Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова" - читать онлайн книгу. Автор: Александр Анатольевич Белов cтр.№ 18

Согласно других данных, только с нормальной нагрузкой водоизмещение корабля должно было равняться 10524 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 1,07 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,49 м при угле крена 33°; угол заката – 57°.[11]

Верхняя палуба без седловатости, согласно расчётам, располагалась близко от воды (на расстоянии 3,51 м носом и кормой [6] или 3,45 м [11]), носовые шпангоуты развала не имели, поэтому на ходу при волнении корабль зарывался в волну, от которой маленький фальшборт в носовой части спасти не мог, действуя иной раз лишь в качестве черпака, захватывая волну. Согласно одним изображениям, нос и корма "Индианы" так и остались на одинаковом расстоянии от воды [11, стр. 29; 5], а по другим, корпус броненосца получил едва заметный подъём к форштевню [11, стр. 28].

Времена парусного рангоута на броненосцах миновали, и на "Индиане" установили лишь одну фок-мачту с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии. В отличие от "Мэна" с "Техасом", она стала башенноподобной, изначально исключающей всякую мысль о парусах для боевого корабля.

Испытания изготовленной для строящихся кораблей брони, начатые для броненосцев "Мэн", "Техас", монитора "Монтерей", крейсера "Нью Йорк", продолжались. 11 июля 1893 г. на территории казённого полигона возле реки Потомак у Вашингтона, проводились испытания пробных броневых плит, выбранных из партий брони, изготовленной для флота США. Первой проверяли стале-никелевую плиту толщиной 9 дюймов, изготовленную на заводе Карнеги для защиты борта монитора "Монаднок". Второй испытывалась также стале-никелевая плита, но уже толщиной 17 дюймов. Она изготавливалась на предприятии Вифлеемского железоделательного общества и представляла собой образец плит для защиты барбетных башен броненосца "Индиана", поэтому была выгнута. Вес плиты высотой 2,54 м и длиной 3,68 м составлял 31,5 т. Толщина дубовой подкладки за ней равнялась 0,9 м. По плите выпустили три 12-дюймовых снаряда конструкции Карпентера весом по 385,6 кг. Расстояние от дульного среза орудия до щита составляло 97,2 м. Скорость снарядов последовательно увеличивалась. Кинетическая энергия самого быстрого из них равнялась 65624,2 кДж.

Первый снаряд, выпущенный со скоростью 403 м/с, проник в плиту на расстояние 421 мм и едва не пробил её. Второй, при скорости 455,7 м/с, пробил плиту и проник в подкладку на глубину 76 мм. Третий снаряд, имевший скорость 566 м/с, пробил и плиту, и подкладку, а потом вошел в земляную насыпь, пробороздив полосу длиной в несколько сот метров. При осмотре плиты в ней не было обнаружено никаких трещин. Два поднятых снаряда существенных повреждений не имели.

После испытаний, признанных удовлетворительными, обе партии плит стали считаться принятыми (но их производители не получили премии по 30 долларов с тонны, обещанной им в том случае, если бы плиты не были пробиты снарядами).

29 сентября на полигоне "Индиан Хед" прошли испытания ещё одной 17-дюймовой броневой плиты из партии в 400 т, предназначенной для барбетных башен броненосца "Индиана". По словам "Army and Navy Journal", эта плита дала несколько большее число трещин, чем испытанная несколько ранее, но ни один из двух снарядов не пробил плиты насквозь. Стрельба велась из 12-дюймового орудия. Первый снаряд при скорости 403 м/с углубился в плиту на 394 мм. Второй, со скоростью 440 м/с, проник в плиту и дубовую подкладку на 469 мм.

