Засекреченное метро Москвы. Новые данные - читать онлайн книгу. Автор: Матвей Гречко cтр.№ 49

После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева значился вопрос и о метро, но первая ветка отрылась лишь в 1960 году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро линии Святошинско-Броварской.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии и 3 депо. Для пассажиров открыты 52 станции, из них три — пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра, т. е. на полметра меньше, чем в Москве.

Кроме столичного города метро на Украине есть также в Харькове (1975 год, 3 линии длиной почти 40 км), Днепропетровске (1 линия, 1995 год), а в Кривом Роге ходит метротрам.

Интересный экспонат

В Музее Киевского метрополитена среди экспонатов есть действующий макет «Лифта для вагонов», который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией. Ее рельсы были изначально рассчитаны на прохождение грузовых поездов — из стратегических соображений.

Вагоны прибывали на железнодорожную станцию Дарница в составе спецпоездов. Когда вагон подъезжал под мост Патона, на поворотном круге он разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо). Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике вместе с частью рельсового полотна! Попав на станцию, вагон отъезжал в тоннель, и за ним поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускались вниз, в депо, для технического осмотра и ремонта. Теперь этот хитрый механизм уже не используется, так как было построено большое депо.

Конкуренцию Киевскому метрополитену составляют скоростной трамвай и городская электричка.

Скоростная трамвайная система была открыта в 1978 году. Она состоит из двух линий на правом и левом берегах Днепра. Киевская городская электричка ходит с сентября 2009 года. Это одна короткая ветка, состоящая всего из двух остановок, она работает только в часы пик.

Второе метро на Украине — Харьковское.

Тбилисский метрополитен был введен в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвертым по счету в СССР после московского, ленинградского и киевского. Сейчас в городе две ветки и 23 станции. Метро грузинской столицы является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский метрополитен, третьим — Ереванский).

Бакинский метрополитен начал свою работу лишь 6 ноября 1967 года, хотя его строительство было намечено еще в 1932 году, а проектирование началось в 1949-м. Строительные работы велись с 1951 года — целых шестнадцать лет! В настоящее время в бакинском метро три ветки и 25 станций. Станции метро очень красивые, они украшены мозаиками, фресками и богатой лепниной.

Аварии и теракты

У Бакинского метрополитена есть и свои «черные страницы». И их немало! Поговаривают, что, несмотря на внешнюю роскошь отделки, в инженерном отношении этот метрополитен никуда не годится. В бакинском метро несколько раз случались теракты, пожары и обрушения эскалатора. Наиболее трагический по своим последствия пожар произошел 28 октября 1995 года. Эта авария стала крупнейшим по числу жертв инцидентом в истории всех метрополитенов мира: погибли 286 пассажиров (в том числе 28 детей) и трое спасателей, итого 289 человек. Число раненых составило 270 человек (из них 69 человек были госпитализированы и 13 находились в тяжелом состоянии). После пожара в стране был объявлен национальный траур.

Согласно главной версии причин трагедии, тяговый двигатель одного из вагонов загорелся, а растерявшийся машинист остановил состав в узком тоннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманова». Это была грубейшая ошибка! Из-за плохой вентиляции и слабой освещенности тоннеля многие пассажиры задохнулись или были раздавлены в панике. Другие получили порезы: пытаясь выбраться из поезда, они разбивали окна и двери. Несмотря на это, председатель правительственной комиссии по расследованию аварии, а также первый вице-премьер страны Аббасов заявил, что главной причиной трагедии является устаревшее оборудование, «доставшееся в наследство от советской эпохи».

4 августа 1999 года на станции метро «Мешади Азизбекова» в результате пожара погибли 2 человека, четверо получили ранения.

Еще одна страшная авария произошла в бакинском метро в июне 2005-го, случилось это не в час пик, а в середине недели, днем. Один из пассажиров начал спускаться на станцию по остановленному эскалатору, находившемуся на ремонте, его примеру последовали другие, эскалатор не выдержал нагрузки и сначала самопроизвольно начал движение, а потом разорвался. Все находившееся на нем люди упали, а одного из пассажиров втянуло в сам эскалатор, он лишился обеих рук и вскоре умер. Число раненых различные источники называют разное: восемь, одиннадцать, двадцать пять…

Два террористических акта произошли в Баку в марте и июле 1994 года. В 19 марта самодельная бомба с часовым механизмом взорвалась в головном вагоне поезда, разрушив не только вагон, но даже и потолок станции. Погибли 14 человек, еще 49 были ранены. Среди погибших был азербайджанский джазовый музыкант, народный артист Азербайджана Рафик Бабаев.

3 июля произошел второй террористический акт. Бомба взорвалась утром в вагоне поезда. Вагоны вспыхнули, погибли 13 человек, еще 58 были ранены.

Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий и 29 станций. Помня о страшном землетрясении 1966 года, строили метро с учетом сейсмической активности. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.

Метро в Минске состоит из двух линий и 29 станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

В некоторых городах действует не метро, а метротрам — подземный трамвай, разновидность скоростного трамвая. Его пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Стоимость строительства и эксплуатации метротрама намного ниже, чем у полноценного метрополитена, но выше, чем у просто трамвая. Часто подземный трамвай строили в тех случаях, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Иногда спустя некоторое время систему метротрама переоборудовали в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 года и на Украине в Кривом Роге с 1986-го. В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, еще до открытия была переделана в метрополитен. За рубежом метротрамы есть в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США), Вене (Австрия), и в некоторых городах Германии.