Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943 - читать онлайн книгу. Автор: Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов cтр.№ 61

Страница

KG55 «Грайф» потом отмечали, что советские ночные истребители, несмотря на благоприятные для действий условия, создававшиеся светлыми ночами, были не в состоянии сдержать нападавших. Многие экипажи докладывали о визуальном контакте с ночниками, но без видимых атак с их стороны.

Подобная картина в первую очередь объяснялась тем, что в советских ВВС, в отличие от Германии и Англии, вообще не было каких-либо специальных программ и школ по обучению летчиков-ночников. У немцев на подготовку профессионала такой специальности уходило минимум два года! В курс обучения входили «слепые» полеты, изучение РЛС, отработка взлета-посадки в ночных условиях и многое другое. В СССР же летчик-ночник фактически отличался от дневника лишь тем, что вылетал по тревоге ночью, а днем спал. На вооружении ночных эскадрилий люфтваффе и RAF состояли двухмоторные самолеты, специально оснащенные для действий в темное время суток, у нас же ночники летали на обычных МиГ-3 и Ла-5…

Отдельно можно подвести итоги минных постановок люфтваффе, осуществлявшихся авиагруппой I./KG100 «Викинг». По данным постов наблюдения, с 29 апреля по 26 июня в Волгу были сброшены 409 донных мин, из которых 84 упали на берег и взорвались при ударе о землю. Все это серьезно затруднило движение судов, особенно нефтекараванов. Буксиры и баржи вынуждены были двигаться по фарватеру только в светлое время суток, на небольшой скорости, старательно избегая опасных участков. В результате в июне по участку Астрахань – Саратов удалось перевезти 751 000 тонн нефтепродуктов, то есть меньше, чем в мае.

На Каспийском море «Хейнкели» I./KG100 потопили два тральщика, плавучий рыбзавод, повредили две больших нефтеналивных баржи и катер МО.

Командование люфтваффе могло быть довольно достигнутыми результатами. Данные аэрофотосъемки показывали, что все намеченные цели были поражены и получили сильнейшие разрушения. Предметом особой «гордости» был Горьковский автозавод. По немецким данным, на заводе «было полностью уничтожено два больших сборочных цеха, кузница, главный литейный цех, штамповочное производство и определенное количество плавильных печей. Также были тяжело повреждены четыре больших сборочных (монтажных) корпуса, главный склад, главная электроподстанция, главный испытательный стенд для танков, моторостроительный цех, токарные мастерские и литейный цех для арматуры. Здесь последствия воздействия продолжительных бомбардировок были таковы, что можно было рассчитывать на долгосрочный перерыв в выпуске продукции, что даже при выраженной способности русских к импровизации невозможно было быстро устранить». По мнению немцев, «пустое пространство» осталось на месте барачного городка, который служил прибежищем для рабочих. Людские потери оценили в 15 000 человек, которые якобы указывались в некоем «русском сообщении». Согласно неизвестно откуда полученным агентурным данным, на ГАЗе «было уничтожено 800 танков Т-34, сошедших со сборочного конвейера и находящихся в полной готовности», то есть якобы полная недельная продукция. Итоговый вывод гласил: «В результате этого атакующего удара по Горькому завод Молотова был полностью парализован на шесть недель, так что в это время не могло последовать никакого танкового удара» [206] .

«Аэрофотоснимки целей показывали разрушительное воздействие сброшенных бомб, – сообщает отчет KG4 «Генерал Вефер» о налетах на Ярославль и Горький. – На танковом заводе и резиновом комбинате достигнуты обширные разрушения, и эта важная часть военной промышленности выведена из строя на долгое время» [207] .

Несмотря на сомнительную достоверность некоторых цифр, можно констатировать, что крупнейшая стратегическая операция люфтваффе на Восточном фронте, на первом этапе называвшаяся «Кармен II», завершилась полным успехом немцев. В период с 4 по 28 июня 1943 года бомбардировочные эскадры 1, 4 и 6-го воздушных флотов совершили 9 налетов на Саратов, 7 налетов на Горький, 2 налета на Ярославль, 1 налет на Астрахань и Рыбинск, а также нанесли удары по населенным пунктам Углич, Константиновский, Сызрань, Балашов и Камышин. В результате операции были выведены из строя около тридцати крупных, средних и мелких предприятий, в том числе были полностью разрушены Ярославский шинный завод № 736, ГАЗ, «Двигатель революции», Саратовский авиазавод № 292, крекинг-завод имени Кирова в том же Саратове и ряд других объектов.

Окрыленные достигнутыми немалыми успехами, немцы хотели и далее продолжать наносить удары по объектам советского тыла. Однако задуманные командованием люфтваффе широкомасштабные операции пришлось отменить в связи с начавшейся 5 июля операцией «Цитадель».

Ярче всего картину разрушений иллюстрирует Горький. Всего с 5 по 22 июня в городе, по данным службы МПВО, возникли 415 пожаров и загораний, из которых 260 были потушены населением, 35 – бойцами местной противовоздушной обороны и около 120 – военизированными пожарными командами.

Наибольшие разрушения бомбежки причинили автозаводу. Здесь из 44 цехов значительные повреждения получили тридцать четыре. В июле директор автозавода И.К. Лоскутов составил секретный отчет в Государственный комитет обороны и ЦК ВКП(б) о последствиях вражеских бомбардировок, в котором говорилось: «В результате действий вражеской авиации на ГАЗе им. Молотова пострадало большинство производственных цехов, в т. ч. полностью уничтожены: главный сборочный конвейер, монтажный цех, сборочный цех, деревообделочный цех № 2, несколько складов (в т. ч. значительное количество готовой продукции)» [208] .

Из общего количества механического, прессового, кузнечного, литейного и подъемно-транспортного оборудования (за исключением энергетического), установленного на заводе, поражению подверглись 5944 единицы, причем 350 единиц были уничтожены безвозвратно. При этом некоторые цеха практически лишились производственной базы. В прессовом цехе из 546 единиц оборудования были выведены из строя 543, в колесном – 305 из 323, в цехе шасси – 1788 из 1799! [209]

Потери оборудования в цехах ГАЗа

Кроме того, выбыли из строя 8000 электромоторов различной мощности и типов, 14 000 электроприборов (в том числе 12 000 безвозвратно), свыше 300 сварочных машин. В результате налетов были выведены из строя или уничтожены практически все компрессоры, из-за чего завод остался без сжатого воздуха. Выбыли из строя 100 километров различных трубопроводов, 9 километров конвейеров и транспортеров, 28 мостовых кранов. Были разрушены 10 энергоподстанций: 1-го кузовного корпуса, 2-го кузовного корпуса, кузницы, литейного корпуса, прессового корпуса, рессорного цеха, механосборочного цеха № 1, механосборочного (средняя) и колесного корпуса. На складах отдела снабжения ГАЗа сгорели 264 тонны каменного угля, 58 тонн ценных сплавов, 15 712 тонн проката черных металлов и стали, 21,5 тонны меди и др. [210] Серьезные потери понес железнодорожный цех ГАЗа. Были уничтожены или повреждены 3 паровоза, 4 товарных вагона и 34 железнодорожные платформы. Автотранспортное хозяйство завода потеряло 60 различных автомобилей и 25 автотягачей. Кроме того, на складе автотранспортного цеха сгорели 365 автопокрышек [211] .

Страница