|
1
Манштейн Э. Утерянные победы. Смоленск: Русич, 1999. С. 473–481.
2
Семейство автомобилей Ford-V8 выпускалось в США с 1932 по 1942 г. В него входили как седаны, так и фаэтоны, пикапы, купе и родстеры. Именно на последнем, самом роскошном варианте и ездил Клаус Хёберлен. Это была настоящая легенда американского автопрома, и именно эта машина послужила основой для советской машины ГАЗ-М1. Ford-V8 также известен тем, что именно на такой машине разъезжала знаменитая парочка грабителей Бонни и Клайд.
3
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger uber der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001. S. 136.
4
Манштейн Э. Указ. соч. С. 495.
5
Однако это вовсе не означает, что Гитлер «едва не попал в плен». Все-таки танковая группа Попова не приближалась к Запорожью ближе чем на 50–60 км, а это, учитывая время года, минимум два дня пути. Тем не менее в последнее время в литературе и в Интернете распространились наполненные драматизмом утверждения, что советские танкисты «едва не захватили Гитлера» и чуть ли не «видели, как улетает его самолет», что является, мягко говоря, сильным преувеличением.
6
Häberlen K. Op. cit. S. 138.
7
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. Stutgart: Motor-buch Verlag 1978. S. 224.
8
Gundelach K. Op. cit. S. 229.
9
Gundelach K. Op. cit. S. 231–232.
10
Gundelach K. Op. cit. S. 230–231.
11
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. S. 298.
12
Häberlen K. Op. cit. S. 140.
13
Häberlen K. Op. cit. S. 134.
14
Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979. С. 111.
15
Настоящее название книги Lord of the Rings. Слово «лорд» не имеет прямого аналога в русском языке, в связи с чем традиционно используется не вполне корректный перевод «Властелин колец».
16
Fligerbuch Hans Georg Bätсher. S. 146–147.
17
Fligerbuch Hans Georg Bätсher. S. 148–149.
18
Локтионов И.И. Волжская военная флотилия в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1977. С. 99.
19
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
20
Gundelach K. Op. cit. S. 234–235.
21
Подобное утверждение о крупнейшем «танковом заводе имени Молотова» в Горьком до сих пор некритически повторяется практически во всех трудах зарубежных авторов.
22
Андрюхин В.И. По следу Вервольфа. Нижний Новгород: Литера, 2011. С. 41–42.
23
Там же. С. 43–44.
24
Андрюхин В.И. Указ. соч. С. 45–46.
25
Dierich W. Op. cit. S. 304–305.
26
Забвению не подлежит: страницы нижегородской истории (1941–1945 годы). Н. Новгород, 1995. С. 530.
27
Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО). Ф. 3. Оп. 1. Д. 3398. Л. 1–9.
28
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области. (ГУ ЦАНО). Ф. 2573. Оп. 3. Д. 10. Л. 7.
29
Ныне входит в Нижегородский район.
30
ГУ ЦАНО. Ф. 3301. Оп. 1. Д. 58. Л. 1.
31
ПВО Лондона в 1940 г., во время битвы за Англию, имела плотность 0,5–0,8 зенитного орудия на 1 км2, ПВО Москвы в июле 1941 г. – 3,1–5,8 орудия на 1 км2, а ПВО Берлина в 1944 г. – 0,4–0,6 зенитного орудия на 1 км2. Таким образом, зенитное прикрытие Горького незначительно уступало ПВО Москвы и даже превосходило по плотности соответствующее прикрытие столиц других государств!
32
Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 13626. Оп. 20293. Д. 7. Л. 46, 48.
33
Окороков В.Н. Над крышей дома твоего. Документальный очерк о противовоздушной обороне в годы Великой Отечественной войны. Н. Новгород, 1992. С. 87.
34
В известной работе «Войска ПВО страны в 1941–1945 гг.» почему-то скромно умалчивается, что летчиков в дивизии было намного больше, чем самолетов. В ней указано, что в 142-й ИАД ПВО насчитывались всего «47 боевых экипажей», что совпадает с указанным выше числом высотников. Видимо, наши официальные историки не решились отнести остальных летчиков к «боевому составу» дивизии. Кроме того, в случае указания точного числа пилотов пришлось бы объяснять, почему после двух лет войны самолетный парк дивизии, защищавшей важнейший стратегический объект, был столь слабо укомплектован?
