Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Русаков cтр.№ 66

FW-190 (фирмы «Фокке-Вульф») можно отнести к числу наиболее знаменитых истребителей периода Второй мировой войны. Хотя прозвище при этом он имел не самое громкое – «Würger», что значит «сорокопут». Представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический низкоплан. Выполнял функции высотного перехватчика, истребителя сопровождения, ночного истребителя и даже штурмовика. По совокупности своих технических и боевых характеристик этот самолет был одним из лучших истребителей своего времени. Но особенно он выделялся своей высокой маневренностью.

Выпускался с 1941 по 1945 год во множестве модификаций. Неоднократно модернизировался. Всего было выпущено более 20 тыс. самолетов этой модели. Однако к началу нападения на СССР выпуск FW-190 только начался и поэтому в войсках, принявших участие в нападении на СССР, он еще не использовался.

Hs-129 (фирмы «Хеншель») представлял собой одноместный двухмоторный самолет-штурмовик. Его основное назначение состояло в борьбе с танками. Имел прозвище «консервный нож».

Поскольку этот самолет должен был атаковать наземные цели на малых высотах, то крайне важной была его защищенность. Она обеспечивалась бронированием кабины пилота и некоторых уязвимых агрегатов, использованием двух двигателей воздушного охлаждения и протектированием элементов топливной системы. Передняя и задняя стенки кабины пилота, а также днище были изготовлены из бронеплит толщиной 12 мм, боковые стенки – из 6-мм брони. Козырек кабины состоял из стальных полос толщиной 6 мм, в них монтировалось 75-мм лобовое бронестекло.

Бронирование значительно снижало летно-технические характеристики самолета, притом что его защищенность всё равно была недостаточной. Однако главная проблема его первой серии, обозначавшейся литерой «А», состояла в слабой силовой установке: два двигателя Аrgus As-410 A-1 по 465 л.с. И лишь на серии «В» были установлены двигатели французского производства «Gnome-Rhone» 14 M 04/05, мощностью 700 л.с. каждый.

Самолет серии «А» обладал скромными характеристиками: собственный вес – 3260 кг, максимальная скорость – 385 км/ час, дальность полета – до 650 км, скороподъемность – 5,2 м/с. Впрочем, и серия «В», которая была запущена в конце 1941 года, ими похвастать не могла: скорость – до 400 км/ч, дальность – до 780 км.

Стандартное вооружение Hs-129 серии «А» состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-17 и двух 20-мм пушек MG-151/20. Для поражения наземных целей самолет этой серии оснащался также двумя 50-килограммовыми бомбами. На самолете серии «В» бомбовая нагрузка увеличивалась до 200 кг либо устанавливалось дополнительное пушечное вооружение.

С 1940 по 1944 год было произведено без малого 900 самолетов этой модели. Однако к началу войны против СССР конструкцию Hs-129 довести до приемлемого уровня не удалось. Поэтому он стал использоваться на Восточном фронте, во всяком случае массово, лишь в 1942 году.

Go-242 (фирмы «Gotha») – один из немногих массовых немецких военно-транспортных планеров. Это был не очень крупный, но весьма вместительный летательный аппарат-моноплан, рассчитанный на 23 места. Имел прозвище «летающий контейнер».

В период с 1941 по 1944 год Go-242 был изготовлен в количестве до 1,5 тыс. штук. Однако его массовое производство началось уже после начала Великой Отечественной войны.

Самая массовая модификация 1941 года В-3 имела следующие характеристики: длина – 15,81 м, размах крыла – 24,5 м, высота – 4,4 м, собственный вес – 860 кг, взлетная масса – 7100 кг. Мог развивать скорость до 290 км/час. Управлялся одним пилотом. Был вооружен двумя пулеметами MG-34 калибра 7,92-мм и 1-м пулеметом MG-15 того же калибра. Буксировка планера осуществлялась самолетом Ju-52.

Go-242 в 1941 году использовался для переброски десантных подразделений. Они также находили применение для снабжения войск на различных ТВД, в том числе на Восточном фронте.

На базе этого планера в 1941 году был создан одномоторный средний транспортный самолет Go-244. Однако серийно он стал изготавливаться только в 1942 году, да и то в небольших количествах (более 230 штук). Дело в том, что Германии, как и другим странам, не хватало мощных двигателей, а попытка использовать трофейные французские в данном случае оказалась не вполне удачной. При всем этом самолет имел весьма скромные характеристики. В любом случае в нападении на СССР в июне 1941 года этот транспортный самолет не применялся.

Рассматривая самолеты люфтваффе этого периода, надо не забывать и то, что после нападения на СССР в Германии появилось несколько новых серийных самолетов, которые поступили на вооружение в авиачасти. Все или почти все из них по своим летно-техническим и боевым возможностям заметно превосходили своих предшественников, обзор которых выполнен выше. Несмотря на то что их рассмотрение в основном выходит за рамки темы настоящей работы, автор во избежание различных сомнений все-таки обязан их хотя бы обозначить, во всяком случае наиболее важные, успешные и достаточно массовые из них. Итак, надо отметить следующие новые немецкие самолеты:

1) тяжелый бомбардировщик He-177 «Greif» («Грифон»), который производился с 1942 по 1944 год (более 1100 штук);

2) реактивный бомбардировщик Ar-234 «Blitz» («Молния»), который был первым в мире реактивным бомбардировщиком, а также самолетом такого типа, участвовавшим в боевых действиях; производился с июня 1944 по март 1945 года (более 230 штук);

3) реактивный (ракетный) истребитель-перехватчик Ме-163 «Komet» («Комета»), который выпускался в 1944 году (более 350 штук); имел самые высокие в то время в мире скорость и скороподъемность среди истребителей;

4) тяжелый истребитель Me-210, производившийся с 1941 по 1944 год (около 700 штук);

5) турбореактивный истребитель Me-262 «Schwalbe» («Ласточка»), применявшийся также в качестве бомбардировщика и разведчика; производился в 1944–1945 годах (более 1,4 тыс. штук);

6) тяжелый военно-транспортный самолет Me-323 «Gigant» – самый тяжелый сухопутный самолет времен Второй мировой войны грузоподъемностью до 23 тонн; производился в 1942–1944 годах (около 200 штук);

7) тяжелый истребитель-бомбардировщик Me-410 «Hornisse» («Шершень»); в период с 1943 по 1944 год было построено 1160 самолетов этой модели;

8) реактивный истребитель He-162 «Volksjдger» («Народный охотник»); построено около 170 штук (в 1944–1945 гг.);

9) ночной истребитель Хейнкель He-219 «Uhu» («Филин»); выпущено около 270 самолетов этого вида (1943–1945).

Как уже выше сказано, среди большинства историков и других авторов давно уже сложились представления о том, что в начале Великой Отечественной войны советские ВВС превосходили люфтваффе численно, но несколько уступали им в качестве самолетов и оснащенности радиосвязью и авиаприборами. Вряд ли есть много оснований в этом сильно сомневаться, но все-таки во всем надо разобраться до конца, обратившись теперь к детальному рассмотрению советских самолетов этого периода. И прежде всего постараемся понять, а так ли уж намного советские самолеты были хуже немецких?