"Непотопляемый авианосец" Крым. 1945-2014 - читать онлайн книгу. Автор: Александр Широкорад cтр.№ 65

1995–1997 гг. Создание акционерного общества (100% акций — госсобственность), госзаказ — 0%, инфляционные процессы, создание более 30 дочерних предприятий, диверсификация производства, поиск новых рыночных ниш.

1997–2006 гг. Неоднократная смена собственника основного пакета без каких-либо восстановительных последствий для завода. Падение объемов ремонта кораблей ВМФ РФ и ВМС Украины с 15 млн. грн. до 0, ликвидация машиностроения, металлургии. Рост общего объема производства с 31 млн. до 212 млн. грн. за счет коммерческого судоремонта и прежде всего судов дальнего зарубежья, перевалки грузов, выполнения других, не свойственных профилю завода задач. Ликвидирована (продана) северная производственная площадка (специализация — машиностроение) вместе с уникальным сухим доком с размерами 290 x 36 x 11 м. Из активов ОАО выведена социальная инфраструктура: детские оздоровительные сооружения на ЮБК в п. Береговое — около 40 га, заводской стадион (4 га), учебные и общественные заведения и площади. В 1999 г. на площадях СМЗ, на условиях передачи зданий и аренде производственных мощностей создано предприятие ООО ССЗ “Лазаревское Адмиралтейство” (основной собственник — ООО “Инвестиционно-Промышленная Группа «Плато»”, РФ), которое до 2006 г. имело положительную динамику, а номенклатуру — ремонт кораблей ВМФ. Однако за последние два года здесь тоже обозначился резкий спад производства из-за ослабления поддержки РФ Черноморского флота и разрушительных действий руководства ОАО “СМЗ”. “Соглашение между Правительством Украины и Правительством РФ по реализации долгосрочной программы модернизации и ремонта кораблей и военно-морской техники для ВМФ РФ и ВМС Украины”, подготовленное в 1999 г., так и не было подписано, хотя имело большую государственную важность, прежде всего для РФ.

Государственный пакет со 100% в 1995 г. сокращен до 26% в 1998 г. и в 2006 г. продан окончательно брокеру ООО “Миллениум капитал”» {26}.

С 1996 г. Севморзавод проводил ремонт судов украинских, российских, греческих, болгарских, ливанских, кипрских судовладельцев. Первым в 1996 г. был отремонтирован сухогруз «Григорий Григорьев».

Для обеспечения порта на Севморзаводе построены пожарное судно пр. 50320 «Пiвденний» и судно-бонопостановщик — нефтесборщик «Чистый».

В 2001 г. завод построил автономную полупогружную несамоходную платформу проекта ТП-400 с размерениями 71,0 x 32,0 м по заказу ГП «Укрспецэкспорт», предназначенную для транспортировки десантных кораблей на воздушной подушке. Постройка этой баржи нужна была феодосийскому заводу «Море» для транспортировки судов на воздушной подушке «Зубр» в Грецию, а затем в Китай. Подробнее об этих сделках мы поговорим ниже.

Помимо того, на заводе здесь неоднократно проходили ремонт фрегат «Гетьман Сагайдачный», корабль управления «Славутич», десантный корабль «Константин Ольшанский», корветы «Хмельницкий», «Никополь», «Тернополь», «Луцк», ракетные катера «Каховка», «Прилуки» и другие суда УВМС.

В целом Севморзавод, находясь 23 года в составе «Украинской державы», влачил жалкое существование. Потихоньку велась распродажа предприятия по кускам, в том числе продажа Северной площадки (Инкерманской) компании «Авлита».

По данным СМИ, к концу 2008 г. долги ОАО «СМЗ» составляют около 100 млн. гривен. Ликвидационная стоимость оценивается в 30–50 млн. долларов США. Задолженность по заработной плате работникам завода составляла 6 млн. гривен.