35
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 9—14.
36
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 9-14.
37
Окороков В.Н. Указ. соч. С. 83.
38
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
39
Gundelach K. Op. cit. S. 228, 238.
40
Dierich W. Op. cit. S. 306.
41
Archiv KG27 «Boelcke».
42
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
43
командиром II авиакорпуса. 01 июля 1944 г. Бюловиус был переведен на должность командира II истребительного авиакорпуса. С 16 октября 1944 г. и до конца войны генерал авиации Бюловиус был командующим несколькими воздушными округами люфтваффе.
44
Бывшая 1-я эскадрилья Aufkl.Gr.Ob.d.L.
45
Ju-88D, вылетавший на разведку погоды, остался не замеченным постами воздушного наблюдения. Правда, одна из работниц ГАЗа впоследствии вспоминала, что около 15.00, выходя с завода после окончания смены, все рабочие видели черный самолет, пролетавший над городом.
46
Имеется в виду командир 5./KG27.
47
Archiv KG27 «Boelcke».
48
Имеются в виду предпоследние литеры в бортовых обозначениях Не-111, означавшие конкретный самолет внутри эскадрильи. Таким образом, последовательность взлета бомбардировщиков была следующей: 1G+AN (машина командира эскадрильи), 1G+CN, 1G+PN, 1G+EN, 1G+FN, 1G+BN, 1G+SN, 1G+ON, 1G+MN, 1G+NN и 1G+KN.
Archiv KG27 «Boelcke».
49
Archiv KG27 «Boelcke».
50
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
51
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
52
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 15.
53
ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 64. Л. 82.
54
Dierich W. Op. cit. S. 307.
55
Archiv KG27 «Boelcke».
56
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 11.
57
Войска противовоздушной обороны страны: Исторический очерк. М.: Воениздат, 1968. С. 243–244.
58
Войска противовоздушной обороны страны. С. 126.
59
Окороков В.Н. Указ. соч. С. 102.
60
Dierich W. Op. cit. S. 307.
61
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 6. Л. 15–19.
62
Был эвакуирован из Москвы в 1941 г. Ныне завод «Теплообменник».
63
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 24–27.
64
Archiv KG27 «Boelcke».
65
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
66
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
67
Archiv KG27 «Boelcke».
68
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 15–19.
69
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 13.
70
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 17–18.
71
Несмотря на все эти общеизвестные данные, в 1971 г. в газете «Красная звезда» бывший командующий зенитной артиллерией Горьковского корпусного района ПВО генерал П. Долгополов писал, что «с гордостью можно сказать, что ни один из заводов города во время налетов не был выведен из строя». Видимо, престарелого генерала на время написания статьи подвела память или покинула совесть.
72
В т. ч. 62 – тяжелые, 60 – средние и 88 – легкие ранения.
73
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 19.
74
На самом деле фугасная бомба SC50 имела общую длину 110 см и диаметр 20,3 см.
75
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 20–21.
76
Там же.
77
В послевоенные годы распространилась легенда, что якобы комиссию возглавлял Щербаков, а Берия был послан в Горький вроде как «инкогнито». Вероятно, это было связано с конъюнктурой развенчания «культа личности», когда роль Берии в руководстве страной всячески принижалась.
78
Вероятно, это был Як-1 или Як-3, так как истребители МиГ-3 в 1943 г. использовались только в частях ПВО.
79
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
80
Archiv KG27 «Boelcke».
81
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 19.
82
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 16.
83
Ныне там находится кладбище.
84
Непонятно, как она вообще туда попала, поскольку это место в 1156 м от завода имени Фрунзе, в глубине Ворошиловского района.
85
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 36.
86
Archiv KG27 «Boelcke».
87
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
88
Из них 28 не взорвались.
89
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 37–39.
90
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 37–39.
91
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 31–32.
92
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 48.
93
Archiv KG27 «Boelcke».
94
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
95
Впоследствии официальные советские источники утверждали, что в ночь на 7 июня основная масса бомбардировщиков не смогла прорваться к обороняемым объектам и была вынуждена сбрасывать бомбовый груз на подходах к городу и на огневые позиции зенитных батарей, однако реальные факты и масштабы разрушений воочию показывают, насколько все это не соответствовало действительности.
