Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Русаков cтр.№ 93

Кроме этого, в РККА были также тягачи, созданные на базе танков. Так, на базе танка Т-26 производился тягач Т-26 Т. С 1933 по 1937 год было выпущено около 180 таких тягачей. И еще в 1937–1939 годах в них было переделано около трех десятков танков Т-26 старых выпусков. Почти все они дожили до начала войны, чтобы, как оказалось, быстро потом кануть в Лету. И это несмотря на то, что их технические характеристики были весьма неплохи: собственный вес – около 8 т, мощность двигателя – 90 л.с., тяговая сила – до 5 т, максимальная скорость – почти 30 км/час, запас хода по шоссе – 120 км. Но мы его считать в числе прочих тягачей не будем, поскольку по заведенной традиции он уже посчитан в числе танков.

Наконец, в РККА в качестве тягачей использовались обычные гусеничные тракторы сельскохозяйственного и иного гражданского назначения. Помимо сельского хозяйства, они использовались в лесном хозяйстве, строительстве и т. д., но направлялись и в армию. Не от хорошей жизни, конечно, ибо для армии эти тягачи были малопригодны: из-за своей низкой скорости, явного недостатка мест для артиллерийских расчетов и боеприпасов, малого запаса хода, а также почти полного отсутствия защищенности.

Среди них был трактор «Коммунар», который выпускался отечественной промышленностью еще в 20-е годы, а также тракторы 30-х годов: СТЗ-3, ЧТЗ-60 и ЧТЗ-65. Исправных тракторов «Коммунар», который был снят с производства в далеком 1931 году, в Красной армии, во всяком случае в войсках западных военных округов, к началу войны, по-видимому, практически уже не оставалось. Поэтому смысла приводить его технические характеристики нет. А вот остальные из названных «гражданских» тракторов были тогда в нашей армии весьма массовыми.

СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ) был непосредственным предшественником транспортного трактора СТЗ-5 и наряду с ним широко применялся в наших войсках. В производство он был запущен в 1937 году вначале в Сталинграде, а потом еще и в Харькове. Показатели его технических характеристик были следующими: собственный вес – 5,1 т, тяговая сила – до 4,5 т, мощность двигателя – до 52 л.с., скорость – до 8 км/час, запас хода по шоссе – 60 км. Тянуть он мог немалый груз, по вязкому грунту проходил неплохо, да вот только такая скорость для армии никуда не годилась, тем более в условиях ведения маневренной войны. И само собой, этот трактор практически не имел защиты от вражеских пуль и осколков, не говоря уже о снарядах. Не было в нем и места для артиллерийского расчета. В общем, непонятно, какая нелегкая занесла эту одну из самых массовых советских сельскохозяйственных машин в наши войска. Хотя, конечно, понятно какая – нужда. Производился этот трактор просто-таки в неимоверных количествах, но до войны почти весь его выпуск направлялся в сельское хозяйство.

Трактор ЧТЗ С-60 «Сталинец» выпускался с 1933 по 1937 год. Он имел следующие показатели технических характеристик: вес – 9,5 т, мощность двигателя – 60 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), скорость – до 6 км/час. В общем, как и СТЗ-3, это был неплохой тягач для транспортировки дальнобойной артиллерии или, например, вытаскивания застрявших в грязи автомашин. Однако для действий на фронте в условиях маневренной войны он совершенно не годился.

Трактор ЧТЗ С-65 «Сталинец» выпускался с 1937 по 1941 год. Он представлял собой, по сути, усовершенствованную модель трактора ЧТЗ-60. Впрочем, по своим техническим характеристикам отличался от него несильно: масса – 10,8 т, мощность двигателя – до 65 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), максимальная скорость – 7 км/час. Короче, усовершенствования были невелики, а трактор он и в Африке трактор. Пахать на нем надо было, а не пушки за собой таскать. И для маневренной войны с быстрой передислокацией войск он тоже не годился. Хотя, конечно, для перебросок тяжелых орудий и буксировки иных грузов за линией фронта был неплох. Если она, конечно, могла бы удерживаться, чего почти не происходило в начале войны. Тракторов ЧТЗ было произведено очень много, но в мирное время в армию они направлялись в сравнительно небольших количествах.

Таким образом, в Красной армии в то время было немало различных тягачей. В основной своей массе это были сравнительно новые машины, за редким исключением еще не побывавшие в военных переделках. Поэтому можно предположить, что подавляющее большинство из них к началу войны были исправными, во всяком случае считая те, что находились в западных военных округах.

Сколько их насчитывалось всего в это время, сколько из них находилось в войсках западных округов, в том числе прикрытия западной границы, и сколько было в этот момент в исправном состоянии, определить довольно сложно. И это несмотря на то, что в литературе опубликованы документы о наличии тогда в Красной армии практически всех видов техники, включая артиллерийские тягачи, транспортные и иные тракторы. Основная неясность здесь состоит в том, какие из машин следует отнести к разряду тягачей и как их сопоставить с тягачами Германии. В частности, в большинстве документов Т-26 Т отнесен был к танкам, хотя по сути это был тягач. Аналогично полугусеничные машины ЗИС и ГАЗ были отнесены к автомашинам, хотя они были скорее тягачами. Еще более спорно то, что использовавшиеся в Красной армии сельскохозяйственные тракторы приравнивали к тягачам. Не менее трудно правильно сопоставить наши тягачи и другие машины, которые могут быть отнесены к тягачам, с немецкими машинами подобного рода. Ведь наша и немецкая техника была далеко не симметричной по своему составу, резко отличаясь друг от друга даже по основным характеристикам соответствующих тягачей, тракторов и машин. Действительно, как можно ставить на одну доску немецкие скоростные специализированные тягачи и советские тихоходные сельскохозяйственные трактора? Ведь при почти одинаковой силе тяги немецкие тягачи превосходили наши тракторы в скорости примерно в 10 раз.

Выше автор уже приводил общепринятые цифры производства в предвоенное время различных советских тягачей (хотя по некоторым машинам нет точного разделения к началу войны), а также собственные оценки их количества в войсках накануне войны. Исключение сделано только для сельскохозяйственных тракторов, ибо с ними много неясного, а самое главное, военными тягачами их можно назвать с большой натяжкой. Точнее говоря, это были именно тракторы, представлявшие собой вспомогательную технику для тыловых и прифронтовых частей, но не тягачи как вид военной техники. Хотя так или иначе подсчитывать следует и тракторы.

Для определения общего числа советских тягачей будем опираться прежде всего на данные из доклада начальника ГАБТУ Главному военному совету РККА о состоянии обеспечения автобронетанковой и транспортной техникой Красной армии на 1 июня 1941 года. Так вот, в нем указано, что на 15.06.41 г. в Красной армии было в наличии следующее количество тракторов (включая и собственно тягачи): «Ворошиловец», СТ-2 и «Коминтерн» – 2601, ЧТЗ-60, ЧТЗ-65, СТЗ-3 и СТЗ-5 – 33 658, «Комсомолец» – 6672, а всех вместе – 42 931 [235].

Прежде чем разбираться дальше, следует вначале критически посмотреть на приведенные в этом отчете цифры. Если исходить из общепринятой статистики производства названных тракторов, то эти отчетные данные, скорее всего, являются завышенными. По-видимому, в документах о наличии тягачей не торопились вносить данные о их выбытии, зато спешили вносить данные о только что выпущенных промышленностью (или даже всего лишь внесенных в отчеты как выпущенные). Как уже автор писал выше, приписки были вообще свойственны советским ведомствам. Хотя, вероятно, они тогда не могли быть уж слишком большими, ибо со Сталиным не забалуешь.