Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны | Михаил Мухин | страница 114 | LoveRead.ec

Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг. [793]

Завод	Доля в авиавыпуске	Основная продукция
№ 1 (Москва)	23 %	Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4
№ 292 «Саркомбайн» (Саратов)	3,9 %	Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина 1 . В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1
№ 301 (Химки)	1,9 %	Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7
№ 18 (Воронеж)	9 %	Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков
№ 381 (Ленинград)	0,1 %	Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2
№ 39 (Москва)	2,4 %	Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2
№ 124 (Казань)	0,4 %	В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске
№ 125 (Иркутск)	2,9 %	Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2
№ 84 2 (Химки)	0,8 %	Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2)
№ 81 (Москва)	0,3 %	Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск
№ 387 (Ленинград)	3,7 %	Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2
№ 116 (с. Семёновское Уссурийского края)	0,3 %	Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2
№ 47 (Ленинград)	3,4 %	Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г. 3 Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2
№ 23 (Ленинград)	8,6 %	Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год 4 . Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков
№ 153 (Новосибирск)	3 %	Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7
№ 21 (Горький)	16,5 %	Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-200 5 , однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3
№ 31 (Таганрог)	2 %	Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре)	1,7 %	Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3
№ 135 (Харьков)	2,8 %	Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15
№ 207 (Москва)	0,3 %	Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство
№ 22 (Фили)	13%	Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2

1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.

Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Мухин cтр.№ 114

Онлайн книга - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны | Автор книги - Михаил Мухин