Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - читать онлайн книгу. Автор: Борис Козлов cтр.№ 13

Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.

Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss)

Водоизмещение	GMМетацентрическаявысота	GZПлечо выравнивания крена	Угол максимальной остойчивости	Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле)
27.020 т (порожнее)	1052 мм	640 мм	32,5°	55,8°
28 840 т (проектное)	1259 мм	780 мм	34,6°	60,4°
31 620 т (полное)	1393 мм	838 мм	33,7°	63°

Линейный корабль "Эджинкорт"

Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года

Пробег	1	2	3	4
Угол поворота руля	35°	35°	30°	15°
Поступь циркуляции, м	588	551	574	620
Диаметр тактической циркуляции, м	583	545	651	779
Скорость вращения гребных валов, об/мин	310,5	292,5	213	196
Скорость, уз	20,7	20	16	14,7
Поворотливость совершается за, сек.	52	46	63	82
Время перекладки руля (с борта на борт), сек.	9	16	10	6

Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:

1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).

2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.

3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.

4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.

5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.