Экономика просто и понятно - читать онлайн книгу. Автор: Александр Никонов cтр.№ 30

Для того, чтобы вы примерно представляли себе масштаб китайских судостроительных достижений: первый трансатлантический пароход (!), построенный европейцами через четыреста лет после адмирала Хэ, имел в длину всего 72 метра.

Китайский флот превосходил флот всех европейских государств, вместе взятых. Знаменитая испанская Непобедимая Армада, которая появилась почти через два века, насчитывала 134 корабля. А не несколько сотен, как у китайского адмирала.

Конечно, в чём-то китайские корабли были примитивными – у них не было киля, они были менее манёвренными, китайцы тогда ещё не изобрели косой парус, поэтому их корабли не могли идти против ветра. По сути, это были увеличенные в масштабе китайские джонки (парусные речные лодки-плоскодонки для плавания в тихих водах). Тем не менее на этих монументальных конструкциях китайский флот под командованием адмирала Хэ добился немалых успехов. А отмечаемая специалистами «устарелость» китайского флота была весьма относительной: даже в середине XIX века большая китайская джонка, построенная по всем канонам «джонкостроения», совершала регулярные рейсы из Нью-Йорка в Лондон под командованием англичан, и они особо на свой корабль не жаловались.

Адмирала Чжэна Хэ с его флотилией особо не пугали даже рифы: пробоина немалых размеров не могла затопить его 10-мачтовый лайнер, поскольку наполнение водой нескольких отсеков, разгороженных водонепроницаемыми переборками, не вело к затоплению всего судна – оно сохраняло плавучесть за счет остальных отсеков, коих всего было 16.

Во флоте адмирала служило порядка тридцати тысяч человек, куда входили матросы, плотники, инженеры, морская пехота и офицерский состав. Флагманский фрегат самого адмирала был четырехпалубным, имел резные балконы и даже частичное бронирование вдобавок к трехслойному корпусу из крепких пород – его нос был обшит железом, что при общей прочности корабля позволяло ему при случае просто таранить вражеские судёнышки, давя их как клопов.

Казалось бы, при таком могуществе именно Китай, а не Англия, не Испания и не Португалия должен был стать властелином морей и иметь многочисленные колонии по всем континентам. Однако пика своего морского могущества Китай достиг в XV веке. А потом начался закат, в то время как Европа медленно, но верно становилась и стала властительницей мира.

Почему? Ведь у китайцев была такая фора!

Вопрос не праздный. В самом деле, адмиральский флот из Поднебесной освоил Индийский океан, китайские эскадры обогнули Африку с востока и вышли в Атлантику, открыли для себя Филиппины, Борнео, Тимор, Цейлон, Занзибар, Мадагаскар, Мальдивы, Яву, Суматру… Слушайте, и это 1408 год! Колумб откроет Америку почти через сто лет, а Васко да Гама обогнёт мыс Доброй Надежды примерно через столько же!

Китайские корабли хозяйничали в водах Индийского океана, как дома. Китайцы, как и европейцы, знали, что Земля – это шар, сумели вычислить точные размеры планеты и, конечно же, имели все возможные на тот момент мореходные знания – умели вычислять по звёздам широту и даже наловчились приблизительно определять долготу.

И куда же делось это опережение, спросим ещё раз? Почему мы живём в европоцентричном мире, в мире европейской цивилизации, где Европа и бывшие европейские колонии, заселённые европейцами, являются самыми передовыми странами? Почему и как Европа вырвалась вперёд?

Понятно, что это произошло за счёт бурного экономического развития. Но что его обусловило?

Ответ на этот вопрос как раз и даёт нам печальная история великих китайских побед, на столетие опередивших Европу. Все эти победы были утрачены и профуканы, потому что не имели экономической подосновы. Все эти величайшие открытия, не оставшиеся в учебниках истории и географии, напрочь забытые и едва известные отдельным историкам, были совершены во имя величия, а не во имя простого и естественного человеческого желания нажиться. И потому судьба их оказалась печальной.

Что является двигателем эволюции, в том числе эволюции экономической? Разнообразие, которое приводит к конкуренции. Китай был монолитной империей, управлявшейся из одного центра – императором и его двором. Европа же представляла собой лоскутное одеяло разнообразных мелких и крупных стран, не зависимых друг от друга и потому остро конкурировавших между собой за место под экономическим солнцем. От этого взаимного подстёгивания – быстрый бег вперёд. Выигрывает лучший! И потому есть смысл стать лучшим. А если особь не пинать, она будет сиднем сидеть…

Европейцы рвались навстречу приключениям ради выгоды. Китай снаряжал свою великую армаду совершенно для других целей – китайцы продвигали свой «китайский мир» и учение Конфуция. Императору было важно заверение вновь открытых земель и народов в послушании и формальном подчинении. Его флот был военным и коммерческих целей не имел. По сути, китайцы плавали и везде «втыкали флажок», таким образом якобы расширяя подвассальные территории и теша самолюбие императора. Следом за адмиралом Чжэном Хэ не шли в массе своей купцы на своих частных кораблях, которые и несут с собой основной груз цивилизации. А отсюда следует, что великие экспедиции великого адмирала не окупались, а, напротив, ложились великим бременем на казну. А что вы хотели, флот – удовольствие крайне дорогое!

Вот какой была идея, которую за собственные деньги нёс в мир просвещённый китайский император с помощью своего огромного и затратного флота, она была сформулирована им в указе от 1409 года: «Ныне посылаю адмирала Чжэна Хэ с императорскими манифестами, распространяющими Мою волю, чтобы вы почтительно следовали Пути Неба, строго блюли Мои указания, в соответствии с разумом были безропотны, не позволяли себе нарушений и противоборства, не смели обижать тех, кто в меньшинстве, не смели притеснять слабых, дабы приблизиться к идеалу общего наслаждения счастьем совершенного мира…»

В общем, сплошное бла-бла-бла и никакой финансовой подоплёки.

Флот адмирала Чжэна Хэ привозил ко двору самоцветы с Цейлона, зебр и жирафов из Африки (они произвели во дворце неизгладимое впечатление), но страна тратилась на это, а не зарабатывала. Это было похоже на дорогущее путешествие на Луну или Марс, не несущее никакой смысловой нагрузки и предпринятое только для того, чтобы воткнуть на другой планете флажок победителей. Это было похоже на покорение Эвереста – смертельно опасное, полное приключений, но затеянное ради самих приключений и тупого втыкания флажка в вершину. Хорошо хоть на Эверест люди ходят в частном порядке, не тратя на это своё увлечение общегосударственных денег налогоплательщиков. Чего не скажешь про экспедицию на Марс.

В общем, формально сфера китайского влияния была расширена до безобразия, и даже какая-то небольшая торговлишка китайскими товарами в Африке шла, но шла она на плечах адмирала Хэ. Адмирал же удовлетворял свой познавательский инстинкт и попутно нёс свет китайского величия в мир, причём за казённый счет, то есть за счёт императора. А потом император умер. И его последователь, посмотрев на цифры затрат, ужаснулся и свернул проект. Причем по-китайски жёстко: путешествия за море и строительство новых кораблей были запрещены под страхом смертной казни, а все корабли уничтожены. Заморские путешествия были приравнены к государственной измене. Вот так – то неограниченное финансирование на все морские прихоти, то башка с плеч за строительство даже средней джонки, на которой можно было бы надолго выйти в открытое море. Более того, в административном раже были уничтожены даже архивы прежних путешествий. Ну, а навык мореходства и строительства вскоре оказался утрачен.