Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Бочаров cтр.№ 26

1) башни фрегата сблизить между собой настолько. чтобы длина защищающего их основания блиндированного каземата никак нс превышала длины такого каземата на английском броненосце "Monarch", а если окажется возможным, то была бы и менее ее:

2) вместо двух дымовых труб сделать одну;

3) штурвал в блиндированном каземате перевести вперед передней башни;

4) возвышенные ют и бак фрегата окончить в том же виде, как назначено было первоначально и как они сделаны теперь;

5) летучего мостика над верхней палубой не делать, равно не делать в настоящее время и откидного фальшборта;

6) изготовление рангоута для фрегата отложить до окончания нас тоящих переделок в его корпусе и определения затем по опыту, положения нового центра тяжести.

Во исполнение такой воли Его Высочества предположено:

Кораблестроительному Отделению Морского Технического Комитета заня ться разработкой подробных проектов переделок в корпусе фрегата "Минин", согласно вышеизложенных указаний Его Высочества, и представить эти проекты в возможно скорейшем времени.

1) Кронштадтскому порту войти в соглашение с заводчиками о приостановлении всех тех работ по постановке башен; блиндированию каземата м проч., которые должны подвергнуться изменению вследствие указанных ныне перемен в конструкции и фрегата.

2) работы по внутренним устройствам на "Минине", в которых не предвидится перемен продолжать безостановочно.

Но исполнение вышеизложенной воли Государя Великого Князя Генерал-Адмирала, со стороны Кораблестроительного Отделения немедленно было пристуллено к разработке предложенных им: размещения башен и следующих затем внутренних устройств на фрегате; причем приняты были в соображение замечания г. Рида, который во время прибытия своего, в 1871 г., в С.-Петербург после сделанного им обозрения судов нашего флота, представил записки, в которых изложил свой взгляд относительно технического и боевого состояния осмотренных им судов, причем он указал на необходимость увеличения в корпусе фрегата "Минин" числа поперечных непроницаемых переборок, из коих одну предложил поместить между паровыми котлами.

На основании изложенных в записках г. Рида замечаний, удостоившихся внимания Его Высочества, сделаны во внутреннем размещении фрегата "Минин" требующиеся изменения и составленные в общих чертах чертежи были совместно с генерал-адъютантами Бутаковым и Поповым, а также с командиром фрегата рассмотрены, затем предварительно доложены Государю Великому Князю Генерал-Адмиралу и после подробного рассмотрения одобрены Его Высочеством.

По приведении затем в надлежащий окончательный вид изображенные на чертежах предстоявшие переделки были представлены Управляющему Морским министерством на разрешение относительно приведения в исполнение означенных изменений в расположении фрегата. Общая стоимость всех переделок исчислена до 111885 руб. и, сверх того, на переделки в паровых котлах, по приспособлению к ним одной дымовой трубы вместо двух, потребуется до 20000 руб., что вообще составит 131 885 руб.

Сумма эта. в отношении экономического расчета измеряется тем, что сокращение длины каземата, заготовленные уже броневые плиты, в числе 14 штук, останутся в казне, ценность коих, примерло, составляет 33720 руб.

Вследствие этого доклада, от канцелярии Морского Министерства сообщено, что Управляющий Морским Министерством указал, что председателем Отделения доложено Его Высокопревосходительству, что Его Императорское Высочество Генерал-Адмирал окончательно одобрил и утвердил предположенные на фрегате “Минин” переделки: потому Управляющий Морским Министерством поручил канцелярии Министерства дать этому делу дальнейший ход.

Приложение № 3

ПЛАВАНИЕ ФРЕГАТА “КНЯЗЬ ПОЖАРСКИЙ” ИЗ КРОНШТАДТА В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ*

(с 31 толя 1872 г. по 30 августа 1875 г.)

* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.

31-го июля, после посещения Его Императорским Величеством фрегата на Кронштадтском рейде, в 5 часов пополудни фрегат снялся с якоря под парами для следования в Средиземное море, в состав эскадры контр-адмирала Бутакова.

3-го августа, в 8 часов утра, пройдя южную оконечность острова Готланда, прекратили пары и, подняв винт, вступили под парусами при том же SW ветре, который имели все время по выходе из Кронштадта. В два дня плавания под парусами фрегат подался к югу от южной оконечности острова Готланда на 95 миль. Затем ветер стал стихать и перешел к югу. Находясь от Карлскроны в 90 милях, вечером 4 августа взяли курс на входной маяк Утклиппон. Разведя пары утром 5 августа, стали в 2 часа 45 минут пополудни на якорь на Карлскронском рейде.

К погрузке угля было приступлено с утра следующего дня. но от медлительности доставки его к фрегату погрузка 10000 пудов была окончена только к вечеру 7-го августа. На другой день, в 6 часов утра, снялись с якоря под парами при маловетрии из SW четверти.

9-го августа при выходе на Кильский рейд отсалютовали крепости 21 выстрелом и получили в ответ то же число. В11 часов 30 минут утра, прийдя на Кильский рейд, стали на якорь. От Карлскроны до Киля было пройдено под парами 235 миль в 1 сутки и 5 часов. В продолжение стоянки на Кильском рейде занимал команду спуском и подъемом брам-рей и брам-стенег и отдачей парусов для просушки, а также погрузкой угля, которого принято 355 тонн.

15-го августа, в 8 часов 15 минут утра, снялись с якоря и под парами пошли в море для следования в Портсмут. В 8 часов вечера, за темнотой. принуждены были стать на якорь в Большом Бельте, у банки Heller Barn в расстоянии 4 итальянских миль, загребя жар в печах. 16-го августа, подняв пары, r 77, часов утра смялись с якоря, и 17-го при задувшем попутном ветре вступили под паруса, прекратив пары; но вскоре, вследствие зашедшего ветра, опять развели пары, дали ход машине и закрепили паруса. 18-го августа опять вступили под паруса, а 19-го августа при заштилевшем ветре развели пары, закрепили паруса и дали ход машине.

21- го августа, в начале 2 часа пополудни, при ходе под парами, в левом кормовом котле выдуло своды двух средних топок, причем гайка, скрепляющая одну из вертикальных связей, была сорвана с нарезки, и тяга вошла внутрь котла. Котел этот немедленно был выведен из действия, и командир решил идти для исправления сего повреждения в Саутгамптон. В 8 часов вечера за темнотой стали на якорь у N оконечности банки Shipragh, в расстоянии 2 итальянских миль, прекратив пары.

22- го августа, в 10 часов утра, снялись с якоря. а 23-го стали на якорь в реке против города Соутгамптона. От Киям прошли пол парами 836 миль в 4 суток и 18 часов и под парусами 1 12 миль в 1 сутки и 22 часа. 26-го и 30-го августа, по случаю дней коронации и тезоименитства Его Императорского Величества, с подъемом флага расцветились флагами и по окончанию богослужения были произведены салюты в 31 выстрел. 31-го августа, сгрузив на нанятый вольный бог порох и снаряды, развели пары и вошли в гавань, в ожидании очистки для фрегата дока.