Линкоры второстепенных морских держав - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Трубицын cтр.№ 2

“Ривадавия” заложен 25 мая 1910 г. на верфи “Фор Ривер”, Куинси, спущен 28 июня 1911 г. и вошел в состав флота в декабре 1914 года. Когда корабль прибыл в Буэнос-Айрес, его за три дня посетили 47000 человек. В 1918 году линкор доставил в США нового посла Аргентины, стоял корабль на знаменитом Хемптонском рейде.

В 1924-26 годах модернизирован в США. Изменился ряд его тактико-технических характеристик. Водоизмещение стало 31000 т, котлы перевели на нефтяное отопление (запас топлива — 3600 т нефти), что обеспечивало дальность плавания 8500 миль 10-узловой скоростью. В 1927 году развивал скорость 20 узлов. Число 102-мм орудий сократилось до 8 (по другим данным, их сняли).

В 1937 году линкор пересек Атлантический океан и совершил поход в Европу (в источниках имеются разночтения относительно присутствия “Ривадавии” на торжествах по случаю коронации английского короля) и посетил Гамбург.

3 октября 1941 года во время маневров аргентинского флота случилось чрезвычайное происшествие. Сначала столкнулись крейсер “Альмиранте Браун” с эсминцем “Кориентес”, который затонул. Тут же в корму крейсера врезался “Ривадавия”. Линкор получил небольшие повреждения, но крейсеру пришлось пройти длительный заводской ремонт.

После изучения первых уроков второй мировой войны на корабле усилили зенитное вооружение: появились 4 40-мм зенитных автомата. Корабль находился в строю до 1953 года. После исключения из состава флота продан итальянской фирме и разобран в мае 1957 года в Генуе.

"Морено” заложен 9 июля 1910 г. на верфи “Нью Йорк Шипбилдинг” в Хемдене, спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошел в состав флота в марте 1915 года. В 1920 году представлял Аргентину на торжествах по случаю открытия Панамского канала. Модернизирован аналогично “Ривадавии”. Был на Спитхедских торжествах в 1937 г., где запомнился тем, что не смог встать на якорь способом “фертоинг” и все торжества простоял на одном якоре. После Спитхеда посетил немецкий порт Бремен.

В феврале 1957 года исключен из списка флота и продан на металл в Японию. Через Панамский канал отбыл к месту разборки.

Третий корабль не закладывался, хотя деньги на его постройку были выделены. После отказа Бразилии от “Рио-де-Жанейро” строительство корабля было признано нецелесообразным.

Бразилия — единственная страна Южной Америки, где говорят на португальском языке. Она входила вместе с Аргентиной и Чили в клуб самых влиятельных держав региона, отношения между которыми отнюдь не были безоблачными. Экономика Бразилии находилась в преимущественном положении: на ее обширной территории имелись два источника, которые обеспечивали стабильный доход,—плантации кофе и каучуконосные деревья, что поддерживало на плаву ее финансовую систему и вооруженные силы.

Гонка вооружений была постоянным явлением. В 1904 году Бразилия приняла новую программу создания военно-морского флота. В соответствии с программой заказали два линкора и два крейсера- разведчика, 10 эсминцев, три подводные лодки и плавбазу для подводных лодок. Иностранцев поразило то, что дредноуты были заказаны Бразилией раньше, чем их начали строить такие державы, как Россия и Франция.

Еще до принятия программы в 1903 году бразильские представители обратились к британскому оружейному концерну Армстронга с просьбой спроектировать для них линейный корабль. В ноябре 1903 года проекты “броненосного корабля, броненосного крейсера, броненосца береговой обороны для Бразилии” были готовы.

Линейный корабль “Сан Паулу” на достройке.

“Минае Жерайс” и “Сан-Паулу”

После постройки “Дредноута” бразильцам захотелось получить линейный корабль этого типа. 20 февраля 1907 года министр военно-морского флота адмирал Аленкар подписал новый контракт, во исполнение которого фирма “Армстронг” разработала проект 494А.

На спроектированном линкоре предусматривалась установка двенадцати 305-мм орудий, которые размещались в двух линейно-возвышенных башнях на носу и корме и двух башнях по бортам. Скорость линкора определялась в 21 узел. По этому проекту должны были строиться два корабля: “Минае Жерайс” в Эльсвике и “Сан-Паулу” в Барроу.

Факт закладки линкоров для Бразилии вызвал широкую дискуссию в британском парламенте. Ставилась под сомнение целесообразность строительства кораблей для иностранной державы, которая может перепродать их не дружественной Британии стране.

Обсуждалась возможность покупки строящихся кораблей и королевским флотом. В ответ на подобные высказывания первый морской лорд Мак-Кенна сказал, что флот не нуждается в подобных закупках и, вообще, по некоторым характеристикам “бразильцы” уступают “Дредноуту”, в особенности это касается толщины брони и защищенности машинной установки. Поэтому строительство кораблей продолжат, но Бразилия даст гарантию, что они не попадут в руки враждебной Британии державы.

Значительную роль в принятии положительного решения сыграл знаменитый банк Ротшильда, через который проводилась оплата строительства и который не хотел терять выгодного клиента и лишаться прибыли.

Хотя дискуссии о целесообразности постройки линкоров для Бразилии время от времени вспыхивали и в дальнейшем, работы были завершены, и корабли, получившие названия “Минае Жерайс” и “Сан-Паулу”, вошли в состав флота этой крупнейшей латиноамериканской страны.

Бразильские линкоры имели следующие характеристики:

— водоизмещение: 19281 т;

— размерения: 162,4 х 25,3 х 7,6 м;

— бронирование: пояс 229 мм, верхняя палуба 32 мм, верхняя бронированная палуба 51 мм, нижняя бронированная палуба 25 мм, скосы и цитадели 38 мм, башни главного калибра и барбеты 229 мм, боевая рубка 305 мм;

— механизмы: 2 паровые машины (это было слабым местом кораблей, так как фирма Армстронга разрабатывала вариант проекта с турбинами, но бразильцы от него отказались), 18 котлов Бабкока;

— мощность на испытаниях: 25519 л. с. (“Минае Жерайс”), 25517 л.с. (“Сан-Паулу”), скорость: 21,1 узла;

— запас топлива: нормальный — 800 т угля, 350 т нефти, полный 2360 т угля;

— дальность плавания: 8000 миль/ 10 узлов;

— вооружение: 12 - 305-мм, 22-120-мм и 8 - 37-мм орудий;

— экипаж: 810 человек;

“Минае Жерайс” заложен на верфи Армстронга в Эльзвике 17 апреля 1907 г., спущен 10 сентября 1908 г. и вошел в состав флота 6 января 1910 года. После прибытия линкора в Бразилию на нем вспыхнул мятеж, последствия которого сказались на всей программе строительства бразильского линейного флота.

В дальнейшем служба корабля протекала без происшествий. 24 октября 1917 года Бразилия вступила в мировую войну на стороне Антанты. Англия, несмотря на превосходство своего флота, опасалась, что наличных сил будет недостаточно для обеспечения полного господства на море, поэтому британское правительство попросило Бразилию отправить ее линкоры в Северное море.