Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть II - читать онлайн книгу. Автор: Клэй Блэйр cтр.№ 16

Получив задание на борьбу с немецкими подлодками, командующий 1-ым соединением бомбардировщиков Арнольд Крогстад разместил свою штаб-квартиру в Манхэттене, в том же здании и даже в том же коридоре, где находился командный пункт адмирала Эндрюса. Тщательно соблюдая принцип разделения полномочий, Крогстад организовал независимый командный пункт, не имевший электронной связи с командным пунктом Восточного морского округа. Работая с Эндрюсом в форме свободного «сотрудничества», Крогстадт приступил к организации противолодочного патрулирования. Потопление Хардегеном двух танкеров инициировало энергичные ответные действия американцев. Эндрюс и Крогстад бросили все имевшиеся самолеты, дирижабли и малые корабли на то, чтобы найти и потопить Хардегена и тех, кто был вместе с ним. Самолеты и дирижабли ВМС патрулировали у берега; армейская авиация вела поиск в море. Поскольку никто не знал, как искать и топить немецкие подводные лодки, эти усилия оказались тщетными. Переговоры между различными береговыми соединениями и аэродромами, а также силами, развернутыми в море или в воздухе, были примитивными или неэффективными ^[37].

Критики Кинга продолжают обвинять его в неспособности дать в тот момент решительный отпор немецким субмаринам. Наиболее громкоголосыми оказались американцы Майкл Гэннон и Монтгомери Мейгз. Гэннон писал, что, поскольку 12 января на восточном побережье было двадцать пять американских эсминцев, командование военно-морского флота — из-за трусости или по каким-либо другим причинам — не выполнило свои обязанности по развертыванию противолодочных сил для поиска U123 и других немецких лодок. Когда Гэннон выяснил, что четыре из двадцати пяти эсминцев («Даллас», «Кирни», «Ли», «Маклиш») находились в сухом доке и могли быть использованы только в «крайнем случае», он снизил число имевшихся в наличии эсминцев до двадцати одного, но не смягчил критику в отношении Кинга и ВМФ.

Суровая критика Гэннона в отношении военно-морского флота несправедлива. Командование ВМФ Великобритании и США считало эти операции по обнаружению немецких подводных лодок бесполезными и опасными. Большинство эсминцев из двадцати одного, которые называет Гэннон, уже получили другие задания:

— Тринадцать эсминцев из списка Гэннона должны были присоединиться к линкору «Техас», авианосцу «Уосп» и тяжелому крейсеру «Куинси» для охранения первого американского конвоя «АТ-10», выходившего из Нью-Йорка 15 января и следовавшего в Исландию и Северную Ирландию. В последний момент численность военных транспортов в этом конвое была сокращена до трех единиц («Шато-Тьерри», «Мунарго», «Стрэтхеард») ^[38]. Четыре эсминца из тринадцати («Чарльз Ф. Хьюз», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхем», «Лэнсдейл») получили новый приказ присоединиться к крейсерам «Винсеннес» и «Нэшвилл» для охранения другого военного конвоя, «ВТ-200», состоявшего из семи военных транспортных судов, на борту которых находились 22 тысячи человек. Он выходил из Нью-Йорка 22 января и следовал в Тихий океан.

— Два других эсминца из списка Гэннона («Мистин», «О'Брайен») получили приказ присоединиться к эсминцам «Андерсон», «Моррис» и «Хэммэн» для охранения линкоров «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мексико», осуществлявшим в январе переход из Атлантического океана в Тихий.

— Еще один эсминец из списка («Гливз») вышел из Бостона 15 января для охранения ценной 7000-тонной плавучей базы эсминцев «Мелвилл», следовавшей в Арджентию и далее в Лондондерри, где должна была быть организована база американских эсминцев. (В охранении также участвовала канонерская лодка «Ингхэм» — типа «Трежери».)

— Еще один эсминец («Бристоль»), подготовленный к выходу в море 22 октября 1941 года, осуществлял испытательное плавание из Нью-Йорка в штат Мэн.

— Другой эсминец («Эллисон»), подготовленный к выходу в море 28 ноября 1941 года, следуя из Ньюпорта в Род-Айленде и проводя морские испытания, спас оставшихся в живых людей с потопленного немецкими торпедами танкера «Норнесс».

Гэннон писал, что не было «крайней необходимости» в отправке 15 января большого военного конвоя «АТ-10» и что «ее можно было легко отложить». Таким образом, по мнению Гэннона, тринадцать вышеупомянутых эсминцев могли охотиться на немецкие подводные лодки. Однако Вашингтон видел эту ситуацию по-другому. Несмотря на то, что количество транспорта было в последний момент уменьшено, политическое и символическое значение отправки войск в Исландию и Северную Ирландию было очень велико. Эти войска должны были сдержать возможное вторжение немцев на Британские острова весной 1942 года и подготовить почву для осуществления плана «Гимнаст», частично удовлетворявшего требование Москвы открыть «второй фронт». Промедлив с отправкой конвоя «АТ-10» и не менее важного военного конвоя «ВТ-200», а также предприняв охоту за немецкими субмаринами, количество которых было неизвестно и которые потопили всего два судна, можно было не только полностью сбить график движения конвоев и военных кораблей, но и вызвать недовольство армейского командования, которое буквально ежечасно наседало на Кинга с требованиями ускорить отправку военного транспорта. Кроме того, большинство военных кораблей, находившихся в составе конвоя «АТ-10», фактически направлялись прямо в территориальные воды Канады, где к тому времени было сосредоточено наибольшее количество немецких подводных лодок. ^[39]

Начало боевых действий у мыса Гаттерас Потопив танкеры «Норнесс» и «Коимбра» и тем самым осуществив психологическое воздействие на американцев, Хардеген на своей U123 покинул мелководье вблизи Нью-Йорка. В ночь на 17 января к югу от Нью-Джерси Хардеген, по его уверениям, обнаружил и отправил на дно неопознанное 4000-тонное грузовое судно, выпустив одну торпеду. В послевоенных немецких документах ему приписывается потопление 2000-тонного американского судна «Сан-Хосе». Однако Гэннон, основываясь на официальных свидетельствах тех, кто остался в живых, установил, что «Сан-Хосе» торпедировано не было. Оно столкнулось с другим судном, «Санта-Элиза», и затонуло. Судно, пущенное на дно Хардегеном, Гэннон идентифицировать не смог. В том районе в ту ночь никакое другое судно не тонуло. Возможно, Хардеген случайно стал свидетелем столкновения и решил, что его торпеда попала в «Сан-Хосе» или в «Санта-Элизу» (которая после столкновения загорелась, пылала шесть часов, но, в конце концов, добралась до Нью-Йорка).