Чем выше водоизмещение корабля, тем больший вес брони он сможет нести и тем лучше окажется его защита. "Индиана", несмотря на несколько ограниченное водоизмещение, оказалась достаточно хорошо защищенной. Большинство ее броневых плит (за исключением тонких), как и "Мэна" с "Техасом", с лицевой стороны подвергались закаливанию – гарвеизации (harveyizing), или насыщению наружной части углеродом под воздействием высокой температуры, что придавало им повышенную стойкость. Экономия веса за счёт лучшего качества брони позволяла защитить большие площади бортов. Но в целом схема бронирования "Индианы" в основном повторила применённую на двух первых броненосцах: надёжно защищенная цитадель в средней части (для прикрытия погребов боезапаса, машин, котлов, постов управления) и небронированные оконечности. Шагом в лучшую сторону, как выводом из боя при Ялу, стало появление верхнего броневого пояса.

Защита "Индианы" по ватерлинии в средней части корпуса состояла из пояса плит гарвеированной никелевой стали высотой 2,29 м, располагавшегося на 0,92 м выше и 1,37 м ниже грузовой ватерлинии. [2; 6; 11; 9; 10] Длина пояса вдоль борта равнялась 45,72 м. [9; 5] По другим данным, она составляла 45,11 [6] или 45,42 м для "Орегона" [10]. Толщина пояса дифференцировалась: 457 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 203 мм к нижней кромке [2; 6; 11; 10] (до 216 мм, по данным [9; 5]).

Затем пояс шёл внутрь корпуса, направляясь к оконечностям под углом 45° к борту на длину 7,32 м в каждую сторону, и снаружи огибал основания барбетов орудий главного калибра [6], образуя таким образом замкнутую цитадель. Фактически это были уже броневые траверзные переборки (траверзы), получившие в плане более сложную форму и продолжавшие выполнять прежнюю задачу – защищать носовую и кормовую оконечности корабля от продольного огня. Толщина траверзной брони после сопряжения с бортовым поясом составляла 356 мм [10]. По иным данным [11; 9; 5], толщина траверзов равнялась 356 мм только в районах оснований барбетов и постепенно уменьшалась до 127 мм к нижним кромкам [5]. А диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в областях барбетных оснований, были толщиной всего 102 мм [11; 9; 5] в верхних частях с постепенным утоньшением до 64 мм в нижних [11; 5]. Для защиты "Индианы" от поступления воды в случае пробоин от мест соединения пояса с бортовой обшивкой на протяжении небронированных оконечностей практически до штевней устанавливался пояс коффердамов, заполненных водонепроницаемым веществом, сходным по своим свойствам с целлюлозой. [2]

Максимальная длина цитадели с учётом траверзов, выступающих в районе диаметральной плоскости в сторону оконечностей, равнялась 59,74 м. Она закрывала собой все жизненно важные части броненосца: машины, котлы и погреба боезапаса. Сверху главного пояса и траверзов цитадель защищалась плоской стале-никелевой броневой палубой толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] На "Орегоне" броневая палуба была толще – 82,6 мм. [10]

Вне цитадели броненосец "Индиана" получил защиту из карапасной стале-никелевой броневой палубы толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок броневых траверзов к оконечностям. [6; 11; 9; 5] Вдоль бортов она склонялась ниже грузовой ватерлинии на 1,37 м. В образовавшихся над карапасной палубой углах устраивались коффердамы, заполняемые целлюлозой. [6]

Как и на новейших английских броненосцах того времени, выше главного пояса на "Индиане" разместился другой, стале-никелевый, толщиной 127 мм [2; 6; 11] и длиной 32,91 м, который шёл не строго вверх, как нижний, а с заметным уклоном внутрь корпуса (способствовавшим лучшему рикошетированию снарядов). По другим данным, он был тоньше – 102 мм. [9; 5] От бортовых оконечностей верхнего пояса под углом к диаметральной плоскости шли броневые переборки, сопрягавшиеся другими своими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Толщина верхнего пояса и его переборок на всех участках не менялась. По высоте он простирался от места соединения 457-мм кромки главного пояса с плоской палубой цитадели до верхней палубы. Его задача – противостоять новым снарядам с сильнодействующими взрывчатыми веществами. На "Орегоне" броня верхнего пояса также была стале-никелевой, толщиной 102 мм, усиленной 63,5-мм стальными плитами [10]. Вдоль борта средняя часть "Индианы" и его собратьев дополнительно защищалась слоем угля толщиной 3,01 м в ямах над броневой палубой. [6]