96
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 23.
97
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 26.
98
Забвению не подлежит. С. 379–380.
99
Не обходилось и без накладок. По распоряжению начальника пожарной охраны области майора Возякова из Ворошиловского района на тушение пожаров на ГАЗе был выслан автонасос. Однако до места он так и не доехал «из-за нехватки бензина».
100
Фактически же число погибших было гораздо большим. Сводка включала только первичные данные, полученные к утру 7 июня. При этом цифра 73 означает число обнаруженных на тот момент трупов на территории района. Обращает на себя внимание отсутствие каких-либо данных о пропавших без вести. Это лишний раз доказывает, что считали именно трупы, а не количество выбывших в результате бомбежки людей. После составления сводки дальнейшим уточнением количества жертв, естественно, никто не занимался, поэтому точное число погибших уже никогда не удастся установить. В то же время послевоенные исследователи совершенно некритично использовали данные из сводок МПВО, ссылаясь на них как на истину в последней инстанции.
101
Gundelach K. Op. cit. S. 236.
102
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д 9. Л. 55–56.
103
В.Н. Окороков в своей книге «Над крышей дома твоего» потом торжественно писал по этому поводу: «Гордость фашистских ВВС, хваленый «Фокке-Вульф», объятый пламенем, резко пошел к земле».
104
Archiv KG27 «Boelcke».
105
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
106
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 9—14.
107
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 60–65.
108
Начал службу в 722-м иап ПВО в начале 1942 г.
109
Это был очередной типичный таран в системе советской ПВО. Видимо, ее командование, учитывая малую эффективность действий истребителей, фактически настраивало летчиков действовать подобным образом, совершенно не думая о них и судьбе самолета. Не зря Герой
Советского Союза П. Шавурин, протаранивший 27.07.1942 над городом Павлово Ju-88D, подарил Табарчуку свою фотографию, на обороте которой недвусмысленно начертал недрогнувшей рукой: «Таран – обязательно!»
110
Gundelach K. Op. cit. S. 236–237.
111
В то же время, по данным начальника управления НКВД Зверева, неизвестно откуда полученным, в налете «участвовало всего 3 бомбардировщика на высоте 3 тыс. метров – один Хе-111 и два Ю-88».
112
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 55–56.
113
В своем интервью, опубликованном 13 апреля 1986 г. в газете «Ленинская смена», на вопрос журналиста «Результат тарана видели?» Табарчук уклончиво ответил: «Стремился, но не пришлось. Знаю только, что в ту ночь Горький не бомбили». Далее он утверждал, что лично сорвал налет на город, так как сбил «сигнальщика-одиночку», то есть цельфиндер, и потому, дескать, остальные «бомберы» цель не нашли. В заключение автор статьи спустя 43 года после тарана посоветовал «красным следопытам» поискать место падения немецкого самолета, побеседовав с местными жителями. Но, естественно, никто никаких упавших бомбардировщиков в глаза не видел».
114
Спустя годы память опять подвела Табарчука, и он позабыл, от кого получал свой первый орден: «А через несколько дней приехал на аэродром кто-то из высокого военного начальства, снял с себя орден Боевого Красного Знамени и наградил меня».
115
Fligerbuch Hans Grotter. S. 104–105.
116
Растренин О. Расколотое небо. Май-июнь 1943 г. М.: Эксмо; Яуза, 2007. С. 231.
117
Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 115.
118
Растренин О. Указ. соч. С. 234.
119
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3308. Л. 106–125.
120
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 78–79.
121
Приказ о переходе в Горький он, видимо, получил сразу после первого налета на ГАЗ в ночь на 5 июня. В тот момент землесос находился в затоне Звенигород, около Казани, и понадобилось несколько суток, чтобы грузовой пароход довел его на буксире до Горького.
122
Впоследствии он стал командиром 784-го зенап.
123
Окороков В.Н. Указ. соч. С. 101.
124
Войска противовоздушной обороны страны. М.: Воениздат, 1968. С. 247.
125
Archiv KG27 «Boelcke».
126
Archiv KG27 «Boelcke».
127
Затем находился в лагерях военнопленных № 27, в Алексине, в Калуге и № 7811 и был освобожден 01.12.1949 г.
