Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Ткаченко cтр.№ 77

К 14.00, помимо джанкойцев и ичкинцев, в бой включились красноармейские отряды Городовикова, Куракова и карасубазарцы. В резерве остался один отряд. Остальные отряды находятся вдали от места боя. В разгар боя показались три советских самолета типа Пе-2. Они сначала сделали круг над Берлюком, а потом совершили налеты на деревни Шелен, Ворон и Арпат. Подлетев затем к Лысой горе, где на снегу хорошо были видны цепи противника, летчики обстреляли их из пулеметов и бросили осколочные бомбы. Фашисты в панике побежали. В этот момент над лесом пронеслось радостное «Ура!». Партизаны кричали: «Да здравствуют советские летчики! Да здравствует Красная армия!» Затем самолеты ВВС флота из севастопольской группировки наносили бомбовые удары по селениям северо-западнее Судака, в которых отмечено скопление противника, еще 21, 22, 23 и 24 февраля ^[543].

В ходе боевых действий в январе – феврале 1942 г. подразделения ВВС в определенной мере начали взаимодействовать с партизанами Крыма, в частности 1-го и 2-го партизанских районов, наряду с выполнением свойственных авиации боевых задач. Взаимодействие было взаимно необходимым – в лес поставлялись различные грузы и специалисты (радисты и разведчики-подрывники), а в разведывательный отдел Кавказского или Крымского фронта – важная разведывательная информация по радио. Именно усилия авиации по снабжению партизанских отрядов средствами связи, боеприпасами и оружием позволили развернуть партизанское движение, а снабжение продовольствием – избежать голодной смерти многим партизанам весной 1942-го, сохранить боеспособность отрядов и тем самым оказать существенную помощь войскам Крымского фронта и Севастополя. Помогали авиаторы из Севастополя ^[544] и огнем, осуществляя как непосредственную поддержку партизанских отрядов на поле боя, так и действуя по их информации.

Люфтваффе располагало достаточно большими, а главное – гибкими силами. За боевые действия в Крыму и бассейне Черного моря по-прежнему отвечал штаб IV авиационного корпуса (генерал авиации Курт Пфлюгбейль (Kurt Pflugbeil), которому были подчинены в полном составе бомбардировочные эскадры KG 27 (группа III./KG 27 прибыла из Германии в начале ноября 1941 г.), KG 51 и 6-я (торпедоносная) эскадрилья эскадры KG 26. Самолеты находились в двух авиагруппах IV авиационного корпуса, и, по имеющимся данным, их количество составляло 100 исправных бомбардировщиков.

Роль главной силы, поддерживавшей войска на поле боя, играли группы пикирующих бомбардировщиков I и III./StG 77. Ориентировочное число самолетов в них составляло 50–60. С 4 ноября группы находились на аэродроме Спат в пригороде Сарабуза (имевшем взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием). Меньше всего имелось истребителей. Из четырех истребительных групп и двух эскадрилий IV авиакорпуса в Крыму действовали только штабная эскадрилья и 3-я группа эскадры JG 77, располагавшие примерно 30–40 машинами. Базировались самолеты в основном на аэродромах: Сарабуз, Керчь, Марфовка, Семь Колодезей (после захвата советскими войсками Керченского полуострова два последних аэродрома для люфтваффе были потеряны). Но с началом десанта некоторые самолеты (как правило, штурмовики) перебазировались на более близкие посадочные площадки в Владиславовке, Цюрихтале, Грамматиково.

В небе над Феодосией действовали бомбардировщики групп III./KG27 и III./KG51 и эскадрильи 6/KG26, насчитывающих в своем составе в среднем 6–7 исправных самолетов каждая. Однако за счет относительно небольшого расстояния (от Сарабуза до Феодосии – 112 км, от Сак – 143 км, от аэродрома Сары-Баш – 159 км) ^[545] самолеты успевали сделать несколько вылетов. Конечно, летать пришлось и из Херсона и Николаева и даже Кировограда – это, к слову, о дальности боевых полетов.

Всего, по оценкам современных исследователей ^[546], немецкая авиационная группировка, действовавшая в Крыму в декабре 1941 г., состояла из 100 двухмоторных, 60 одномоторных бомбардировщиков, 40 истребителей и 10 разведчиков – всего около 200 боевых самолетов, не считая гидросамолетов и ближних разведчиков сухопутных войск.

Основными типами применявшихся самолетов были различные модификации бомбардировщиков Ju-88, Не-111 и Ju-87, истребителей Bf-109 и Bf-ПО (несколько в StG 77 в качестве истребителя-бомбардировщика). Бомбардировочная авиация действовала по силам высадки десанта, как правило, группами в 2–3 самолета Ju-88 и Не-111 без прикрытия истребителями. В целом авиация люфтваффе действовала эффективно, учитывая различные факторы, влияющие на ситуацию (погода, взаимодействие, организация и прочее).

Для понимания системы организации люфтваффе стоит рассказать об авиачастях вермахта подробнее. Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (Generalstabes der Luftwaffe) и Главный штаб (Luftwaffenfuhrungsstabes). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe – OKL). Высшим оперативным соединением в авиации Германии являлся воздушный флот (Luftflotte). В состав флота входили авиационные корпуса или командования, соединения зенитной артиллерии, парашютно-десантные части, подразделения связи, охранные части. Каждый флот имел в своей структуре 200—1250 самолетов, сгруппированных в авиационный корпус (Fliegerkorp). Авиационные корпуса состояли из авиационных эскадр. Существовали следующие типы эскадр ^[547]: бомбардировочные (Kampfgeschwader – или, соответственно, KG), пикирующих бомбардировщиков (Sturz-kampfgeschwader – St.G), тяжелых истребителей (Zerstorerge-schwader – ZG), ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader – NJG), истребительные (Jagdgeschwader – JG), штурмовые (Schlachtgeschwader – SG или Sch.G (с1943 г.), скоростных бомбардировщиков или истребительно-бомбардировочные (Schnellkampfgeschwader – SKG), учебные (Lehrgeschwader —

LG). Транспортная авиация (Kampfgeschwader zur besonderen Venvendung) обозначалась KGzbV (до1943 г.) или TG (Transport-geschwader, то есть транспортная эскадра, с 1943 г.), авиация спецназначения – zur besonderen Yerwendung, zbV. Морская и разведывательная авиация эскадр не имела (не было структурных единиц выше группы) и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением: группа ближних (фронтовых) разведчиков (Nahaufklarungs-gruppe) – IMA.Gr; группа дальних разведчиков (Fernaufkla-rungsgruppe) – FA.Gr; группа морских разведчиков (See-aufklarungsgruppe) – SA.Gr; группа ночных разведчиков (Nachtaufklarungsruppe) – A.Gr.Nacht; группа корабельной авиации (Bordfliegergruppe) – B.FI.Gr; группа береговой авиации (Kustenfliegergruppe) – Ku.FI.Gr. Существовали также группы специального назначения: испытательная группа (Егprobungsgruppe) – Er.Gr или Erpr.Gr; группа подготовки пополнений (Erganzungsgruppe) – Erg.Gr; планерная группа (Schleppgruppe); разведывательная группа главного командования люфтваффе (стратегической разведки) – AufM.Gr. Ob.d.L ^[548].