Босфорский поход Сталина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Захаревич cтр.№ 100

Никто до сих пор не смог правильно оценить предназначение «особых технических бюро НКВД» — так называемых «шарашек». Полагают, что в «шарагах» концентрировались специалисты, из числа находившихся в заключении, для интенсификации оборонных работ в интересах страны, ведущей Отечественную войну. Но позвольте, далеко не все и не каждый арестованный специалист попадал в эти учреждения, вспомните судьбу Николая Цыганова или Сергея Гинзбурга, а уж на что были специалисты! Значит, существовал критерий отбора в «шарашки»? К тому же необходимо учесть тот факт, что «особые техбюро» появились задолго до Великой Отечественной войны.

Таким образом, выявляются три сталинские категории технических специалистов. Это лояльные специалисты, работавшие на своих предприятиях и в лабораториях; посаженные, но работавшие в «шарашках», и посаженные, но предоставленные собственной участи в ГУЛАГе. Дальнейшее изучение вопроса позволяет обнаружить еще массу интересного.

По каким критериям отбирались указанные выше «группы»? Все очень просто. С точки зрения Сталина, существовали ученые и специалисты, занимающиеся делом (а нужно учитывать, что точка зрения Сталина была довольно своеобразна, согласно ей, генетика и кибернетика, например, являлись вредными лженауками), то есть тем, чем требуется и чем требуют. Эту категорию назовем условно «реалистами». Но существовали также ученые и инженеры, занимающиеся не тем, чем надо, назовем их для себя «фантазерами». Эта категория подлежала выкорчевыванию. Существовала, правда, разновидность фантазеров, которых власть милостиво определила на «перевоспитание» в «шарашки», лишая их выбора и свободы творчества и навязывая нужную линию поведения.

Попутно Сталин стимулировал появление новых молодых талантов в первую очередь в области оборонной инженерии и производства. Причем стимулировал этот процесс зачастую откровенно искусственным образом.

Обратите внимание на негласную (в отличие от «Трудовой народ — строй Воздушный флот» или «100 тысяч подруг — на трактор») кампанию по созданию корпуса конструкторов и производителей вооружений. Метода проста до примитива — людей, зачастую уже зрелого возраста (25–30 лет), направляли (естественно, учитывая наличие желания) в технические ВУЗы, после окончания которых новоиспеченные конструкторы сразу же направлялись в КБ и с ходу включались в работу. При этом совершенно не учитывалось, имел ли будущий конструктор первоначально хоть какое-то представление о предмете его будущей деятельности. Кампания осуществлялась под негласным лозунгом: «Не можешь — научим!» Пик ее приходится на 1927–1932 годы.

Можно понять Сталина: ему необходимо вооружение, а у него в конце 1920-х не только необходимой технической базы нет, не только технологий, но нет даже собственных конструкторов тяжелого вооружения (конструкторы стрелкового вооружения, слава богу, в наличии все-таки были). Коба решил эту проблему по-своему.

В свое время с удивлением обнаружил, что человек, считающийся создателем Т-34, — Михаил Ильич Кошкин до 1930 года не то что о конструкторской… вообще о какой-либо технической дисциплине понятия не имел.

«В 1921–1924 учился в Коммунистическом университете им. Я.М. Свердлова, затем находился на партийной работе в Вятке…» [10].

«Партийная работа в Вятке» заключалась в том, что Михаил Ильич заведовал кондитерской фабрикой. Сейчас этот факт широко известен. Однако многие, с юмором утверждая, что он чуть ли не самолично испекал пирожные, допускают существенный промах. Кошкин ни пирожков, ни пирожных сам не пек. Он налаживал их бесперебойное производство и делал это успешно, за что и был на хорошем счету у местного партийного руководства. Однако Михаила Ильича не покидала мечта стать конструктором танков, а учитывая тот факт, что желания эти очень удачно совпали с проводимой в стране вышеуказанной кампанией, Кошкину не только никто не стал чинить никаких препятствий, но напротив — обеспечили самый что ни на есть «зеленый свет». В 1929 году в возрасте 31 года Михаил Ильич был направлен на учебу в Ленинградский политехнический институт. В 1934 году он успешно заканчивает его и направляется конструктором на завод имени С.М. Кирова (№ 185).

Примечательно, что и будущий соратник Михаила Ильича по Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна и Т-34—А.А. Морозов тоже окончил машиностроительный техникум в довольно зрелом возрасте — 27 лет (в 1931 году). Однако, в отличие, от своего будущего начальника, к моменту создания Т-34 у Александра Александровича за плечами будут уже несколько лет работы на посту руководителя группы КБ Харьковского паровозостроительного.

Основатель КБ морской авиации Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили) окончил Ленинградский политехнический институт имени Калинина (вовсе не авиационный) в 1930 году в возрасте 27 лет. А уже через 4 года он — начальник опытного КБ.

Будущий создатель лучших советских артиллерийских орудий — Василий Гаврилович Грабин вообще получил представление о конструкторской работе только в тридцатилетием возрасте, но он хотя бы сталкивался с артиллерией как «пользователь». В 1923 году он окончил петроградскую артиллерийскую школу (в 1921 году в составе артиллерийского расчета Грабин участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа), а в 1930 году — Артиллерийскую академию.

Далеко не всегда товарища Сталина интересовало желание или нежелание отдельного инженера создавать необходимую Кобе военную технику. В этом случае все делалось в добровольно-принудительном порядке.

После поражения советской авиации в Испании всю вину, ясное дело, возложили на негодную материальную часть (вспомните выступление П.В. Рычагова: «Мы летаем на гробах»). П. Аптекарь на этом основании делает глубокомысленный вывод:

«Летом 1941 года ВВС Красной Армии потерпели жесточайшее поражение, причем не столько на земле, как утверждалось раньше, сколько в воздушных боях, в ходе которых сгорели почти 80 % советских самолетов. Такова была цена нежелания советского руководства прислушаться к голосам специалистов» [1, с. 295].

Так-τα оно так, только на основании чего сделан вывод, что Рычагов, Смушкевич, Арженухин и др. действительно являлись крупными специалистами в авиации? Если бы Рычагов действительно являлся опытным специалистом, он обратил бы внимание на тот факт, что «сталинских соколов» жгут даже японские КI-27 и «Клоды», уступающие И-16 по всем статьям, и дело, следовательно, вовсе не только в плохой технике. Осмелюсь высказать крамольную мысль — в СССР в ту пору не существовало ни одного толкового специалиста в области тактики воздушного боя. П. Аптекарь, по всей видимости, позабыл, что в ходе Зимней войны Рычагов командовал ВВС 9-й армии и не больно преуспел на этом посту.

Хотя дело было не только и не столько в превосходстве немецких самолетов над советскими, тем не менее виновные, в данном случае конструкторы, были найдены, а это, по российским меркам, всегда являлось самым главным. Люди, еще совсем недавно являвшиеся монополистами, да что греха таить — единственными конструкторами боевых самолетов в стране (Поликарпов и Туполев), враз оказались в положении козлов отпущения. Поликарпов и Туполев не оправдали надежд Сталина, а это было очень опасно — Коба был крайне мстителен. Оба неоправдавших надежд вождя конструктора стали объектом «конкуренции».