Забытые союзники во Второй мировой войне - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Брилев cтр.№ 71

«Русский характер», — так ёмко объяснил причину успеха единственный теперь оставшийся в живых человек, участник подготовки того похода. Ещё при съёмках соответствующего телерепортажа нам удалось найти тогда уже 94-летнего, но на удивление бодрого Алексея Косована: конструктора лодок серии «С». Осенью 1942 года командование ТОФ привлекло его и к подготовке перехода С-51, 54, 55 и 56 через два океана.

И спустя многие десятилетия, Алексей Иванович смог в малейших деталях вспомнить о том, какие в конструкцию подлодок пришлось внести технические новшества и какие пришлось решать организационные вопросы.

Впрочем, эти сведения интересны, наверное, только узким специалистам. Мне же от Косована было намного интереснее узнать, что, оказывается, японская шпионская сеть во Владивостоке разведала план советского командования ещё до того, как лодки вышли в море. Дословно: «Знали. Были их люди среди нас».

И по прошествии многих лет углубляться в эту тему конструктор Косован не стал. Он явно знал гораздо больше — наверное, из разговоров со знакомыми контрразведчиками и т. п. Как бы то ни было, информация о походе дошла и до японцев, и до немцев. И те, и другие развернули на наши субмарины настоящую охоту.

Дошло до того, что о потоплении конкретно С-56 «доблестными морскими силами фюрера» немцы объявляли по радио девятнадцать раз! Но это, понятно, было уже в Атлантике ^[118]. А нас в контексте этой главы больше интересует та часть перехода, которая была еще по Тихому океану: на пути к берегам Центральной Америки. Там на наших охотились ещё японцы.

Так как всё начиналось?

Ещё по Тихому океану

Первую особенность перехода назовём технической. Подлодки-участницы этого беспримерного похода длиной в 17 тысяч миль не могли двигаться по классической для субмарин схеме. То есть они не могли днём идти под водой, а ночью подниматься на поверхность (чтобы заводить дизели, которые на тогдашних подлодках и питали электрические батареи).

Дело в том, что в те суровые дни все лишние запасы и запчасти уходили на фронт — в том числе и новые аккумуляторные батареи. Как результат, степень износа батарей на подлодках ТОФ была такой, что под водой три из четырёх подлодок, вышедших из Владивостока, могли идти лишь примерно по шесть часов. Поэтому почти весь путь лодкам предстояло пройти в крейсерском (то есть надводном) положении. А это только увеличивало риск быть обнаруженными.

Как бы то ни было, получив в финотделе по 7 тысяч долларов на расходы в иностранных портах, капитаны вышли в море. Сначала, 5 октября 1942 года — С-55 и С-54, а спустя сутки — С-51 и С-56. И уже на этом, первом переходе вдоль ещё советских берегов, технические неполадки породили проблемы организационные.

Самая знаменитая подлодка — участница беспримерного перехода через Тихий океан и Атлантику — С-56. И ее командир Григорий Щедрин

Там, в Петропавловске, моряки лодок серии «С» узнали, что с Камчатки в сторону Панамского канала вышли и их коллеги на двух лодках серии «Л». Им-то, «качадалам» с Л-15 и Л-16, первым и предстояло познать вторую «особенность момента». То была особенность уже не техническая, а политическая.

К Америке

Наши-то подлодки шли воевать с немцами. Но по Тихому океану им предстояло идти вдоль берегов нашей союзницы Америки, которая уже находилась в состоянии войны и с Японией. То есть ситуация получалась, минимум, патовой.

Давайте разберёмся.

Итак, с одной, стороны, конкретно СССР и Японию с 1941 года связывал «Пакт о ненападении» ^[120]. Но с другой стороны, самураи уже воевали с янки. И воевали Япония и США не только на далёких Гавайях или каких-нибудь Соломоновых островах, айв непосредственной близости от советских территориальных вод: японцы плотно сидели тогда на всех Курилах, а ещё отбили у США часть Алеутской гряды. Всё это — как раз по маршруту следования советских подлодок.