Обнять космос - читать онлайн книгу. Автор: Олег Данильченко cтр.№ 34

— Ясно. В запасе есть?

— Запаса в реестре запасных и сменных частей не найдено.

Блин!!! Моя вина. Надо было заранее подумать. Но на меня столько всего навалилось, что тупо некогда было. Да и ладно. Я ж всего лишь тестовый полёт произвести собираюсь, а не в длительный рейд намылилась. На вылет судя по всему хватит, а там как вернусь, закажу всё что нужно. Ну, в смысле проверю чего у меня есть и чего не хватает, докуплю. Вот с ракетами…, короче не знаю. Дорого это, но если на наступательном вооружении, можно сэкономить на первых порах, то вот с оборонительным лучше не шутить. Себе дороже может выйти. Сама пока не собираюсь воевать, но то я. За других говорить не стану. Космос есть космос. Чего или кого в нём только не встретишь. Так что лучше быть готовой к худшему. Но пока и это не к спеху. Позже посмотрю в галосети. Может на вторичном рынке смогу дешевле приобрести. А пока…

— Принято. Обновление навигационных карт завершил?

— Ответ положительный.

— Отлично! Начинай предстартовый прогон систем и вызови диспетчера.

— Выполняю.

Казалось бы, космос огромен, необъятен и так далее, однако на самом деле, это не так. Вернее, он конечно велик и всё такое, но не в пределах обжитой конкретно взятой звёздной системы. Взять к примеру, эту «Ды-Ыру» — окраинное захолустье. Трафик внутрисистемных перелётов не должен быть сильно велик. И тем не менее, просто так, от балды, не полетаешь. Всё космическое пространство, поделено на сектора, квадраты, коридоры и эшелоны. То есть, корабли ходят строго рекомендованными курсами. Вошёл в систему, тут же тебя идентифицируют и запрашивают цель визита и только после получения этой информации, выделяют коридор и эшелон подхода. А ещё существуют рейдовые орбиты, где вынужденно кукуют бедолаги, чей груз по каким-то причинам задержался. Всё это привязано к плоскости эклиптики вращения вокруг местной звезды… Как бы правильней сформулировать…

В общем, всем известно, что в космосе, таких понятий как верха и низа, по сути не существует. В невесомости, вестибулярный аппарат человека не работает и потому, ориентация затруднена. Однако при некоторой доле воображения, верх и низ, можно назначить. При чём если назначающий один, то это делается сугубо для себя. То есть для упрощения своей жизни. Но с тем же успехом, такое назначение можно делать на законодательном уровне. Сложно ведь привязать порядок к хаосу, верно? Тем не менее, это необходимо, для обеспечения безопасности внутрисистемных перелётов. А то начнут понимаешь летать сами по себе как попало и кому где вздумается. Тут вон и так, что ни день, то кто-то в кого-то въедет. То при швартовых операциях зацепятся, то при выходе на выделенную точку рейдовой орбиты или вообще возле портала гипер-врат толкаться вздумают…

Вот для того, чтобы поженить хаос с порядком, кто-то когда-то решил, что северный полюс звезды, будет обозначать верх в системе, а южный соответственно низ и вся навигация, должна осуществляться исключительно в этих придуманных рамках. Даже в управляющий искин корабля, вложена функция, автоматической ориентации в пространстве. Предположим, взбредёт пилоту в голову, двигаться по системе вниз головой. Ему-то пофиг, система искусственной гравитации судна, даёт возможность трактовать положение вещей, как угодно.

Типа во что задница упирается, там и низ. Но нет, куда бы твою пятую точку не прижимало, верх обжитой системы там, где указано правилами навигации, а не хотелками отдельно взятого индивида. Он может думать что хочет, но искин постарается выровнять корабль так, как этого требуют правила. А ежели пилот воспротивится этому…, (есть у него подобная возможность, предназначенная для боевых ситуаций), то наказание последует незамедлительно. Службы транспортной безопасности, не даром свой хлеб едят. В конце концов, можно и лицензии пилота лишиться.

