Будни бортпроводника - читать онлайн книгу. Автор: Илья Брижак cтр.№ 36

Мы пошли с напитками. И тут как будто разом все, кто буянил, и не только (кроме полицейского) сошли с ума. Стоим с телегой в середине салона. Я замер и смотрю на все, словно в кино на замедленной съемке: старшая с опухшими глазами от слез, парень взял за шкирку и бьет деда-матершинника, напротив мать бьет детей, сзади рекой льется водка и что-то празднуют, им вообще весело! Там же ругаются какие-то девушки — они что-то не поделили. Тетка продолжает истерически орать, в начале салона разом заплакали груднички, кавказец душит удушающим приемом того мужика. Хотя, может быть, они уже помирились, и он просто показывает приемы, но вряд ли — их пытаются разнять какие-то женщины. Человека три на местах все это дело снимают на смартфоны. Все пассажиры орут или просто так громко разговаривают, что не разберешь, это беседа или массовый скандал. И в этот момент кто-то сзади меня в хвосте много раз подряд нажимает кнопку вызова бортпроводника. В этом апогее безрассудства жителей культурной столицы какая-то бабуля упала в обморок. Видимо, намеревалась того самого. Но, как сейчас помню, старшая, доставая кислородный баллон, сказала как Джон Мак’Клейн из «Крепкого орешка»: «Только не на моем рейсе!» Согласен, «крепкий орешек» так не говорил. Но решительность чувствовалась стопроцентная. Когда мы подошли с баллоном, коллеги уже сказали, что пульс есть, да и видно было, что бабуля дышит. Старшая надела ей маску, поставила режим хард и напором ей как дала кислородику! Бабка аж открыла глаза, как будто на американских горках. Она так глубоко не дышала, наверное, уже лет тридцать. В общем, еще одного проводника закрепили за бабулей и самолет наконец-то приступил к снижению. А по прилете нас встречали аж два наряда полиции. Я такое видел впервые.

Самое интересное в этой истории то, что это был разворотный рейс, и обратно мы летели почти так же весело! Подытожить я хочу свадебным тостом: «Друзья, уважайте друг друга, уступайте друг другу. Будьте добрыми и порядочными!»

Про цены

Продолжая авиационную тему, я бы хотел спросить, знаете ли вы, почему цены на авиабилеты такие дорогие? И ради справедливости стоит заметить, что так не везде. В Европе билеты на тридцати-сорокаминутные перелеты, как, допустим, из Москвы в Воронеж, могут стоить двадцать евро. А то и все восемь. Восемь евро! Это, конечно, будет лоукостер, но все-таки восемь евро. С их-то доходами! Прикольно, да?

Почему и из чего складываются такие цены на авиабилеты в России? На это есть семь причин!

1. Первая. Топливо!

Примерно 25% от всей цены — это стоимость топлива! Если вы не знали, авиационный керосин — это не бензин, не дизель и не газ. Чем отличается авиатопливо от обычного бенза, ищите в интернете. А здесь я расскажу о ценах. Средняя стоимость одного литра топлива примерно как цена 95-го бензина. Даже чуть дороже. Но! В литрах его не взвешивают. Самолеты «жрут» топливо тоннами.

Например, при полной загрузке, на крейсерской скорости на максимально возможную для себя дальность Boeing 777 расходует около двенадцати тонн в час. Boeing 737 — гораздо меньше. Он ест две с половиной тонны. В общем, расход от трех до двухсот тонн в зависимости от дальности полета и типа самолета. И получается, что за топливо на перелет из Москвы в Турцию на Boeing 737 перевозчик заплатит примерно 650–700 тысяч рублей. А в Европе цена на топливо в два раза ниже, чем в России. Поэтому такой же рейс обошелся бы примерно в 350 тысяч за горючее. Почему у нас, где нефть льется рекой, так дорого стоит топливо? Монополия! К ней мы еще не раз вернемся в этой теме. А как вы думали?! Летать не на велосипеде кататься!

2. Обслуживание пассажиров.

