Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Белокрыс cтр.№ 116

В ВЛКСМ, ВКП(б) не состоял.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 357

РГВА, ф. 40895, учётно-послужная карта Мячкова Г. Н.

КОНЯШИН НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший бортмеханик

Родился в июле 1910 г. в Москве. Отец был железнодорожным служащим – счетоводом-таксировщиком на Московско-Киевско-Воронежской железной дороге, мать – домохозяйкой.

В 1918–1926 гг. учился в школе-семилетке, из последнего класса ушёл и устроился работать на стройку учеником плотника. Оставшись без работы, состоял на бирже труда, откуда направлялся на общественные работы по благоустройству Москвы. В 1929 г. с биржи труда был определён в Московский трест коммунального строительства (Москомстрой), где работал мотористом-механиком до июля 1931 г.

В январе 1930 г. поступил в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, учился без отрыва от производства, затем уволился и продолжил обучение, получая стипендию.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

Воздухоплавательную школу окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Параллельно с обучением в 1932 г. работал на Центральной воздухоплавательной базе Осоавиахима бортмехаником дирижабля «Комсомольская правда».

На Дирижаблестрое с июля 1932 г. в должности старшего бортмеханика корабля «СССР-В4», затем «СССР-В1».

В 1933–1935 гг. – в частях ВВС РККА, службу проходил в Украинском военном округе авиамотористом, в течение восьми месяцев временно исполнял должность авиатехника на самолёте У-2.

После демобилизации вернулся на Дирижаблестрой, где продолжал работать старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В1». Освоил моторы «Сименс-Гальске», «М-11», «3М-11», «БМВ», «М-5», «М-17».

Из аттестации:

Развит хорошо. Над собой работает. Энергичен. Инициативен. Аккуратен. Силой воли обладает, к подчинённым требователен. Дисциплинирован на земле и в воздухе… Дело своё любит, летает охотно. Материальную часть эксплуатирует грамотно. Охотно участвует в экспериментальных полётах.

В комсомоле с 1931 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г.

К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.

В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, дд. 58, 260

ШМЕЛЬКОВ КОНСТАНТИН АЛЕКСЕЕВИЧ

Первый бортмеханик

Родился 20 февраля 1903 г. в Москве в семье сапожника-кустаря. С 1919 г. работал курьером, в 1920–1924 гг. учился в школе живописи, которую не окончил из-за материальных затруднений. Работал сапожником-кустарём до призыва в 1925 г. в РККА, откуда в 1926 г. был уволен по болезни, вернулся к сапожной работе, которой занимался на дому, а затем на обувной фабрике «Москожпромсоюза». Был механиком на фабрике треста «Москвошвей», шофёром в автобусном парке.

В 1931 г. командирован на учёбу в Воздухоплавательную школу, окончил её в 1932 г., получив специальность бортмеханика, после чего принят на работу в Дирижаблестрой.

В 1934 г. участвовал в качестве корабельного механика первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Состоял кандидатом в члены ВКП(б) с 1932 г., в ноябре 1935 г. был исключён и вскоре уволен с работы с формулировкой: «за скрытие социального происхождения» (отец владел магазином, у него работало 7 наёмных сотрудников). Устроился автомехаником в Управление по строительству портовых и промышленных сооружений по освоению канала Москва – Волга («Москварекстрой») Наркомвода, где проработал до сентября 1936 г.

К этому времени практика увольнения и отказа в приёме на работу по мотивам только лишь социального происхождения была признана неправильной ^[298], и в сентябре 1936 г. Шмелькова вновь приняли в Эскадру дирижаблей на должность бортмеханика. С февраля 1937 г. он был зачислен в экипаж корабля «СССР-В6» на должность старшего механика винтомоторной группы.

К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В6».

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 623

НИКИТИН МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Бортмеханик

Родился в 1909 г. в деревне Хутор Охотники Зарайского уезда Рязанской губернии (ныне Захаровского района Рязанской области) в крестьянской семье.

В 1910 г. семья перебралась в Москву, родители устроились работать на ситценабивную фабрику товарищества «Эмиль Циндель». Михаил оставался в деревне, в 1926 г. переехал в Москву, где поступил в вечернюю рабочую школу при ситценабивной фабрике, которую окончил в 1928 г. В 1928–1931 гг. работал в Московском тресте коммунального строительства (Москомстрой) чернорабочим, слесарем, электромонтёром.

В 1929 г. был направлен комсомольской организацией в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, которую окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Одновременно в 1930 г. окончил школу планеризма и получил звание пилота-планериста.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижабля «СССР-В4». В 1933–1935 гг. – в ВВС РККА, службу проходил в пос. Монино. В период службы окончил школу младших авиаспециалистов.

После демобилизации вернулся на работу в Дирижаблестрой бортмехаником корабля «СССР-В6».

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».

Из характеристик и аттестаций:

…показал себя как исполнительный, честный работник, хорошо освоивший своё дело.

Материальную часть винтомоторной группы знает, к делу относится с любовью. Энергичен, инициативен, аккуратен. Дисциплинирован; отдаваемые распоряжения выполняет точно. Упорно работает над собой.

Член ВЛКСМ с 1928 г.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 370

КОНДРАШОВ ^[299] НИКОЛАЙ НИКИТИЧ