Английские подводные лодки типа “Е” в первой мировой войне. 1914-1918 гг. - читать онлайн книгу. Автор: Галина Гребенщикова cтр.№ 23

Внутренний вид отсеков ПЛ типа “Е"

Подводные лодки типа “Е”, построенные заводами Виккерса в Барроу и на верфях Чатама в период с 1912 по 1917 гг., относились к серии из 57 единиц; из них только две ПЛ – Е31 и Е51 были построены на шотландской верфи в Гриноке.

По архитектурно-конструктивному типу и ряду технических решений они значительно отличались от российских ПЛ того периода. Лодки типа “Е” были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным водонепроницаемыми переборками на отсеки. На Е1 было две водонепроницаемые переборки, на Е9 три. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть. По поводу переборок С.А. Кукель говорил следующее: “Англичане по- видимому не придают большого значения своим переборкам: на лодке Е9 сняли и сдали на “Рынду” дверь от переборки машинного отсека, так как она при наличии запасных мин мешает свободному движению по лодке. На обеих лодках мер к возможности быстро задраить двери и иллюминаторы в переборках не принимается, через то и другое пропущены провода и гибкие шланги”.

Характерной особенностью британских ПЛ являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. ПЛ типа “Е" были первыми лодками Британского флота с булями. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.

Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.

Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Е» первой серии (20 единиц)*

Наименование элементов	Е1,Е8	Е9, Е18, Е19
Кораблестроительные элементы
Водоизмещение, т:
надводное	750	750
подводное	893	893
Главные размерения, м:
длина	54,2	54,2
ширина	6,86	6,86
осадка средняя	3,60	3,60
Архитектурно-конструктивный тип	полуторакорпусный (с булями)
Глубина погружения, м:
рабочая	7	7
предельная	60	65
Экипаж, чел.	30	30
Дальность плавания, миль:
надводная максимальная	2500	2500
подводная максимальная	10	10
Цистерны:
общее количество	46	46
главного балласта	20	20
Горизонтальные рули:
носовые	2	2
кормовые	2	2
Главная энергетическая установка:
дизели: количество, мощность, л.с.	2x800	2x800
тип дизелей	«V i с k е г s»
электродвигатели, количество, мощность, л.с.	2x430	2x430
Скорость хода наибольшая, уз:
надводная максимальная	15	15
надводная экономическая	12	12
подводная максимальная	8	8
подводная экономическая	3	3
Вооружение
Торпедное: количество торпедных аппаратов, калибр, мм:
носовые	1-457	2-457
кормовые	1 -457	1 -457
траверзные	2-457	2-457
Артиллерийское: колич-во орудий, мм	1 -47	1-47
	На Е1, Е8, Е9 и E11 установлены в 1915 г.
Запасы топлива, т	43	43
смазочного масла, т	5,6	5,6

По данным современных британских специалистов, серия ПЛ типа «Е» начиная с Е27 и до Е56 отличалась от первой размерами и водоизмещением. Их длина равнялась 181 фугам (55 м), надводное водоизмещение составляло 667 т, подводное – 807 т., экипаж-31 чел. См.: Head В. НМ Submariner Е31. Log of her War Servise//Warship. Vol. 9. P. 54.

За счет большой площади горизонтальных рулей ПЛ могла идти под водой на самом малом ходу (около 1,5 узлов), что иногда было очень удобно. Все балластные цистерны располагались в средней части лодки, поэтому их наполнение почти не оказывало влияния на дифферент. Носовая и кормовая дифферентные цистерны были связаны между собой трубопроводом с помпой, при помощи которой воду перекачивали из одной цистерны в другую. Вода извне при этом не принималась, следовательно не менялась плавучесть при дифферентовке.

Время погружения ПЛ из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения. В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн. Число кингстонов в них и их сечение обеспечивали прием главного балласта за 40-45 секунд. Лодка могла плавать с открытыми кингстонами.

В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Эта последняя предназначалась для точного регулирования плавучести. По словам С.А. Кукеля, все цистерны внутри прочного корпуса заполнялись на 1/2-2/3. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.