асы Люфтваффе.

«Хартман вспомнил состоявшийся недавно разговор с Альфредом Гриславски об ИЛ-2. Гриславски рассказал ему о единственном способе «достать» этот самолет… Точное попадание — и из масляного радиатора вырвались клубы дыма. Взметнулась длинная яркая вспышка. Очертания самолета быстро окутались пламенем» [77, с. 32].

Это была первая победа Хартмана. С этого момента немецкий пилот стал специалистом по ИЛ-2 и щелкал их как семечки.

Имелись в арсенале «ягдфлигеров» и другие методы борьбы с советскими штурмовиками. Тот же Хартман использовал еще два приема. Он либо концентрировал огонь своего истребителя у основания крыла ИЛ-2 (крепления плоскости советского штурмовика были деревянными и не выдерживали большой нагрузки), либо залпом снизу под углом в 10 градусов с короткого расстояния пробивал броню кабины.

Асы JG54 «Грюнхерц» обычно старались вести огонь по деревянной хвостовой части ИЛ-2, буквально отрезая ее. С появлением же в 1943 году Fw-190 с мощным вооружением (на Fw-190A-6 были установлены 4 пушки калибром 20-мм и два 7,62-мм пулемета) и массой бортового секундного залпа в 7,02 кг, которую не выдерживала ни одна броня, ИЛ-2 потерял всякие шансы на благополучный исход при встрече с немецкими истребителями. Пилоты JG-54 и ВВС Финляндии в ходе боев в Прибалтике и Карелии сбивали советские штурмовики пачками. Кроме того, ИЛ-2 был не в состоянии эффективно выполнять даже свои непосредственные функции.

Самолет Ильюшина не был способен к прицельному бомбометанию вроде Ju-87, для него было доступно лишь пологое пикирование. Бомбовая нагрузка машины, как уже отмечалось выше, была мала. Хотя, согласно спецификациям, Ju-87B имел такую же, но эти цифры занижены. Так, в ходе авианалета 23 сентября 1941 года на Кронштадт, StG2, имевшая на вооружении эти машины, использовала 1000-кг бомбы. Ju-87 последующих модификаций имел бомбовую нагрузку в 1800 кг.

Вопреки байкам советской пропаганды, ИЛ-2 не стал и грозным истребителем танков. Немецкий офицер-танкист (кто, как не он может оценить эффективность действия против бронированных целей советского ИЛ-2) Фридрих Вильгельм фон Меллентин в своих мемуарах справедливо отмечает слабость и несостоятельность численно превосходящей немцев в несколько раз советской авиации. В то же время «забракованные» Каториным и компанией «ябо» (немецкое обозначение истребителя-бомбардировщика союзников) наводили на немцев подлинный ужас.

«Триумвират» плачется о судьбе несчастной союзной авиации, у которой не было своего ИЛ-2, но бронированное советское «корыто» и не требовалось британцам и американцам, у которых на вооружении стояли мощные истребители-бомбардировщики — «мустанги», «тандерболты», «корсары», «тайфуны», справлявшиеся с ударными задачами куда как эффективнее советских «ИЛов».

«На более позднем этапе войны против СССР немцы все-таки создали самолет-истребитель танков (можно подумать, что Ju-87 мало сожгли советских танков. — С.З.). Это был двухмоторный «Хеншель-129», вооруженный 37-мм пушкой Мк-101 (такую же пушку подвешивали на Ju-87; к тому же HS-129 вовсе не обязательно вооружался этой 37-мм пушкой, он использовался и в обычном штурмовом варианте безо всякой подвесной пушки. — С.З.). Моторы французского производства, установленные на эту машину, не всегда работали удовлетворительно, да и пушка действовала неважно, хотя «тянула» на добрые 150 кг… Всего был выпущен 841 «Хеншель-129». Конечно, это было слишком мало, чтобы помочь наземным войскам в борьбе с армадами советских танков» [35, с. 322].

Почти все рассказанное здесь — «липа». В действительности без учета самолетов, поступивших в авиашколы и учебные эскадрильи с 1943 года, на вооружении дневной штурмовой авиации Люфтваффе числилось всего 328 Hs-129 [31].

Этот самолет появился на поле боя еще в сентябре 1941 года в районе Брянск — Вязьма, когда новые двухмоторные штурмовики Hs-129B-1 прибыли для фронтовых испытаний в II.(Sch)/LG2. В первом же боевом вылете «шестерка» Hs-129 под командованием майора Отто Вайсса уничтожила 15 советских танков восточнее Вязьмы.

В отличие от советского ИЛ-2, немцы забронировали лишь кабину пилота и получили гораздо более удачный аппарат, но его максимальная скорость оставалась такой же как и у «штуки», поэтому в крупносерийное производство пошел не он, а истребитель-бомбардировщик Fw-190F-3, который с 1943 года стал основным самолетом штурмовой авиации Люфтваффе. Эта машина имела массу в 4395 кг, максимальную скорость 656 км/ч, максимальную бомбовую нагрузку в 1800 кг и вооружение из 4 20-мм пушек MG 151 и 2 13-мм пулеметов MG131. С мая 1943 года было выпущено 3492 единицы F-3. К тому же теперь пилоты штурмовой авиации могли постоять за себя в воздушном бою, что не замедлило сказаться на результатах: многие летчики-штурмовики Люфтваффе имеют большое количество личных побед, например Август Ламберт (116 побед; 12,14 и 17 втечение одного дня), Герман Бухнер (58 побед), Герберт Кутша (47 побед), Отто Доммерацки (38 побед), Карл Кеннель (34 победы) и т. д.