США. Полная история страны - читать онлайн книгу. Автор: Сэйдж Типпот cтр.№ 37

Cтраница 37

В конечном итоге два гения поссорились, а потом, как утверждается, когда в 1915 году их обоих номинировали на Нобелевскую премию по физике, и премию нужно было разделить на двоих, их взаимная неприязнь привела к тому, что оба изобретателя отказались от нее.

Родился Генри Форд в 1863 году в семье эмигрантов из Ирландии, проживавших на ферме в окрестностях Детройта. В пятнадцать лет он бросил занятия в школе, полностью посвятив себя механике и изобретательству. Через год он убежал из дома и направился работать в Детройт.

У Генри Форда не было ни богатого наследства, ни прекрасного образования, и все же он внес огромный вклад в широкое распространение автомобилей и имел в этой области 161 патент США. Его лозунгом было – «автомобиль для всех», и он создавал недорогие транспортные средства. Но наибольшую известность он приобрел тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер для поточного автомобильного производства.

Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной организации труда. В этой книге он писал: «Карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны <…> Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами».

Генри Форд и Томас Эдисон

Понятное дело, в Детройте Форда никто не ждал – таких искателей счастья в этом промышленном центре Америки было очень много. И все же уже в 1891 году Генри Форд сконструировал свою первую самодвижущуюся газолиновую тележку. А еще через два года он уже был главным инженером электротехнической компании знаменитого изобретателя электрической лампочки и многих других полезных вещей Томаса Эдисона, специализировавшейся на освещении Детройта.

Кстати, Форд был лично знаком с Эдисоном, они стали друзьями и проводили много времени вместе, обсуждая перспективные технологии.

Затем, в 1899 году, Форд стал главным инженером Детройтской автомобильной компании, из которой он ушел в 1902 году. Год спустя он создал свою фирму – «Ford Motor Company». К этому времени Генри Форд уже имел сложившуюся репутацию изобретателя гоночных машин, завоеванную благодаря активному участию в автомобильных соревнованиях (в октябре 1901 года он даже сумел победить самого чемпиона США Александра Уинтона).

Настоящим триумфом Генри Форда стал автомобиль «Форд Т», также известный как «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzie). Он был снабжен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л и двухступенчатой коробкой передач. Колесная база этого автомобиля составляла 2540 мм, масса – 780 кг. Он мог развивать скорость до 65 км/ч. Что характерно, эта машина стала не роскошной игрушкой для избранных, а доступным по цене товаром для миллионов средних американцев. Когда появилась модель «Т», подавляющее большинство автомобилей в США стоило от 1100 до 1700 долларов. Фордовская же машина сначала стоила всего 825–850 долларов, а для тех времен подобная разница была огромными деньгами. Потом же цена и вовсе снизилась до 350 долларов.

Автомобиль «Model T» фирмы «Форд» 1925 года, построенный на заводе в Детройте (штат Мичиган)

Успех Генри Форда превзошел все ожидания. Рост его автомобильной компании был феноменальным, а «Форд Т» в самом деле стал машиной всех времен и народов. С незначительными изменениями этот автомобиль выпускался вплоть до 1928 года, а всего его было продано более 15 млн. штук – сумасшедшая по тем временам цифра (за всю историю мирового автомобилестроения больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой фирмы «Фольксваген»).

Как уже говорилось, Форд прославился тем, что с целью удешевления своих автомобилей он впервые стал использовать промышленные конвейерные линии, на которых множество низкоквалифицированных рабочих выполняли простейшие сборочные операции. На самом деле конвейер внедряли и до него (подобие конвейеров использовали еще древние египтяне, китайцы и индусы), однако Форд в 1913 году первым «поставил на конвейер» такую технически сложную продукцию, как автомобиль, и именно благодаря этому могучему средству повышения производительности труда его «Модель T» стала первым действительно массовым автомобилем.

Все в нем было предельно упрощено и унифицировано. Известна, например, такая фраза, которую очень любил Генри Форд: «Вы можете получить «Форд Т» любого цвета, при условии, что этот цвет будет черный». Это означало лишь одно: если кто-то хочет что-то особенное, пусть он платит за это дополнительные деньги.

Когда конвейер был внедрен Фордом во всех цехах, время сборки ходовой части автомобиля сократилось с 12,5 часов до 93 минут, то есть производительность выросла в восемь раз. Этот выдающийся результат, а также четкая система контроля и непрерывные технологические цепочки быстро превратили фирму Форда в ведущую автомобильную компанию США.

Генри Форд в 1914 году

При этом Генри Форд не был эксплуататором, как многие его представляют. Он не стремился наживаться на своих людях. Напротив, он создавал все условия для того, чтобы люди шли к нему (он понимал, что только так можно переманить лучших специалистов, устранить текучку кадров и сэкономить деньги на обучение нового персонала). Например, у него дневное жалование составляло 6 долларов, тогда как на всех остальных заводах – 5 долларов. Плюс Форд в числе первых сократил рабочий день на своих предприятиях до 8 часов. И уж совсем малоизвестным является тот факт, что на заводах Форда была введена система поощрения за трезвость и здоровый образ жизни (рабочим-трезвенникам выплачивалась ежедневная прибавка в размере 25–75 центов).

А еще на заводах Форда работали инвалиды – находилось место даже глухим и слепым. При этом Форд не был филантропом, просто он понимал, что, например, глухие люди не испытывают сильного стресса из-за грохота тяжелого оборудования, а слепые отлично справлялись с монотонной работой пересчитывания и с ручной сборкой мелких деталей.