Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Мухин cтр.№ 49

Кроме того, производство двигателей М-105 предполагалось развернуть сразу на нескольких предприятиях, ранее не занимавшихся авиамоторостроением. При распределении типов моторов по заводам-новостройкам 29 июня 1940 г. было решено, что на авиамоторном заводе в Уфе (в тот же день завод был передан из НКСредмаш в ведение НКАПа [432] ) будет производиться М-88, однако 22 августа того же года это решение было изменено в пользу М-105. План выпуска предусматривал в 1940 г. сделать 20 моторов, в 1941–1000, а с 1942 постоянно производить по 2500 в год [433] . Решение мотивировалось тем, что мощностей заводов № 26,27 и 16, выпускающих М-105, явно не хватает для выполнения плана, в то время как нужда в М-88 полностью покрывается заводом № 29 [434] . Постановлением ЦК и СНК от 26 июля 1940 г. № 13–69-534сс предписывалось наладить выпуск М-105 на заводе № 234 (Ленинград, прежнее название «Красный октябрь») [435] . 2 сентября 1940 г. НКАП принял решение о дополнительном дооборудовании этого завода специальным оборудованием [436] . Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 18 октября 1940 г. было решено организовать производство моторов М-105 на Горьковском авиазаводе. Это предприятие получило название «завод № 466» [437] . Однако, как следует из вышеприведённой таблицы, наладить крупномасштабное производство на этих заводах до 1942 г. так и не удалось.

Вторыми по значению были микулинские моторы. АМ-35 шёл на «новый» истребитель МиГ-3, а АМ-38 — на уникальный штурмовик Ил-2. Ожидалось массовое производство АМ-37, который должен был обеспечить производство перспективного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2, а также улучшенных версий МиГ-3 и Ер-2. На этом фоне заводы № 19 и 29 выглядели менее приоритетными. Моторы, производимые ими, не предназначались для установки на новые модели самолётов в ближайший год, а на более дальнюю перспективу в условиях предвоенного спурта внимание уделяли по остаточному принципу.

Важную информацию о приоритетах авиамоторостроения даёт анализ плана производства моторов на 1941 г.

Баланс моторов на 1941 г. (план) [438]

Тип мотора	Предприятие-изготовитель	План выпуска	Потребность авиазаводов		Планируемый остаток	Произведено реально
			на выпуск	на задел
АМ-35А	24,452	7050 1	4170	540	2340	6357 2
М-105	19, 26, 27, 16, 234, 384, ГАЗ	21 000	13 270	1490	6240	11 466
М-62	16	1100	400	не планировалось	700	1889 3
М-88 (89)	29	5000 4	1850	150	3000	3028 5
М-62ИР	19	800	600	50	150	981
М-30 (40)	82, ХТЗ, Кировский завод	2600 6	3150	350	-900 7	44
Итого моторов к боевым самолётам	—	37 550	23 440	2580	11 530	23 754
М-25	19	1600	950	не планировалось	650	2068
М-11	филиал 19	нет свед.	нет свед.	нет свед.	нет свед.	2269

1. Кроме того — в программе завода № 24 350 моторов ГАМ-34БС.