Под флагом России - читать онлайн книгу. Автор: Никита Кузнецов cтр.№ 32

Интересно отметить, что, несмотря на четкое выполнение правительственных инструкций по борьбе с иностранными судами, занимавшимися незаконной торговлей и промыслами в отечественных тихоокеанских водах, капитан 1-го ранга Остолопов придерживался мнения, что свобода торговли иностранцев с местным населением (в том числе спиртными напитками) принесет пользу, прежде всего, последнему. В том же рапорте он писал: «Что же касается воспрещения подвоза чукчам спиртных напитков, то закон этот, хотя по существу и очень гуманный, ограждающий людей крайне неразвитых от эксплуатации их торговым людом, но мне кажется, что гуманность эта выдвинута теоретиками, незнакомыми с действительными потребностями северных дикарей-, им водка необходима, и, разумеется, более чем в Средней России, где она продается свободно; жители Ледовитого океана, живя вечно в сырости и холоде и имея пищу сырую и жирную, положительно нуждаются в водке для согревания себя и для пищеварения; этот народ, проживший века без руководства исправников и становых, имеет право не нуждаться в покровительстве гуманистов, он единственно желает пользоваться своим трудом по усмотрению; я полагаю, что поддерживать строго букву закона о спиртных напитках едва ли целесообразно, а ограничивать эту торговлю правом только для русских купцов, будет прямым несчастьем для жителей, так как известно, что русский торговый люд на окраинах Сибири состоит из самых низкопробных эксплуататоров, способных возбудить своими делами одну ненависть к русскому народу и ускорить вымирание туземцев, подобно тому, как уничтожено ими много народностей, когда-то обитавших в Сибири. Воспрещение же иностранцам всякой торговли у чукотских берегов — есть смертный приговор для туземцев: я видел склады товаров, приобретенных ими от американцев, и убедился, что существование туземцев находится в безусловной зависимости от их торговли с американцами; не одну водку, как думают некоторые, доставляют туземцам, и в их торговле водка не играет первой роли: им нужна мука, нужен гарпун, топор, пила, гвозди, напильник, нужен табак, сахар, чай, нужна веревка и кое-какие грубые материи; нужна иголка, нитка, ножницы, ножик, ружье, порох, котел, горшок и пр. и пр.; перечислить все трудно, и все это они получают только благодаря американским торговым шхунам; лишить чукчей этой торговли, значит лишить их средств к существованию; мы не можем дать им всего, что дают ежегодно более 40 торговых судов; у нас нет торговли, потому что даже в наших цивилизованных центрах она в руках иностранцев; не можем также мы заставить народ вернуться в потребностях жизни чуть ли не каменного периода и принудить его ружье Винчестера заменить луком или копьем, а топор — моржовым клыком. ...Как резюме всего вышесказанного, я позволю себе высказать убеждение, что самое справедливое и выгодное для чукотского народа есть необходимость не только прекратить преследование на дальнем севере торговых иностранных шхун, но даже официальным путем объявить полную свободу торговли для всех и каждого у этих берегов, отчего благосостояние чукчей много поднимется...» Если рассуждения о пользе водки для обитателей Крайнего Севера с позиций сегодняшнего дня выглядят, мягко говоря, наивно (учитывая то, что значительная часть населения в этом регионе попросту спилась), то мысли о возможности свободной торговли, высказанные А.А. Остолоповым, можно оценить, как весьма здравые. Тем не менее, выполняя свой долг, он арестовал шхуну, для которой началась новая, российская страница биографии.