128
Archiv KG27 «Boelcke».
129
К а л а н д р – пресс с горизонтально расположенными валами, между которыми пропускают резину в виде рулонов или листов для увеличения ее плотности и повышения гладкости.
130
Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968. С. 74–75.
131
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 70–78.
132
Ныне микрорайон Щербинки-1.
133
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 73—83.
134
Archiv KG27 «Boelcke».
135
Имеется в виду FW-200.
136
Растренин О. Указ. соч. С. 241.
137
ЦАМО РФ. Ф. 566 ШАП. Оп. 36584с. Д. 11. Л. 331.
138
Растренин О. Указ. соч. С. 261.
139
Одна из станций во время налетов вследствие неисправности не работала.
140
Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Архивные документы. Саратов, 2005. С. 43–44.
141
Войска противовоздушной обороны страны в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1968. С. 174.
142
Ченакал Д.Д. Военное небо Поволжья. Саратов, 1986. С. 131.
143
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 72–73.
144
Fligerbuch Hans Grotter. S. 104–105.
145
Ныне Канавинский.
146
Другая часть самолетов по разным причинам, в первую очередь в силу проблем с навигацией, не достигла Горького и атаковала запасные цели, в частности, из-за Ju-88A-4 9E+BN Ханса Гроттера из 5./KG51 сбросил бомбы на Сталиногорск.
147
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 9-14.
148
Там же. Д. 24. Л. 92–94.
149
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 9—14.
150
ГУ ЦАНО. Ф. 2816. Оп. 4. Д. 166. Л. 1–6.
151
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 80–91.
152
Archiv KG27 «Boelcke».
153
Забвению не подлежит. С. 354.
154
В основном это были двухэтажные деревянные дома, построенные в конце XIX в.
155
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 93, 93а.
156
Archiv KG27 «Boelcke».
157
Примечательно, что, хотя в действительности никто из советских пилотов не видел обстоятельств гибели Белоусова, во многих послевоенных публикациях ему приписывали таран немецкого бомбардировщика. Причем он описывался очень подробно, в мельчайших деталях. Например, в статье С. Макаренко «Враг над: городом», опубликованной в газете «Ленинская смена» 18 февраля 1969 г., было написано следующее: «Набрав заданную высоту, Михаил приступил к поиску. Вдруг впереди появились голубоватые светлячки. Поравнявшись с ними, Михаил увидел, что это выхлопы двухмоторного самолета. Сомнений не было, тяжело груженный фашистский стервятник идет бомбить Горький… Белоусов открыл огонь из пушек. Но очередь не достигла цели. Летчик повторил атаку. Снова неудача. А земля все ближе. Не теряя из поля зрения «Хейнкеля», Михаил опять нажал на гашетку. Пушки молчали: боеприпасы кончились. Что делать? Летчик принимает решение – идти на таран. Удар пришелся по верхней части хвостового оперения, Хе-111 рухнул вниз». Через 15 лет об этом же таране в той же газете писал журналист В. Федоров. Согласно его «сведениям», Белоусов, «расстреляв весь боезапас, на малой высоте ударил винтом «Хейнкель-111». Летчику не хватило высоты, чтобы покинуть свой поврежденный самолет, и он погиб».
158
Шорн затем находился в лагерях для военнопленных № 27 в Москве, № 28 в Потьме, в Таганроге и в Ростове и был освобожден 28 апреля 1949 г. Путц также вернулся в Германию после войны.
159
Кроме того, на его счету были свыше 200 уничтоженных железнодорожных вагонов и одна тяжелая артиллерийская батарея. 9 октября 1943 г. командир 9-й эскадрильи KG27 обер-лейтенант Грасеманн был награжден Рыцарским крестом.
160
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 72–73.
161
Ченакал Д.Д. Указ. соч. С. 136.
162
Фрицше К. Воздушный стрелок. Сквозь зенитный огонь. М.: Яуза-Пресс, 2009. С. 69.
163
Фрицше К. Указ. соч. С. 70—71.
164
Сойма В.М. Советская контрразведка в годы Великой Отечественной войны. М.: Крафт+, 2005. С. 102–103.
165
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 72–73.
166
Фрицше К. Указ. соч. С. 72.