Для чего это сделано? Ну так говорю же, для приведения хаоса к общему так сказать знаменателю. Опять же, надо было кучу привычных терминов, подогнать под новые нужды. Ведь вся терминология, пришла в космос вместе с людьми, которые напридумывали разных слов, ещё находясь на дне гравитационных колодцев своих планет. Все эти тангажи, крены, рыскания и прочее, привязано именно к планетарной системе координат. То есть к тем условиям, где понятия верха и низа незыблемы. А в невесомости как быть? Да вот так. Всего-то и надо было, придумать искусственную систему координат, которая разом решила кучу проблем. А плоскость эклиптики с полюсами звезды, как отправная точка координат, благодаря которой, пилот точно знает, где он находится.

А взять диспетчеров, что контролируют движение трафика в системе? Это ж форменные садисты. Я понимаю, что работа важная, и сложная. Кому угодно нервы вымотает. И пусть уровень автоматизации там максимальный, людям тоже достаётся. Какими бы умными машины не были, последнее решение, всё равно за человеком. И вот уже человек решает, лететь тебе или нет. Я ему про тестовый вылет, а он мне пургу гонит, что по его данным, ремонт «МПВК — БАД», под бортовым номером сорок четыре два нуля, в ближайшее время не проводился. Я ему чистым общим языком объясняю, что машина приобретена недавно и требует проверки. А он мне про диагностику на месте мелет. Мол если корабль опасен, тем более делать нечего в пространстве полётов. Пол часа примерно пререкалась и выяснилось, что это парень так шутит. В тот момент скучно ему видите ли было и тут женский голос. Нет, в работе диспетчера и правда своих сложностей хватает, да таких что бедолагам диспетчерам выть от тоски приходится, но вылет мне обязаны были предоставить. Его и предоставили, немного потрепав нервы. Ну суууу…

Юморист блин. Шуточки ему! Чуть не психанула в итоге. Правильно Грол всегда говорил, что выдержка у меня слабовата. Но так ведь тоже нельзя. Я тут понимаешь вся в нетерпении, аж коленки подрагивают. От предвкушения давно в «зобу» дыхание спёрло, а ему смехуёчки и…, эти, как их…, ммм хаханьки да? Плюс юмор специфичный. Слава богу пронесло. Не наломала новых дров. Мне и старых пока по гланды. А диспетчер…, да бог ему судья. Даже где-то понимаю. Парню, просто необходимо было стравить напряжение, так почему бы и не на мне? В конце концов, мало что ли надо мной раньше издевались? Подумаешь.

Но вот, наконец, установка жизнеобеспечения ангара, откачала воздух, гравитацию отключила ещё раньше, транспортёр дрогнул и потащил моего «Пчёлу» на стартовый стол, попутно заправив плазмообразователем как говорится под пробку. Для такой малой машины, мне это обошлось аж в тридцать тысяч кредитов. Хера-се расценочки!!! Не кисло так. Могу себе представить, во что обходится поступательное движение и манёвры больших кораблей. Это же уму не постижимо, какие деньжищи. Но даже не смотря на всё это, от первого самостоятельного вылета, я испытала истинный восторг, когда наконец космос обнял меня. Или это я его обняла? Ай, да какая разница? Буду считать, что бросилась в объятия старого друга. Слилась с ним. Стала его частью. Это…, это…, блин! Невозможно описать состояние! Круто короче. Но на самом деле, слова, которое могло бы описать мой восторг, ещё пока не придумали.

— ИиииииииииииииХааааааааааа!

Конечно же сам полёт в космосе, отличается от атмосферного, как небо и земля. И если в атмосфере, я налетала не одну тысячу часов, то навыки полёта в космосе, только сейчас начали всплывать из подсознания. Так что первые часы, я действовала предельно аккуратно и осторожно. В смысле, чётко придерживалась инструкций для новичков. Уже говорила не раз, но всё-таки повторюсь. Нейросеть и готовые базы знаний, которые достаточно быстро можно загрузить в собственную голову почти как в компьютер, далеко не панацея. Великим специалистом в профессии, это вас сразу не сделает. Согласна, необходимые знания предмета, по мере надобности начинают проявляться откуда-то из глубин подсознания. Однако для этого надо прилагать усилия. То есть подумать.