История ОБХСС и экономическая преступность в России в ХХ веке - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Холодов cтр.№ 81

Разумеется, у сотрудников прокуратуры, начавших разбираться в этой схеме, возник вопрос, почему средства крупнейшей в России авиакомпании переводятся на счета никому неизвестной фирмы, зарегистрированной в швейцарском городе Лозанна. При более внимательном изучении вопроса выяснилось, что учредителями «Андавы», помимо нескольких граждан Швейцарии, выступили Борис Березовский и его ближайшие соратники по «Аэрофлоту», в частности первый заместитель генерального директора по финансово-экономической деятельности Николай Глушков и заместитель гендиректора по коммерческой части Александр Красненкер. Таким образом, странные, на первый взгляд, финансовые операции получили вполне логичное объяснение. Просто денежки «Аэрофлота» крутились под контролем одних и тех же лиц — Березовского и его команды.

Как выяснилось в ходе проверки, в период с мая 1996 по май 1997 года в Швейцарию ушли не менее 250 миллионов долларов. В качестве комиссионного вознаграждения главные участники этой аферы получили почти 11 миллионов долларов США.

Кроме того, выяснилось еще одно любопытное обстоятельство. Немалые средства были перечислены на счета «Андавы» как раз в тот период времени, когда у «Аэрофлота» не было лицензии на подобные операции. В этом следователи Генеральной прокуратуры усмотрели еще одно серьезное нарушение законодательства. Так что конечная формулировка обвинения, выдвинутого против Березовского, Глушкова и Красненкера, выглядела следующим образом: легализация незаконно полученных средств и работа без лицензии.

Как только олигарху и его компаньонам по «Аэрофлоту» было предъявлено обвинение, ангажированные журналисты и политики подняли истеричный вой, обвинив, в свою очередь, прокуратуру в предвзятости. Оказывается, перечисляя «Андаве» деньги «Аэрофлота», Березовский и компания заботились исключительно о сохранности государственных средств. Дескать, в швейцарском банке они целее будут. Впрочем, следствие оставило эти вопли без внимания.

— Я не думаю, что махинациями с «Андавой» Березовский и его сподвижники преследовали государственные интересы, — так прокомментировал ситуацию старший следователь по особо важным делам Генпрокуратуры России Николай Волков. — Не такие это люди, чтобы ударять даже пальцем о палец без выгоды для себя.

Николай Волков прекрасно знал, что говорил. К тому времени у следствия накопилось немало фактов, свидетельствовавших об авантюрных наклонностях Бориса Абрамовича. Вот лишь некоторые штрихи его довольно яркой биографии.

После окончания средней школы Березовский хотел учиться на физика, но в МГУ его не приняли якобы по причине еврейской национальности. Во всяком случае, сам Березовский впоследствии любил вспоминать о том, как он пострадал от режима. Впрочем, пресловутая пятая графа в паспорте не помешала будущему олигарху поступить в Московский лесотехнический институт, а затем на мехмат МГУ. Будучи студентом и аспирантом, Березовский активно занимался комсомольской работой и даже вступил в КПСС.

Свою карьеру на коммерческом поприще Березовский начал с Волжского автомобильного завода. Втершись в доверие к влиятельным людям, Березовский зарегистрировал АО «ЛогоВАЗ» и занялся торговлей автомобилями. В начале 1990-х торговала вся страна: кто-то потертыми штанами возле станции метро, а кто-то — новенькими «Жигулями». Брал их Березовский по заводской цене в 4,5 тысячи долларов за автомобиль, а продавал по 7 тысяч. В советские годы такими аферами моментально заинтересовались бы сотрудники ОБХСС. Но времена изменились. Теперь это стало называться предпринимательством и поощряться на самом высоком государственном уровне. А потому через несколько месяцев, в конце 1993 года, Березовский создал Автомобильный всероссийский альянс и начал со страшной силой, используя безграничные возможности рекламы, выманивать деньги у сограждан. Взамен Борис Абрамович обещал построить завод по производству легковых автомобилей и расплатиться со всеми вкладчиками надежными и дешевыми машинами наподобие немецкого «Фольксвагена».

Этот проект удался ровно наполовину: деньги с граждан Березовский собрал, а вот обещанные автомобили народу так и не дал. Никакой завод в России тоже не построил. Зато свой личный капитал Борис Абрамович увеличил, по самым скромным подсчетам, на 60 миллионов долларов.

После афер с машинами Березовский переключился на нефтяной бизнес, став совладельцем одной из ведущих российских компаний — «Сибнефти». А затем в поле зрения Березовского попал «Аэрофлот». В рекордно короткие сроки на руководящих постах в авиакомпании оказались исключительно люди Березовского. Опираясь на них, Борис Абрамович и начал прокручивать «аэрофлотовские» миллионы с таким расчетом, чтобы часть этих денег оседала в его собственных карманах.

Особое внимание Березовский всегда уделял дружбе с президентской командой: подолгу гостил в служебном кабинете начальника ельцинской охраны Александра Коржакова, подарил дочери президента Татьяне Дьяченко сначала «Ниву», а затем «Шевроле». Не без участия Березовского зять президента Валерий Окулов стал членом совета директоров «Аэрофлота». А самому Борису Николаевичу Борис Абрамович лично вручил доверенность на управление акциями телекомпании ОРТ.

Старания Березовского не остались незамеченными и неоцененными: в конце 1996 года олигарх, вопреки Конституции РФ, запрещавшей лицам с двойным гражданством занимать государственные посты, был назначен заместителем секретаря Совета безопасности, а затем — исполнительным секретарем СНГ.

Что касается финансовой «империи» Березовского, к концу 1990-х годов Борис Абрамович числился председателем совета директоров Объединенного банка, членом совета директоров «Сибнефти» и ОРТ, «Аэрофлота» и «ЛогоВАЗа», владельцем издательского дома «Коммерсант», десятка газет, журналов и радиостанций, а также Московской независимой вещательной корпорации.

За долгие годы так называемой предпринимательской деятельности Березовского не было ни одного случая, чтобы благодаря его талантам загибающееся предприятие вдруг оживало и начинало успешно работать. И уж тем более нигде и никогда Березовский не создал с нуля что-то новое. Если, конечно, не считать новыми проектами финансовые пирамиды типа Автомобильного всероссийского альянса. Зато те лакомые куски бывшей общенародной собственности, которые Березовскому с такой легкостью доставались, под его чутким руководством быстро хирели и загибались.

Несмотря на это, а также явную нелюбовь со стороны большинства соотечественников, Березовский искренне считал себя спасителем Отечества, гением бизнеса и финансов, человеком, способным на большие дела. С последним утверждением, пожалуй, трудно не согласиться: дел Борис Абрамович наворочал столько, что расследовать их пришлось целой когорте высокопрофессиональных юристов и следователей, причем не только в России, но и за рубежом. В так называемые нулевые годы судебные иски и обвинения сыпались на Березовского как из рога изобилия. В одной только России против олигарха было возбуждено несколько уголовных дел, в том числе по фактам мошенничества и легализации денежных средств, приобретенных преступным путем. Серьезные претензии к Березовскому возникли также у правоохранительных органов Бразилии, Швейцарии, Франции и Нидерландов.