После перехода «Генриетты» под русский флаг командир «Крейсера» приказал ей идти в залив Святого Лаврентия, а клипер пошел к группе островов Диомида. На следующий день, 18 августа, в 5 часов вечера клипер встретил шхуну, заштилевшую под мысом Нунягмо и, взяв ее на буксир, перешел в залив Святого Лаврентия, где встал на якорь севернее острова Литке. Вновь предоставим слово Остолопову. «Следующие сутки приводил в известность груз шхуны “Henrietta”, который оказался довольно ценным; одного китового уса было 3600 фунтов [1,6 т], на сумму более 10 тысяч долларов по ценам С[ан]-Франциско; затем лисьи и песцовые меха, моржовые клыки и пр.; сама шхуна совершенно новая, только в 1884 г. делала первое плавание; и с очень хорошими морскими качествами; стоимость ее в С[ан]-Франциско 7 тысяч долларов. Я не уничтожил эту шхуну, но решил отправить ее во Владивосток по следующим побуждениям: во-первых, самостоятельное плавание офицеров на этой шхуне на расстоянии более 3000 миль давало им отличную практику; кроме того, шхуна эта могла принести значительную пользу во Владивостоке, и именно в такой шхуне чувствовали недостаток в эскадре судов Тихого океана, которая не имеет возможности знакомить офицеров с нашими берегами и врезанными в них бухтами, а потому большинство бывавших в Тихом океане не видели своих берегов, исключая одного Владивостока; назначая же на эту шхуну офицеров и команду с разных судов отряда, можно без ущерба судовой службе в продолжение лета по крайней мере трем сменам доставить возможность ознакомиться с нашими берегами от Владивостока до Амура. Снабдив шхуну всем необходимым, 20 августа, в 2 1/2 часов пополудни, она снялась с якоря для следования в Петропавловск». К цитате из рапорта остается добавить, что «Генриетта» была двухмачтовой гафельной шхуной водоизмещением 44 т, длиной 18,5 и шириной 6 м.

2 сентября в Петропавловск пришел «Крейсер», а 6 сентября — «Генриетта». Остолопов отмечал, что она выдержала по пути несколько штормов и подтвердила свои хорошие морские качества.

В Петропавловске остался капитан шхуны. Газета «Daily Alta California» 10 октября 1886 г. (воскресенье) сообщила о том, что в Сан-Франциско пришел пароход американской компании «Гутчинсон, Кооль и К°» «Александр II». Среди его пассажиров находились капитан Декстер и второй помощник со шхуны «Генриетта». По их словам, «...судно было захвачено 28 августа [по новому стилю] русским военным кораблем “Крейсер” за торговлю в российских водах В результате обыска на корабле были обнаружены и конфискованы: 4 тысячи фунтов китового уса (1,814 т), 500 лисьих шкур и 1 тыс. фунтов (0,454 т) моржовой кости. “Генриетта” была отправлена на продажу во Владивосток». Через три дня на страницах той же газеты появилась заметка, в которой говорилось: «Что же касается недавнего захвата русскими шхуны “Генриетта”, то ее капитан Декстер заявил, что течение отнесло его судно в российские воды, а также заверил, что на борту не было никаких контрабандных товаров».

Между тем 14 сентября клипер «Крейсер», взяв на буксир шхуну, вышел в направлении на Владивосток, куда оба корабля пришли 25 сентября. Командиром «Крейсера» на основе изъятых вахтенных журналов шхуны была составлена карта плаваний «Генриетты» за последние два года. Как он справедливо отметил в своем рапорте, наличие подобных карт и анализ изъятой на браконьерских шхунах документации значительно облегчил бы дело борьбы с «хищническими» судами в дальневосточных водах.

Морское министерство решило использовать полученные материалы. 15 марта 1888 г. из Главного морского штаба в Главное гидрографическое управление были «направлены по принадлежности» следующие материалы: «Отчет о плавании клипера “Крейсер” у берегов Чукотской земли в 1886 году», карта плавания клипера «Крейсер» в период с 8 июля по 25 сентября 1886 г., таблица температур поверхности моря, а также ряд документов, захваченных на «Генриетте»: карта пути шхуны, английская карта Берингова моря, карта участка побережья, расположенного между мысами Фаддея и Гинтера. С «трофейных» бумаг Главный морской штаб попросил снять копии в десяти экземплярах. В том же 1888 г. на основе вышеописанных материалов было выпущено «Описание плавания в Берингово море, конфискованной клипером “Крейсером” американской коммерческой шхуны “Гехцлэтта” в 1884 и 1886 годах, с приложением карты ея плавания». Тираж небольшой книги составил 76 экземпляров. 14 июля 1888 г. Главное гидрографическое управление направило 15 экземпляров командиру Владивостокского порта «для отпуска на суда Сибирской флотилии, назначаемые для крейсерства в Берингово море». 3 марта 1889 г. эти экземпляры были получены во Владивостоке. В документах существуют упоминания о том, что для Сибирской флотилии предназначался 31 экземпляр, но известно лишь о получении 15. В 1893 г., уже спустя четыре года после трагической гибели «Крейсерка», было выпущено второе издание (тиражом 93 экземпляра). Причем о трагической гибели шхуны в переиздании упомянуто не было.