Еще плюс 25%! Еда, вода, напитки, журналы, пледы, средства гигиены, да и в принципе все, что привозят на самолет, стоит денег! А вы знаете, сколько стоит еда, которую вы едите в полете? Для развития мысли: если убрать ломтик сыра из ланчбокса, то авиакомпания сэкономит от трех до пяти миллионов рублей в год. Короче говоря, сендвичи, которые мы едим в самолете и запиваем чашечкой кофе, стоят примерно триста-семьсот рублей за штуку (зависит от местности). Представьте, сколько стоит ланчбокс с горячей касалеткой. Так что цены в аэропорту даже средние. Далее погрузка, разгрузка багажа/грузов/почты. Грузчикам платят мало, но доставить ваши плавки и купальники в чемоданах в самолет и обратно недешевое удовольствие. Примерно 80 рублей с человека. А за то, что ты находишься в аэропорту, еще 100 рублей с носа. Затем сайты, онлайн-регистрации, приложения и прочее. Все это нужно содержать, чтобы все всегда исправно и быстро работало. И сюда еще не входит зарплата сотрудников. А как вы думали?! Раньше нужно было вставать, ехать на троллейбусе в авиакассу, и уже там покупать билеты… а сейчас? Лежа на кровати, вы можете купить билет в любую точку мира.

За удобства нужно платить!

3. Зарплаты!

Еще плюс 10%! А вы, наверное, думали, что все с билета уходит на космические зарплаты пилотам? Увы, нет. У пилотов действительно большие зарплаты, у бортпроводников тоже хорошие. Грузчики, к сожалению, зарабатывают в разы меньше. Поэтому так часто мы видим наши разбитые чемоданы. Ну или разворованные! Но это ведь еще не все. В авиации з/п получают еще представители десятков других профессий. Бухгалтеры, экономисты, статисты, планировщики, техники, уборщики и другие! И это — всего 10% от стоимости билета. Вот такой нынче уклад в ценовой политике. Причем многомиллионные расходы на обучение и повышение квалификации сотрудников тоже туда входят.

4. Амортизация, аренда (лизинг) и реклама.

Плюс 15% к сумме! Разумеется, что в стоимость включено не только техническое обслуживание, но и ремонт и замена деталей.

Я уже писал, что самолеты постоянно проходят различные чеки всевозможных уровней. И все это дело стоит немаленьких денег для авиакомпании. Лизинг — это долгосрочная аренда с правом выкупа. Мало того, что владельцы компаний на пассажирах зарабатывают, так пассажиры еще и сами оплачивают аренду самолета, который у владельцев компании в лизинге! Весело, да?! А как вы думали?! Кто подсуетился, у того и барыши! Ну и реклама! Это примерно 7% (из пятнадцати) стоимости билета. Чтобы вы первым увидели «самые выгодные» цены на перелет и лучшую авиакомпанию на свете. Заметьте, не самые дешевые, а самые выгодные. Это совсем разные понятия. Кстати, в России реклама авиакомпаний ну очень плохая. На мой взгляд, только S7 Airlines делают что-то прикольное!

5. Обслуживание самолетов.

Еще плюс 15%! Придется это сказать, но в России также довольно высокие тарифы на обслуживание и заправку самолетов в аэропорту. А вы знали, что стоянка во время приземления в любом аэропорту мира платная? Если нет, тогда дальше будет еще интереснее! В общем, чем дольше самолет простоял на территории аэропорта, тем больше денег заплатила авиакомпания. Кроме того, они платят непосредственно за использование взлетно-посадочной полосы в среднем 500 рублей за 1 тонну взлетной массы лайнера. Как в «Монополии». Играли в такую игру? Прошелся по улице — заплатил. Т. е. за Boeing 737–800, набитый под завязку всем, чем и кем только можно, авиакомпания заплатит около сорока тысяч рублей только за то, что взлетит и совершит посадку. После посадки будет три часа бесплатной стоянки, но остальное время, проведенное в аэропорту, — только за деньги! Так что для сведения: авиакомпании делают все возможное, чтобы побыстрее улететь. Они не любят задержки даже больше, чем пассажиры, тем не менее, безопасность куда важнее. Сюда же за дополнительную плату входят все услуги типа закачки воды в самолет, слив туалетных баков, услуги авиатехников и многое-многое другое. А вы как думали?! Сходил в самолете в туалет? Нужно за это заплатить.