167
Фрицше К. Указ. соч. С. 73–74.
168
Фрицше К. Указ. соч. С. 75.
169
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 72–73.
170
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 72–73.
171
На 10 мая 1943 г. в тресте «Стройгаз» № 2 числилось 2178 рабочих и 147 ИТР (всего 2706 человек).
172
После этого Осипов был назначен начальником Горьковского зенитно-артиллерийского училища, дабы передавать свой богатый опыт молодым офицерским кадрам. В дальнейшем он служил на второстепенных должностях. Умер генерал-майор Осипов в 1978 г.
173
Борман прокомандовал ею недолго, видимо по причине своей весьма одиозной фамилии.
174
Dierich W. Op. cit. S. 250–252.
175
Фрицше К. Указ. соч. С. 77.
176
Подробности вылета в летной книжке Абендфотха написаны неразборчиво. Ясно лишь, что его продолжительность составила около часов, а на суда «Хейнкель» сбросил 6 фугасных бомб SC250.
177
Фрицше К. Указ. соч. С. 78–79.
178
Фрицше К. Указ. соч. С. 79–80.
179
Фрицше К. Указ. соч. С. 80–81.
180
Всего А.Н. Катрич выполнил 250 боевых вылетов, и за ним числятся 14 сбитых самолетов. В начале войны он служил в 27-м иап ПВО, защищавшем Москву. 11 августа 1941 г. лейтенант Катрич на МиГ-3 совершил высотный таран, сбив на высоте около 8000 м самолет-разведчик Do-215B-1 W.Nr.0075 T5+LC из 1-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L. 28 октября он был удостоен звания Героя Советского Союза. После войны Катрич дослужился до должности заместителя министра гражданской авиации СССР. Умер 25 ноября 2004 г. в возрасте 87 лет.
181
Сто сталинских соколов. В боях за Родину. М.: Яуза; Эксмо, 2005. С. 156–157.
182
Сто сталинских соколов… С. 157.
183
Archiv KG27 «Boelcke».
184
Ярославская область за 50 лет. 1936–1986: Очерки, документы, материалы. Ярославль, 1986. С. 234.
185
Archiv KG27 «Boelcke».
186
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 155–166.
187
Характерно, что начштаба МПВО Горького майор Антропов и полковник НКВД Зверев в докладах вышестоящему начальству пытались всячески преуменьшить повреждения. В частности, последний откровенно наврал Берии, что литейному корпусу № 3 были «причинены незначительные разрушения». На самом деле убытки только от этих двух бомб были впоследствии оценены в 583 785 рублей!
188
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 10–14.
189
Впоследствии завод имени Воробьева.
190
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 155–166.
191
Подвергшись атаке истребителя, немецкий экипаж, вероятно, сразу же сбросил бомбы. Они, по всей видимости, упали на деревню Сартаково Богородского района, разрушив один жилой дом.
192
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 153–154.
193
Данные об этом сбитом самолете удалось случайно обнаружить в фондах ГОРЭК. В документах 142-й иад ПВО эта потеря почему-то не фигурирует. ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 27.
194
Обер-ефрейтор Вольф на следующий день скончался в госпитале.
195
Забвению не подлежит. С. 531.
196
Ченакал Д.Д. Указ. соч. С. 139.
197
Ченакал Д.Д. Указ. соч. С. 141–142.
198
Сойма В.М. Указ. соч. С. 103.
199
Морохин В.Н. Сквозь огонь великой битвы. Н. Новгород, 1995. С. 112.
200
В попытках убедить самих себя и окружающих в том, что дела обстоят лучше, чем на самом деле, иногда доходило до анекдотов. Так, директор уже несуществующего авиазавода № 292 Исаак Левин вылетел в командировку на фронт. Там генерал Ф.И. Толбухин организовал ему встречу с пленным немецким летчиком. По утверждению наркома А.И. Шахурина, это был «заместитель командира авиадивизии, бомбившей авиазавод». Между присутствующими состоялся интересный разговор. Толбухин, продемонстрировав пленному немцу живого директора завода, выразил свое сомнение в том, что авиазавод в Саратове стерт с лица земли. Но этот «весомый аргумент» не смог убедить упрямого фашиста.