Если к 1991 г. на заводе работало 11 820 человек, то к концу 2008 г. — около 700, причем они по много месяцев не получали зарплаты.

А теперь мы перейдем к феодосийскому судостроительному заводу «Море».

5 октября 1938 г. вышло Постановление правительства СССР о создании судостроительного завода «Южная точка» восточнее Феодосии.

В 1938 г. возле небольших сел Дальние Камыши и Хафуз началось строительство судостроительного завода и рабочего поселка под названием Южная Точка. Сегодня этот завод носит название Феодосийское ПО «Море». В Великую Отечественную войну завод был полностью разрушен. Практически сразу после освобождения Феодосии началось восстановление завода. Окончательно основной профиль завода — производство скоростных кораблей и судов из легких сплавов — был определен в 1947 г.

«Море» — судостроительный завод в Крыму на восточном побережье Феодосийского залива. Основная продукция завода — суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке различного назначения. Заводу был присвоен № 891 и название «Феодосийский судостроительный завод». От разъезда «107 км» на железнодорожной линии Джанкой — Владиславовка — Феодосия до завода была проложена одноколейная железнодорожная ветка (в настоящее время железнодорожное полотно разобрано).

Одновременно со строительством завода началось строительство рабочего поселка «Южная точка», переименованного в 1952 г. в Приморский.

С 1958 г. на заводе № 831 действовал филиал ленинградского завода № 5 Минсудпрома, и с начала 1980-х гг. — Зеленодольское ЦКБ.

В 1980-е гг. на заводе началось строительство эллинга длиной 192 м и шириной 96 м для постройки экранопланов, но закончено оно не было.

Численность персонала завода на 1954 г. составляла 1500 человек.

В 1940–1950-е гг. завод № 831 построил более 200 торпедных катеров «Комсомолец».

В 1956 г. на заводе построен торпедный катер на подводных крыльях (КПК) пр. 184, в 1960 г. построены два торпедных катера на подводных крыльях пр. 125. В 1963–1966 гг. на заводе «Море» строился быстроходный сторожевой пограничный катер пр. 125А. С 1969 г. по 2012 г. на заводе строились патрульно-полицейские катера пр. 1400 «Гриф».

В 1970–1980-е гг. строились пограничные КПК «Антарес». С 1980-х гг. строятся малые противолодочные КПК «Сокол».

В 1970–1980-е гг. ПО «Море» выпускались десантно-штурмовые катера на воздушной подушке (КВП) «Скат», десантные КВП «Омар» и «Кальмар», ракетно-артиллерийские КВП «Касатка» и тральщик на воздушной подушке.

С 1959 по 1976 г. на заводе «Море» строились пассажирские суда на подводных крыльях «Ракета». Всего было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт.

В 1965–1980 гг. строились морские суда на подводных крыльях (СПК) «Комета». Всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт.

В 1976 г. на смену «Ракете» пришел речной СПК «Восход-2». Всего с 1976 по 1992 г. было построено 156 теплоходов «Восход-2». С 1992 по 2002 г. строились морские СПК «Восход-2М».

В 1986 г. был спущен на воду морской газотурбоход на подводных крыльях «Циклон». В 1990-х гг. строились морские СПК «Олимпия», предназначенные для скоростных пассажирских перевозок, в том числе и в темное время суток.

С 1994 г. строились универсальные катера с водометным движителем «Калкан». «Калкан» имеет осадку всего 0,6 м и предназначен для службы на реках, озерах и прибрежной части морей. У катера имелся ряд модификаций.

С развалом СССР начал разваливаться и завод «Море». «19 марта 2008 г. Кабинет министров Украины согласовал план размещения акций ФСК “Море”. 3,74% акций номиналом в 0,25 гривны отошли работникам предприятия, а остальные распроданы на конкурсе с открытым предложением цены по принципу аукциона. Уставный фонд предприятия составлял 112,78 млн. гривен. К концу третьего квартала 2008 г. в государственной собственности не осталось ни одной акции завода.