Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941-1944 - читать онлайн книгу. Автор: Франц Куровски cтр.№ 62

Демянск и Холм стали примерами успешного наведения мостов и операций по снабжению, которые, однако, дались немцам дорогой ценой. В общей сложности в этих операциях люфтваффе потеряли 265 самолетов, преимущественно Ju-52.

Советские исторические источники в основном обходят молчанием ту роль, которую сыграли русские истребители над Демянском. Только в «Воспоминаниях» генерал-майора Ф. А. Костенко описан тот «боевой задор», который «продемонстрировали над Демянском советские летчики в 1942 г.».

Костенко в составе 1-го ИАК действовал в районе Демянска. Его описание по времени неполностью совпадает с операцией по наведению воздушного моста. Что касается времени его боевых действий в феврале — марте 1943 г., то оно соответствует более раннему описанию воздушных боев над этим районом. В январе — феврале 1942 г. советских 6-й воздушной армии и 1-го ИАК в районе окруженного Демянска не было.

Частично успех операции по наведению воздушного моста в Демянск можно «объяснить тем, что советская истребительная авиация зимой 1941/42 г. была сильно истощена» [62] .

Дальнейшие боевые действия 1-го воздушного флота на северном фланге фронта

В середине марта 1942 г. I./KG77, которая к этому времени располагала только 9 Ju-88, была переброшена в зону боевых действий 1-го воздушного флота. К тому времени главной задачей 1-го воздушного флота по-прежнему оставалась поддержка армейских частей. Поэтому имевшиеся в наличии боевые самолеты выполняли следующие задачи.

Между 6 и 8 марта 1942 г. в ходе 939 боевых вылетов было сброшено 1024 т бомб для поддержки немецких защитников Холма.

С 13 по 19 марта 1-й воздушный флот поддерживал операции 1-го и 38-го армейских корпусов при блокировании советских прорывов на Волхове. Для этого был совершен 1561 боевой вылет и сброшено 1616 т бомб.

Таким образом, было определено направление главного удара на участке 18-й армии и особенно в районе Волхова, где была осуществлена попытка вражеского прорыва.

В ответ на это красные ВВС совершили в районе Волхова 2439 боевых вылетов, тогда как в районе Демянска — только 746 боевых вылетов.

45 боевых вылетов люфтваффе на северном фланге фронта были совершены на железнодорожный перегон Волховстрой — Тихвин и 7 — для уничтожения путей снабжения противника, проходивших по льду Ладожского озера.

KG1 и KG4 потеряли при этом 8 самолетов.

Одна только JG54 в январе 1942 г. совершила 1152 боевых вылета, из них 736 — в районе Волхова. Здесь оберст-лейтенант Траутлофт ввел в практику новый вид воздушного боя. Ясными ночами над полосой обеспечения на бреющем полете кружили Bf-109 и перехватывали советские бомбардировочные подразделения. Это были первые ночные бои истребителей на Восточном фронте.

JG54 уничтожила в воздухе 99 вражеских самолетов и потеряла 2 своих самолета.

Гауптман Филипп, командир I./JG54, довел здесь счет своих побед до 100 и получил 12 марта 1942 г. восьмым в Германии мечи к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями.

В трехмесячный период — с февраля по апрель 1942 г. — 1-й воздушный флот внес в свой послужной список следующие дела.

Во время 19 534 боевых вылетов бомбардировщиков, число которых колебалось от 44 до 57, было сброшено 16 230 тонн бомб и 11 051 контейнер с грузами снабжения для своих войск.

В ходе 9294 боевых вылетов истребителей был сбит 821 вражеский самолет.

937 разведывательных вылетов дали ценную информацию о скоплениях противника, о целях для бомбардировщиков и истребителей и другие разведданные.

Потери 1-го воздушного флота за эти три месяца составили 36 бомбардировщиков, 21 «Штуку», 19 истребителей, 4 Ju-88 и 1 Do-17.

Это показывает, что при таких относительно малых потерях операции 1-го воздушного флота были успешными. И это при постоянно растущей авиационной мощи противника.

По полученным данным и учету на местах, а также по данным русских источников, число боевых вылетов русских самолетов в феврале 1942 г. составило 6438. В марте это число уже достигло 10 855, а в апреле возросло до 14 021.

В отношении взаимодействия группы армий «Север» и 1-го воздушного флота необходимо сказать, что тесных совместных действий ожидать не приходилось по следующим причинам: требования и пожелания группы армий «Север» сначала должны были получить одобрение главнокомандования люфтваффе. Только после этого 1-й воздушный флот получал разрешение действовать. Приказы рейхсмаршала Геринга командованию 1-го воздушного флота не всегда отвечали предложениям группы армий «Север».

После прорыва советской 2-й армии генерал-лейтенанта Клыкова оставалось еще несколько помех, которые необходимо было ликвидировать, прежде чем 1-й воздушный флот сумеет собрать все свои 250 самолетов и бросить их на ликвидацию этого прорыва.

21 марта русские доставили в Волховский котел генерал-лейтенанта Власова. Зимой 1941 г. он со своей 20-й армией остановил наступление немецких дивизий западнее Москвы. Теперь он должен был углубить прорыв.

Обратимся теперь к событиям на Крайнем Севере, где боевые действия велись небольшими частями и подразделениями.

Авиационная группа «Киркенес»

До конца 1941 г. авиагруппа «Киркенес» осуществляла операции на Карельском фронте. Она действовала в соответствии с приказами 5-го воздушного флота.

В начале 1942 г., в соответствии с директивой фюрера № 37, авиационное командование «Норд» (Ост) стало отвечать за проведение всех воздушных операций в Финско-Карельском регионе. Оно отвечало за все наступательные операции против Мурманска и районов на северном побережье России.

По приказу командования 5-го воздушного флота авиационное командование «Норд» (Ост) своими силами должно было перерезать Мурманскую железную дорогу. Эта магистраль имела огромное значение, поскольку являлась единственной дорогой, соединявшей континентальную часть России с единственным незамерзающим портом на севере — Мурманском. Этот город сыграл особую роль уже в Первую мировую войну как порт, откуда выходили торговые корабли и куда доставлялось оружие.

Кроме этого, его ценность заключалась в том, что он располагался недалеко от линии фронта и был удобен для перемещения войск.

Чтобы помешать русским проводить боевые операции, части авиационного командования «Норд» (Ост) были распределены по аэродромам вдоль шоссе и железнодорожной линии Кеми — Салла следующим образом:

4./LG — в Рованиеми и Кестенге,

1./KG30 — в Кеми,

2./StG5 — в Алакуртти и Кестенге,

бомбардировочная эскадрилья KG77 — в Рованиеми,

штаб-квартира транспортной эскадрильи — в Кемиярви.

Командный пункт авиационного командования «Норд» (Ост) находился в Рованиеми.

Несмотря на высокое атмосферное давление в январе 1942 г., воздушные операции в первые месяцы 1942 г. из-за снегопадов и туманов носили лишь ограниченный характер.