Пленный вполне резонно возразил своему высокопоставленному собеседнику, что «директор-то, может, и жив, но завода-то нет, его снесли полностью». Тогда И.С. Левин попытался доказать обидчику, что завод по-прежнему выпускает самолеты и будет, мол, выпускать еще больше. Летчик люфтваффе, который сам летал на бомбардировку и воочию наблюдал ее результат, стоял на своем: «Этого не может быть, ваш завод уничтожен полностью». В своих переписанных послевоенных воспоминаниях, когда события прошедшей войны виделись несколько в ином ракурсе, Левин уже без особого энтузиазма вспоминал о последствиях бомбежки завода в ночь на 24 июня 1943 г. Он признал, что из строя было выведено «70 % мощностей и 60 % оборудования, а корпуса превратились в груды щебня». Вообще же в советской историографии было настоящим законом жанра писать обо всех последствиях бомбардировок в духе, мол, «подлые фашисты бомбили, но цели не добились, и завод продолжал работать».
201
Gundelach K. Op. cit. S. 240.
202
Впоследствии Шапочка был награжден орденом Красной Звезды и назначен командиром полка.
203
Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklarers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 116.
204
Отдельные историки и до сих пор пытаются утверждать, что налеты люфтваффе на Горький закончились чуть ли не победой (!) Горьковского корпусного района ПВО в «воздушной битве с врагом». В частности, в статье Еременко «Историческая справка. Противовоздушная битва за г. Горький. 4 ноября 1941 г. – 23 июня 1943 г.» указано: «23 июня 1943 г., по сути, явился исторической датой для нашего города и области. Его можно считать днем победы сил ГКР ПВО и всех трудящихся в противовоздушной битве за Горький». Подобное утверждение можно было бы признать правильным только в том случае, если бы Горьковский корпусной район ПВО воевал на стороне немцев.
205
Включая сбитые на пути к цели и на отходе вне зоны действия ГКР ПВО.
206
Dierich W. Op. cit. S. 308.
207
Gundelach K. Op. cit. S. 235.
208
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 40–45.
209
Там же. Л. 61, 65.
210
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180. Л. 79.
211
Там же.
212
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180. Л. 106–114.
213
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 4.
214
Свирин М.Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943–1945. М.: Яуза; Эксмо, 2006. С. 173.
215
ГУ ЦАНО. Ф. 15. Оп. 4. Д. 234. Л. 5.
В июле завод с трудом выпустил 178 танков Т-34, снова недовыполнив уже сокращенный план. При этом вся эта техника была крайне низкого качества из-за пресловутых «обходных технологий». Всего же за год на «Красном Сормове» построили 2962 танка, что лишь ненамного перекрыло выпуск 1942 г. Годовой план предприятие так и не выполнило.
216
Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Архивные документы. Саратов, 2005. С. 66–67.
217
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 47–48.
218
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 36–37.
219
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 38.
220
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 3.
221
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 3.
222
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 31–34.
223
Там же. Л. 35–37.
224
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 35–37.
225
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 57.
226
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 62.
227
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 64.
228
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 2. Д. 7. Л. 1.
229
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 143.
230
В.М. Келдыш, генерал-майор ИТС, профессор, преподаватель Военно-инженерной академии, являлся одним из основоположников метода расчета железобетонных конструкций. Участник проектирования, экспертизы и приема ряда «великих строек», в том числе канала Москва – Волга, Днепропетровского алюминиевого комбината и Московского метро. Отец будущего президента АН СССР.
231
Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968. С. 81.
232
Ярославский шинный завод… С. 82–83.
233
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 38.
234
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 1—17; Д. 18. Л. 201–207.
235
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180. Л. 106–114.
236
Зарембо Н.П. Волжские плесы. М., 1970. С. 124.
237
Локтионов И.И. Указ. соч. С. 201.
238
В дальнейшем он был отправлен в госпиталь в Горький, где и скончался от полученных ран.
 Вернуться к просмотру книги
|
Читать книгу « Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943 »
Биография автора - Дмитрий Дегтев
© 2020 LoveRead.ec - электронная библиотека в которой можно
читать онлайн книги бесплатно
.
Все материалы взяты из открытых источников и представлены исключительно в ознакомительных целях.
Все права на книгу Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943
принадлежат автору Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов и издательствам.