Последний серийный французский истребитель-биплан SPAD S.510
S.51 °C1 стал последним французским серийно строившимся истребителем-бипланом. По своим летным данным он примерно соответствовал британскому «Гладиатору» или итальянскому CR.42, но в отличие от них участием в боевых действиях не отметился.
Dewoitine D.500/501/510/Девуатин D.500/501/510
Девуатин D.510 во время прохождения летных испытаний в Советском Союзе
Самолет, считающийся предвестником нового поколения истребителей, представлял собой необычный для начала 30-х гг. истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси, созданный под руководством Э. Девуатина. Проектирование самолета подобной схемы под обозначением D.50bis велось как альтернатива обычным для «Девуатина» монопланам-парасолям с 1929 г. Окончательный облик истребителя определился к осени 1931 г. Прототип D.500.01 впервые поднялся в воздух 18 июня 1932 г. Самолет имел 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение, первоначально состоявшее из 2 синхронных пулеметов «Виккерс», в ходе испытаний было заменено 2 7,5-мм пулеметами «Дарн» в крыле. В сентябре 1932 г. самолет участвовал в конкурсных испытаниях с изделиями девяти других фирм. Победителем признали D.500, показавший отличную маневренность и управляемость, а по скорости намного превысивший конкурсные требования. В июне 1933 г. была заказана первая партия из 60 самолетов. В дальнейшем производство машин семейства D.500 продолжалось до июня 1938 г. Выпущен 381 самолет (включая прототипы), причем помимо фирмы разработчика (после национализации — SNCAM) такие машины строили фирмы «Лиор э Оливье» (SNCASE) и «Луар» (SNCAO).
Хорошую аэродинамику D.501 портило неубирающееся подкосное шасси
Летно-технические характеристики самолетов D.501/510
|
D.501C1 |
D.51 °C1 |
Двигатель: |
тип |
Испано-Сюиза HS 12Xcrs |
Испано-Сюиза HS 12Ycrs |
мощность, л. с. |
690 |
860 |
Размах крыла, м |
12,09 |
Длина самолета, м |
7,74 |
7,94 |
Высота самолета, м |
2,75 |
Площадь крыла, кв. м |
16,50 |
Масса, кг: |
пустого самолета |
1256 |
1430 |
взлетная |
1700 |
1950 |
Максимальная скорость, км/ч: |
у земли |
318 |
330 |
на высоте |
371 |
402 |
Время набора высоты, мин: |
5000 м |
6′36″ |
|
6000 м |
|
7′25″ |
Потолок, м |
8400 |
10 500 |
Дальность полета, км |
855 |
740 |
Девуатин D.501 авиации ВМС Франции
Основные модификации:
D.50 °C1 — двигатель HS 12Xbrs (690 л. с.). Вооружение — 4 пулемета (2 синхронных «Виккерс» и 2 крыльевых «Дарн»; боекомплект — 300 патронов на ствол). Фюзеляжные пулеметы часто снимались, а со 112 машины вместо «дарнов» устанавливались новые 7,5-мм пулеметы MAC 1934. Выпуск начался в ноябре 1934 г. Построена 101 машина (включая экспортные).
D.500V — экспортная модификация для Венесуэлы. В июле 1935 г. заказано три машины.
D.501C1 — первый серийный истребитель с пушечным вооружением. Двигатель HS 12Xcrs (690 л. с.). Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка HS S7 или HS S9 (боекомплект 60 снарядов), 2 7,5-мм крыльевых пулемета «Дарн». Выпущено 157 самолетов (включая экспортные).
D.501L — вариант для Литвы. Поставлено 14 самолетов в 1936–1937 гг.
D.51 °C1 — двигатель HS 12Ycrs (860 л. с.) с трехлопастным винтом (на прежних модификациях применялся двухлопастный). Применен радиатор большего размера, увеличен запас топлива. Вооружение аналогично D.501C1, пулеметы — «Дарн» или MAC 1934. Первый из двух прототипов облетан 14 августа 1934 г. Первая партия из 25 самолетов заказана в мае 1936 г. Всего ВВС Франции получили 88 самолетов, поставлявшихся с июля 1936 г. по сентябрь 1937 г. С учетом прототипов и экспортных машин построено 120 самолетов. Стал первым французским истребителем, превысившим скорость 400 км/ч.
D.51 °C — вариант для ВВС Китая. Поставлено 24 самолета.
D.501
Истребитель D.501 ВВС Франции
На основе D.500 построено несколько опытных истребителей, серийно не строившихся:
D.511 — вариант, унаследовавший от D.500 фюзеляж и хвостовое оперение, но с крылом уменьшенного размаха и двигателем HS 12Ycrs. Прототип был построен, но в полете не испытывался и впоследствии переделан в D.503.
D.503 — двигатель HS 12Xcrs, вооружение аналогично D.501. Испытывался с 15 апреля 1935 г.
D.513 — глубокая модернизация D.510 с закрытой кабиной, бесподкосным шасси, двигателем и вооружением аналогичным исходному образцу. Прототип был облетан 6 января 1935 г., но проиграл конкурс самолету MS.406.
Не были воплощены в металл многочисленные варианты D.500: поплавковый гидроистребитель HD.502, D.504, предназначавшийся для испытаний парашютов (со специальным отсеком, из которого сбрасывался манекен с парашютом), D.505 с мотором «Лоррэн» LD 12H «Петрел» (720 л. с.), D.506 с «Фарманом» 12Wi (650 л. с.), а также пять проектов с моторами воздушного охлаждения — D.507 с HS 14Ha (1000 л. с.), D.508 с HS 14Kes (880 л. с.), D.508bis с американским «Райтом» SR-1820-R3 (710 л. с.) и D.509 с HS 14Hb (670 л. с.).